Грекче «стратегия» сөзү негизги максатка жетүү үчүн маңыздуу план түшүнүгүн билдирет. Аскердик аспектиде бул жеке этаптарды деталдаштырбастан жана конкреттештирбестен, бүтүндөй куралдуу кагылышууда жеңишке жетүү максатында аракеттердин багытталган ырааттуулугун билдирет. Бул милдетти аткаруу үчүн кээ бир өлкөлөрдүн заманбап куралдуу күчтөрүнүн атайын каражаттары бар. Алардын арасында атайын резервдер, ракеталык күчтөр, атомдук суу астында жүрүүчү кайыктар жана стратегиялык авиация бар. Орусиянын Аскердик Аба күчтөрүнүн дүйнөнүн дээрлик бардык жеринде алыскы буталарга сокку урууга жөндөмдүү алыскы бомбардировщиктердин эки түрү бар.
Ата мекендик стратегиялык авиациянын кыскача тарыхы
Дуйнодо биринчи жолу Россия империясында стратегиялык бомбалоочу учактар пайда болду. Бул класстагы учактар үчүн талап кылынган ок-дарылардын жетишерлик чоң көлөмүн бутага жеткирүү жана душман өлкөнүн экономикасына жана өнөр жайына олуттуу зыян келтирүү мүмкүнчүлүгү болгон.
60 Атайын авиаэскадрильяны түзгөн «Илья Муромец» тибиндеги бомба ташыгычтар биринчи дүйнөлүк согуштун бүткүл мезгилинде Австрия-Венгрия менен Германиянын шаарларына жана заводдоруна кол тийгис бойдон калган жана олуттуу коркунуч туудурган. бул түрү жоголду.
Революция жана граждандык согуш авиация тармагынын өнүгүшүн артка тартты. Самолет куруу мектеби жоголду, Муромецтин конструктору Сикорский өлкөдөн көчүп кетти, ал эми дүйнөдөгү биринчи алыскы бомбардировщиктердин калган көчүрмөлөрү намыссыз өлдү. Жаңы бийликтердин башка кооптонуусу бар болчу; алардын пландары коргонууну камтыган эмес. Большевиктер дуйнелук революцияны кыялданышкан.
Коргоо учактары
Орусиянын стратегиялык авиациясы өзүнүн концепциясы боюнча коргонуу куралы болгон, анткени талкаланган өнөр жай базасын басып алуу, эреже катары, агрессордун пландарына кирбейт. Согуштун алдындагы жылдарда СССРде уникалдуу ТБ-7 бомбалоочу самолёту тузулуп, ошол кездеги ушул класстын эн сонун улгусу болгон В-17 учуучу чептен озуп чыкты. Мына ушундай учакта В. М. Молотов 1941-жылы Улуу Британияга барып, фашисттик Германиянын аба мейкиндигин эркин басып өткөн. Бирок бул технология керемети массалык түрдө өндүрүлгөн эмес.
Согуштан кийин америкалык В-29 (Ту-4) СССРде толугу менен көчүрүлүп, бул типтеги учактарга болгон муктаждык өзөктүк коркунуч пайда болгондон кийин актуалдуу болуп, убакыт жетишсиз болгон. өзүбүздүн дизайнды иштеп чыгуу. Бирок реактивдүү тосмолордун пайда болушу менен бул бомбалоочу учак да эскирип калган. Жаңычечимдер жана алар табылды.
Ракетабы же учакпы?
Ядролук суу астында жүрүүчү ракета алып жүрүүчү жана континенттер аралык баллистикалык ракеталар менен катар стратегиялык авиация глобалдык коркунучтарга каршы туруу маселесин да чечет. Тасымалдашуучулардын классына ылайык, Орусиянын өзөктүк куралы кандайдыр бир триаданы түзгөн ушул үч компонентке бөлүнөт. 50-жылдары жетишээрлик өнүккөн ICBMs пайда болгондон кийин, советтик жетекчилик бул жеткирүү унаасынын универсалдуулугу жөнүндө кандайдыр бир элестерге ээ болгон, бирок Сталиндин тушунда башталган долбоорлоо иштери өчүрүлбөй турууну чечкен.
Узак аралыкка жетүүчү оор машина куруу тармагындагы изилдөөлөрдү улантуу үчүн негизги стимул 1956-жылы АКШнын Аскердик-аба күчтөрү тарабынан үндүн ылдамдыгы жана чоң согуштук жүгү бар В-52 бомбалоочу учактын кабыл алынышы болгон. Симметриялуу жооп - Ту-95, төрт моторлуу, шыпыргыч канаттуу учак. Убакыт көрсөткөндөй, бул долбоорду иштеп чыгуу туура чечим болгон.
Tu-95 vs. B-52
СССР кулагандан кийин Ту-95 стратегиялык өзөктүк курал ташуучу орус авиациясынын күжүрмөн структурасына кирген. Анын улуу курагына карабастан, бул машина ракета алып жүрүүчү катары кызматын улантууда. Чоң, күчтүү жана бышык дизайн аны В-52нин чет өлкөлүк аналогу сыяктуу абада учуруучу ракета катары колдонууга мүмкүндүк берет. Эки учак тең дээрлик бир убакта кызматка кирди жана болжол менен окшош техникалык мүнөздөмөлөргө ээ. Ту-95 жана В-52 экөө тең бир убакта штаттарга кымбатка турду.бирок, алар иштелип чыккан жана узак мөөнөттүү жасалган, ошондуктан алар абдан узун мотор ресурсу менен айырмаланат. Чоң бомба жайлар капталдан учурыла турган канаттуу ракеталарды (X-55) жайгаштырышы мүмкүн, бул чабуул жасалган өлкөнүн чек арасын кесип өтпөстөн өзөктүк сокку уруу үчүн шарттарды түзөт.
Ту-95МС модернизациялангандан жана ок-дарыларды түшүрүү механизмдери демонтаждалгандан кийин Россия Федерациясынын алыскы аралыкка учуучу авиациясы иш жүзүндө заманбап навигациялык жабдуулар жана багыттоо системалары менен жабдылган жаңы стратегиялык учакты алды.
Абадагы ракета базалары
Дүйнө жүзү боюнча АКШдан башка Россия Федерациясында гана алыскы аралыкка учуучу бомбардировщиктердин флоту бар. 1991-жылдан кийин ал иш жүзүндө аракетсиз болуп, мамлекеттин техникалык күжүрмөн даярдыгын кармап турууга, ал тургай күйүүчү майга да жетишсиз болгон. 2007-жылы гана Орусия планетанын ар түрдүү аймактарында, анын ичинде Американын жээктеринде стратегиялык авиациялык учууларды калыбына келтирди. Ту-95 ракета алып жүрүүчүлөрү дээрлик эки күн абада тынымсыз жүрүп, май куюп, авиабазага кайтып келип, өзөктүк жаңжал болгон учурда глобалдык жооп сокку урууга салым кошууга жөндөмдүүлүгүн көрсөтүшөт. Бирок бул машиналар гана эмес, алдын алуу милдетин аткара алат. Ошондой эле орустун үндөн ылдам учуучу стратегиялык авиациясы бар.
Ак кууларды атпагыла, пайдасы жок
АКШнын Аскердик Аба күчтөрү тарабынан кеңири жарыяланган кабыл алынышыВ-1 стратегиялык сестен тез учуучу бомбардировщиктердин жетимишинчи жылдарында советтик жетекчилердин коз жаздымында калбай кое алган жок. Сексенинчи жылдардын башында советтик аба флоту Ту-160 деген жаны самолёт менен толукталды. СССР кулагандан кийин Орусиянын стратегиялык авиациясы Украинадагы металл сыныктарына кесилген он даананы жана Полтавадагы музейдин экспонаты болгон бир «Ак куу» кошпогондо, алардын көбүн мурастап калган. Техникалык жана учуу мүнөздөмөлөрү боюнча бул бомбардировщик-ракеталык алып жүрүүчү жаңы муундагы үлгү болуп саналат, анын өзгөрүлмө канаты, төрт реактивдүү кыймылдаткычы, стратосфералык шыбы (21 миң метр) жана андан бир топ чоң согуштук жүк бар. Ту-95тин (11ге каршы 45 тонна). Ак куунун негизги артыкчылыгы - анын үндүн ылдамдыгы (2200 км/саатка чейин). Күжүрмөн колдонуу радиусу Америка континентине жетүүгө мүмкүндүк берет. Мындай параметрлери бар учакты кармап калуу адистер үчүн көйгөйлүү маселе окшойт.
Шарттуу стратегиялык Ту-22
СССР менен Россиянын стратегиялык авиациясынын структурасында көп окшоштуктар бар. Учак паркы мураска калган, ал узак убакыт бою кызмат кыла алат, бирок, негизинен, учактын эки түрү турат - Ту-95 жана Ту-160. Бирок стратегиялык милдетке толук жооп бербеген дагы бир бомбалоочу бар, бирок ал глобалдык чыр-чатактын жыйынтыгына чечүүчү салым кошо алат. Ту-22М оор деп эсептелбейт жана орто класска кирет, ал үндүн ылдамдыгын өнүктүрөт жана көп сандагы канаттуу ракеталарды көтөрө алат. Бул учак континенттер аралык бомбардировщиктерге мүнөздүү учуу диапазонуна ээ эмес,ошондуктан ал шарттуу түрдө стратегиялык деп эсептелет. Ал Азия менен Европада жайгашкан потенциалдуу душмандын базаларына жана плацдармдарына сокку уруу үчүн иштелип чыккан.
Жаңы стратегиялык бомбалоочу учактар болобу?
Орусиянын стратегиялык авиациясы учурда үч негизги типтеги ондогон учактардан турат (Ту-160, Ту-95 жана Ту-22). Алардын баары жаңы эмес, алар абада көп убакыт өткөрүштү жана, балким, кимдир бирөө бул машиналарды алмаштыруу керектей сезилиши мүмкүн. Аскердик маселелерден алыс болгон журналисттер кээде Bear ТУ-95ти реликтик машина деп аташат. Бирок, кандайдыр бир кубулушту салыштырып кароо керек. Америкалыктар өздөрүнүн B-52 учактарын сыныкка жөнөтүшпөйт, кээде аларды өздөштүргөн биринчи учкучтардын неберелери учат, бирок бул аба гиганттарын эч ким таштанды деп атабайт. Бизге белгилүү болгондой, биздин ыктымал душмандар стратегиялык бомбардировщиктердин жаңы түрлөрүн курууну пландаштырышпайт, аларды, балким, жабдуулардын тез эскирген классын эске алуу менен. Кыязы, орус тарап дагы жаңы жарыша куралданууну демилгелебейт.
