Адамзат алгачкы кайыктарын жасап, деңиздерди жана океандарды багынта баштагандан бери көптөгөн кылымдар өттү. Бул убакыттын ичинде адамдар кемелердин кыйрашы менен коштолгон. Убакыттын өтүшү менен кемелердин көлөмү, ошондой эле кырсыктарда курман болгондордун саны көбөйдү.
Кемелердин кыйроосу боюнча бардык рекорддор 20-кылымда бузулган, алар ар кандай шамалга дуушар болгон жыгач кемелерди гана эмес, ишенимдүү жана күчтүү лайнерлерди, крейсерлерди жана пароходдорду курууну үйрөнүшкөн. "Британик" лайнери кыйраган кеменин курмандыктарынын бири.
Бир тууган үч кеменин окуясы
20-кылымдын башындагы жашоонун тездетилген темпи космосто мурункуга караганда ылдамыраак кыймылды талап кылды. Өлкөлөр ортосундагы тез өнүгүп жаткан соода жана Европадан жана дүйнөнүн башка бөлүктөрүнөн АКШга массалык эмиграция күчтүү жана ылдам трансатлантикалык кемелерге муктаждыкты жаратты.
1902-жылы ишке ашырылышыLusitania долбоору, анын алкагында Америкада болуп көрбөгөндөй өлчөмдө жана ылдамдыкта 2 кеме түзүлгөн. Бир тууган лайнерлер Луситания жана Мавритания трансатлантикалык трафикти колго алып, британ деңиз флотунун гүлдөп-өсүшүнө коркунуч жаратты.
Кошмо Штаттардын чакырыгына жооп иретинде Белфасттагы "Харланд &Вольф" верфтеринде америкалыктардан кубаттуулугу жана ишенимдүүлүгү жагынан жогору болгон 3 лайнерди куруу чечими кабыл алынган. Кардар White Star Ship компаниясынын директорлорунун бири болгон.
Ошентип, 1907-жылы Британ адмиралтиясы долбоору башталган, анын аркасында жарык үч бир тууган кемелердин – Олимпик, Титаник жана Британиктин пайда болушун көргөн. Жүргүнчүлөрдү ташуучу кеме, кемелердин категориясы катары, ошентип өзгөрүп, эң заманбап жабдуулардын аркасында ошол кездеги аскердик линкорацияларга караганда бир топ ылдам болуп калды.
Британниканын мүнөздөмөлөрү
Британиялык компаниянын үч бирдей эгиз лайнеринин кызык жери, ар бир кийинки кеме мурункулардын кемчиликтерин эске алуу менен курулган, бирок биринчи кеме, Олимпиада эң жакшы тагдырга ээ болгон. Ал "кичүү инилеринен" айырмаланып, Атлантика океанын 500дөн ашык жолу кесип өткөн, ал эми Титаникте 1 гана, ал эми Британикте 5.
Титаник каза болгондон кийин кеме куруучулар Британикти курууда бул кеменин кыйрашына алып келген бардык кемчиликтерди эске алышкан. Кеме сыртынан "бир туугандарына" абдан окшош, бирок ал алда канча күчтүү жана кемчиликсиз болуп чыкты. Ал кайыктар менен жакшы жабдылган жанатосмолордун ортосундагы бөлүктөр кырсык болгон учурда кеменин чөгүп кетүүсүнө жол бербөө үчүн болгон. Бул детал Британниктин маанилүү артыкчылыгы болуп калды. Кемеде 17 суу өткөрбөй турган тосмолор болгон, ал сууга ачык болгон 6 бөлүмгө толгондо аны чөгө албай турган.
Кайык палубасынын мүнөздөмөлөрү да өзгөртүлдү. Дөңгөлөктөрдү өзгөртүү жана аларды капталдарына гана эмес, арткы жагына да орнотуу лайнердин каалаган рулунда жүргүнчүлөрдү эвакуациялоого мүмкүндүк берди.
Имиштин мүнөздөмөлөрү:
- корпонун узундугу - 269 м;
- туулугу - 28 мден ашык;
- суу линиясынан кайык палубасына чейинки бийиктик 18,4 м болгон;
- 29 буу казандары тышкы винттерге туташтырылган эки төрт цилиндрлүү буу кыймылдаткычынын кыймылдаткычын иштетүү үчүн колдонулган (ар бири 16 000 л.с.);
- кыймылдаткычтын жалпы күчү 50 000 л.с. болгон. б.;
- кеме ылдамдыгы 25 түйүнгө чейин болгон.
1914-жылы февралда Британник учурулган. Сүрөтү бардык өлкөлөрдүн гезиттерине жарыяланган кеме өзүнүн көлөмү жана улуулугу менен таң калтырды.
Жүргүзүлүүдө
1914-жылдын 26-февралындагы күн Харланд жана Вольф (Белфаст) верфинин куруучулары үчүн маанилүү болгон. Кеменин сууга түшүрүлүшү борттогу шампандын бөтөлкөсүн демейдегидей сындырбастан өттү, анткени верфте мындай салт болгон эмес.
Ошол мезгилде Британниктин көлөмү жана анын жабдуулары теңдеши жок эле - ал 1-класстагы 790 жүргүнчүнү, экинчиси - 835, үчүнчүсү - 950 жүргүнчүнү кабыл алган. Ошондой эле экипаждын көп мүчөлөрү болгон - 950 адам.
Баарыкеме трансатлантикалык учуу менен транспорттук компаниянын ээлери менен байланышкан пландары 1914-жылдын август айында бузулган. Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышы "Британиялык" үчүн калкып жүрүүчү оорукананын тагдырын даярдаган. Учакта 437 медициналык кызматкер, 675 экипаж мүчөсү жана 3300 жаракат алган бейтап болгон.
Британниканы ооруканага айлантуу
Жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнерди оорукана категориясына өткөрүү үчүн Britannicтин тышкы жана ички көрүнүшүн бир аз өзгөртүү керек болчу. Кеме жашыл тилке жана алты кызыл крест менен "декорацияланган" жана анын аскердик кеме эмес, жарандык оорукана экенин көрсөткөн идентификациялык белгилер болгон.
Ички өзгөртүүлөр олуттуураак болду. Кабиналар операциялык бөлмөлөргө, оор жарадарлар үчүн палаталарга жана кызматкерлер үчүн жатаканага айландырылган. Лайнер 2034 жөнөкөй жана 1035 бүктөлүүчү керебетке ылайыкталган. Променаддын палубасы жеңил жаракат алган жоокерлер үчүн купеге айландырылды.
Чарльз А. Барлетт жаңыланган кеменин командири болду.
Британикага биринчи саякат
Британниканын деңиз ооруканасы катары тарыхы 1915-жылдын 23-декабрында, ал жарадар болгон аскерлерди алып чыгууга даяр болгон Ливерпулдан чыгып, Неапольго жана Лемнос аралындагы Грециянын Мудрос портуна багыт алгандан кийин башталган.
Ал башка эки конверттелген лайнер менен - "Аквитания" жана "Мавритания" менен бирге Дарданелде круизге чыккан.
Британниканын капитаны катуу режим киргизген, ага кызматкерлер гана эмес, ошондой элебейтаптар:
- саат 6.00 ойгонуу + кабаттарды тазалоо;
- эртең мененки тамак 7.30дан кийин ашкананы тазалоо;
- капитандын гастролу 11.00;
- түшкү тамак 12.30да ашкананы тазалоо менен;
- чай 16.30;
- кечки тамак 20.30;
- Капитандын сапары 21.00.
Катуу тартип оорукананы тартипке келтирди. Кемеге май куюу үчүн 1915-жылдын 28-декабрында британиялыктар тарабынан Неаполго баруу керек болчу. Жер Ортолук деңизинин кең мейкиндигинде сүрөтү жаңы көрүнүшү менен таанылган кеме көмүр менен сууга ээ болуп, жарадарлар күтүп жаткан Мудроско жөнөдү.
Жүктөө 4 күнгө созулуп, 1916-09-01-да кеме Саутгемптондогу бейтаптарды түшүргөн. Жарадар болгон жоокерлер үчүн дагы 2 “жөө жүрүүчү” жасагандан кийин, британиялык кеме Жер Ортолук деңиздеги тынчыкка байланыштуу коммерциялык флотко кайтып келди.
Британиялыктардын согушка кайтып келиши
1916-жылы сентябрда Жер Ортолук деңизинде согуш аракеттери кайрадан күчөп, курман болгондорду согуш талаасына жеткирүү үчүн чоң лайнердин болушу талап кылынган.
Ошол сууларда сүзүп жүргөн немецтик суу астында жүрүүчү кайыктар душманды жок кылуу үчүн Жер Ортолук деңизинин кууш бөлүгүндө катар-катар калкып жүрүүчү миналардан капкандарды орнотушту. Лемностогу аскердик базанын чет жакаларында союздаштардын кемелери бул тузактарга көп түшчү.
1916-жылы 21-ноябрда Кеа жана Китнос аралдарынын ортосундагы кысыкта британиялык кеме суу астындагы шахталардын бирине урунганда кыйрап калган. Жарылуу эртең менен саат 8:70те, кээ бир бейтаптар менен кызматкерлер дагы эле эртең мененки тамак үчүн ашканада отурганда болгон.
Британниканын акыркы мүнөттөрү
Капитан,кырдаалга баа берип, ал кораблди жакынкы жээкке алып чыгууга жана жээкке чыга ала тургандыгын чечти. Бул маневр кеменин суу каптоосун көбөйттү, анткени отсектердин ортосундагы бөлүктөр ачык болчу.
Кеме кырсыгынын күбөлөрү Британниктин кантип чөгүп кеткенин сүрөттөп бере алышкан. Эки жарылуу – биринчиси оң тараптан жана бир нече мүнөттөн кийин экинчиси порт тараптан болуп, кемени кыйшайткан. Иллюминаторлор жайды желдетүү үчүн ачылган трюмдарга жана кабиналарга суу тез толо баштады.
Кайыктардагы эвакуация катуу тартипте жүргүзүлдү, анткени дүрбөлөң Титаниктин жүргүнчүлөрүн эмне кылганын баары жакшы эстеп калышты. Капитандын шериги буйрук бергенге чейин биринчи эки куткаруучу кайык ал жердеги адамдар менен бирге Британниканын суудан чыккан винттеринин астына кулап түшкөн, бирок дагы эле иштеп жаткан.
55 мүнөттөн кийин лайнердин жаасы түбүнө тийип, кеме титиреп, соккудан оодарылып кеткен. Капитан менен анын жардамчыларынын тартиптүүлүгү жана так жетекчилигинин аркасында борттогу 1066 жүргүнчүнүн ичинен 30 адам каза болгон.
Кусто экспедициясы
Британниканын чөгүп кетиши көптөгөн ушак-айыңдарга жана айыптоолорго себеп болду. Кээ бирөөлөр кемени британ өкмөтү өзү чөктүргөнүн айтышса, башкалары аны немис суу астында жүрүүчү кайыктан куралсыз ооруканага атылган торпедалар менен байланыштырды.
Трансатлантикалык жүргүнчү ташуучу лайнер катары иштелип чыккан Britannic эч качан Атлантика океанын бир да кесип өткөн эмес жана бир да жүргүнчү ташыган эмес. Ал тарыхка Биринчи дүйнөлүк согушка катышкан эң чоң кеме катары кирди.
Кимге1975-жылы бул лайнер эмнеге чөгүп кеткенин билүү үчүн атактуу Жак Ив Кусто жетектеген топ Калипсо кемеси менен Эгей деңизине кирген. Британ адмиралтейлигинин диаграммаларында көрсөтүлгөн маалыматтардын негизинде, команда кемени таппай, радар аркылуу издей баштаган. Үч күндүк издөөдөн кийин Calypso экипажы лайнер каза болгон жерди такыр башка координаттарда табышты.
Кусто экспедициясынын максаты кырсыктын себептерин аныктоо жана Британниктин кантип чөгүп кеткенин сүрөттөө болгон. Төмөндө изилдөөчүлөр кеменин дээрлик бүт корпусун табышкан, анда бир гана сынык түбүнө жаа тийгенден даана көрүнүп турган. Ал кездеги жабдуулардын чектелүүсүнөн олуттуураак изилдөөлөр жүргүзүлгөн эмес. Бул үстүртөн текшерүү, оң капталында жаткан британиялык гезитти бардык гезиттердин биринчи бетине алып келди. Төмөнкү сүрөт дагы көптөгөн божомолдорду жаратты, анткени кеме диаграммада көрсөтүлгөн жерден дээрлик 7 деңиз миль алыстыкта табылган.
Чындыкты табуу
2003-жылы суучулдар экспедициясы немис өкмөтүнүн британдык минага тийген деген ырастоолорун текшерүүнү чечкен. Алар мина талаасын, жада калса кеме жардырылган снаряддын калдыктарын табышкан. Алар ылдый жагына бекитилип коюлган чынжырда калышты.
Заманбап дайвинг жабдуулары кеменин ичине кирип, чындап эле жарылуу маалында суу өтпөгөн тосмолор ачык болгонун текшерүүгө мүмкүндүк берди, бул кимдир бирөөнүн шалаакылыгын көрсөтүп турат.
