Автоматтык тормоз күчүн жөнгө салгыч

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:15

Жеңил жана жүк ташуучу унаалардын тормоз системасы көптөгөн компоненттерден турат. Маанилүү компоненттеринин бири тормоз күчү жөнгө салуучу болуп саналат. Бардык эле айдоочулар бул элементтин кандайча иштээрин жана иштешин билишпейт. Бирок ал бузулуп калса, авариялык тормоздоо учурунда айдоочу үчүн жагымсыз сюрприз болушу мүмкүн. Унаа ээлери тормоз системасынын бул компонентин "сыйкырчы" деп аташат. Бул түйүн мындай аталышка ээ болгон, анткени анын иши абдан сырдуу жана күтүүсүз болгон. Келгиле, бул жөнгө салгычтын түзүлүшүн, иштөө принцибин жана жөндөөсүн түшүнүүгө аракет кылалы.

Регуляторлордун жана тормоздук физиканын негизги милдети

Унаанын дөңгөлөктөрүнүн жолдун үстү менен кармап туруу күчү, сүрүлүү күчү сыяктуу, вертикалдуу жүктөргө пропорционалдуу. Пропорционалдуулук коэффициенти – дөңгөлөктүн жол менен кармалуу деңгээлинин коэффициенти.

Бул маани адамдан көз каранды эмес. Аны жолдун жана унаа дөңгөлөктөрүнүн абалына карап аныктоого болот. Тормоздоо учурунда дөңгөлөктүн асфальттын бети менен кармалышы канчалык жогору болсо,тормоздоо аралыктары ошончолук кыска болот. Жана инерция, ошондой эле, прокладкаларды иштетүүдө машинага таасир эткендиктен, дөңгөлөктөрдөгү вертикалдык жүк кайра бөлүштүрүлөт. Демек, дискке таасир тийгизүүчү күч бирдей эмес болушу керек. Тормоз күчүн жөнгө салгыч машина жүктөлбөгөндө тормоздоодо эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн да колдонулат. Бул учурда, кармап турган күч жүк жүктөлгөн унаага караганда такыр башкача болот.

VAZдагы тормоз күчүн жөнгө салгыч кайда

Көптөгөн ата мекендик унааларда "сыйкырчы" кузовдун арткы бөлүгүндө жайгашкан. Бул тормоз күчү жөнгө салуучу (анын ичинде VAZ 2170) ABS системасы менен жабдылган ошол моделдерге орнотулган эмес экенин белгилей кетүү керек. Биз AvtoVAZ тарабынан өндүрүлгөн заманбап моделдерин, атап айтканда Priora, Грант жана Kalina карап көрөлү, анда жөнгө салуучу түбүнүн сол жагында аларга жайгашкан. АвтоВАЗдын эски моделдерине келгенде, тормоз күчүн жөнгө салгычты алардын түбүнүн арткы оң жагында табууга болот. Бул VAZ 2101-2107 унаалары.

Тормоздук күч жөнгө салгыч тормоздоо учурунда кантип иштейт

Айдоочу педалды катуу басканда кузовдун арткы бөлүгү көтөрүлөт, алдыңкы жагы - тескерисинче кулайт. Ал эми бул учурда, тормоз күчү жөнгө салгыч өз ишин баштайт. Аппарат иштегенден кийин, ал дароо арткы дөңгөлөктөрдүн педалды басканда дароо жайлай башташына мүмкүндүк берет. Чындыгында, эгерде унаанын арткы огунун дөңгөлөктөрү алдыңкы ок менен бир убакта тормоздой баштаса, анда тайгаланып кетүү ыктымалдыгы жогору.

Арткы октун дөңгөлөктөрү алдыңкыларына караганда кечирээк жайлай баштаса, анда тайгаланып кетүү коркунучу дээрлик нөлгө чейин төмөндөйт. Машина жайлаганда астыңкы менен арткы нурдун ортосундагы арткы аралык көбөйөт. Бул боштук өсүп жатканда, рычаг жөнгө салуучу поршенди бошотот жана ушундан улам, суюктук линиясы жабылат, бул арткы дөңгөлөктөр үчүн ылайыктуу. Натыйжада, алар бөгөттөлбөйт, бирок айланууну уланта беришет.

Тормоз күчүн жөнгө салуучу түзүлүш

Ал кузовдун кронштейнине бекитилет жана таяктагы арткы октун устуну жана буралма колу менен жеңил унааларга туташтырылган. Акыркы элементтин экинчи учу жөнгө салуучу поршенге иштейт. Регулятордун кириши негизги тормоз цилиндрине, ал эми чыгышы артка туташтырылган. Аппарат арткы нурга туташтырылган диск тарабынан башкарылат. Конструкциясына келсек, тормоз күчүн жөнгө салгыч бир нече көңдөйгө (көбүнчө эки) бөлүнгөн денеден турат. Алардын бири негизги цилиндрге, экинчиси - арткы системага туташтырылган. Ошондой эле поршеньдер жана клапандар бар, алар аркылуу тормоз суюктугунун кирүүсүнө бөгөт коюлган.

Иштин башталышында анын эки камерадагы басымы бирдей. Бирок, биринчиден, суюктук поршеньдин кичине аянтында, экинчисинде чоңураак жерде иштейт. Поршень кыймылдайт, бирок борборлоштурулган пружинадан улам кыймылдай албайт. Эгерде башкы цилиндрде басым көбөйө баштаса, анда поршень пружинанын күчүн оңой жеңип, клапандысуюктуктун жеткиликтүүлүгүн кесип. Бул тормоз күчүн жөнгө салгычтын ишинин классикалык принциби. Бүгүнкү күндө гидравликалык элементтер бар, пневматикалык, электрондук башкаруу.

Жүк ташуучу унаалар жана тормоз күчүн жөнгө салуучу

КамАЗ унаасы автоматтык жөнгө салгыч менен жабдылган. Ал жеңил унаалардагы аппарат менен дээрлик бирдей милдеттерди аткарат. Ал дөңгөлөктөрдөгү октун жүгү кандай өзгөргөнүнө жараша, арткы октун дөңгөлөктөрүндөгү төшөктөрдүн күчүн автоматтык түрдө башкарат жана бөлүштүрөт. Бул ошондой эле алардын кулпусун ачууну тездетүүгө жардам берет. Мындай жөнгө салгычтын аракети чиркегичтин артындагы системанын камераларындагы аба басымынын өзгөрүшүнө, ылдамдыктын азайышы менен октун жүктөрүнө жараша болот. КамАЗдын тормоз күчүн жөнгө салуучу рамкага орнотулган.

Серпилгич бөлүктөн өткөн рычаг жана стержень, ошондой эле стержень октун устундарына жана арткы дөңгөлөк арабасына тутумдун иштеши учурунда бурмалоолор жана бурулуулар таасир этпей тургандай туташтырылган. тормоздук күч. Серпилгич элемент арткы октордун вертикалдуу жылыштары учурунда жөнгө салуучу түзүлүштү ар кандай бузулуулардан коргоо үчүн зарыл. Ал ошондой эле катаал жолдордо айдоодо титирөөнү бир топ азайтып, шокторду соруп алат.

КамАЗ унааларындагы жөнгө салуучу түзүлүш

Бул монтаж клапандан, клапан көтөргүчтөн жана кыймылдаткычтан турат. Аппараттын жантайган кабыргасы бар поршень да бар. Поршень менен байланышта болгон мембрана да бар. Корпустун ичинде туташтыруучу түтүктөр бар. Акыркы аба киретпоршень астында, бул клапандардын бири-бирин каптаган учурда системанын үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылат. Жөнгө салгыч каналдар крандын үстү жагына бекитилет, ал эми экинчи канал арткы дөңгөлөктөрдөгү тормоздук камераларга кошулат. Үчүнчү корутунду атмосфера менен иштейт. Машина жайлаганда, тормоздук клапандын үстүнөн жөнгө салгычтын биринчи каналына берилген аба поршенди ылдый жылдырат, ал эми экинчи тараптагы поршень токтогонго чейин кысылып калат. Клапан түртүүчү отургучка басылган жана бул учурда экинчи канал атмосферага көбүрөөк туташкан. Андан ары поршень кыймылы клапанды ачат. Биринчи каналдан аба экинчиге, андан кийин тормоз камераларына кирет. Тормоз күчүн жөнгө салгыч MAZ иш жүзүндө окшош түзүлүшкө жана иштөө принцибине ээ.

Wabco түзмөктөрү

Wabco - жүк ташуучу унаа тетиктерин өндүрүүчүсү. Продукциянын эбегейсиз зор ассортиментинин арасында тормоздук системалар үчүн тетиктер бар. Компаниянын каталогунан жүк ташуучу унааларды оңдоо үчүн керектүү нерселердин баарын таба аласыз.

Бул бренд жасаган түзмөктөрдүн бири - Wabco тормоз күчүн жөнгө салгыч. Ал жүк ташуучу унааларга гана эмес, ар кандай моделдеги жана маркадагы чиркегичтерге да орнотууга ылайыктуу. Көптөгөн жүк ташуучу унаа ээлери бул өндүрүүчүдөн жабдуулардын жана запастык бөлүктөрүнүн сапатын баалашты. Жөнгө салгычтын сапаты стандарттык түзүлүшкө караганда алда канча жакшы. Ал заводдук монтажда орнотулган.

"Сыйкырчыны" кантип текшерсе болот

VAZ 2110 унаасынын мисалында, сиз мүмкүнтормоз күчү жөнгө салгыч сыналган кантип карагыла. Бир нече симптомдор бар. Бул машинанын капталына тартылышы, тез-тез бузулуп, тайгаланып, жетишсиз эффективдүү тормоз. VAZ 2100дө, RTS сол жагында, арткы дөңгөлөктөрүнүн чөйрөсүндө астыңкы жагында жайгашкан. Аны менен бардык операцияларды машинени лифтке көтөрүү, эстакадага же көрүү тешигине коюу менен жасаган жакшы. Аппараттын негизги кемчиликтерин визуалдык түрдө оңой эле аныктоого болот. Эгерде суюктуктун агып кетиши байкалса, манжет эскирип же бузулуп калган болушу мүмкүн. Эгерде жөнгө салуучу поршень бир абалда болсо жана кыймылдагысы келбесе, анда ал кычкылдап кеткен окшойт. Бул кемчиликти визуалдык диагностика аркылуу аныктоого болот.

Эгер бул көйгөйлөр пайда болсо, оңдоо бул жерде жардам бербейт. Алмаштыруу гана кырдаалды чече алат. Көптөгөн адамдар жөнөкөй жөнгө салгычты тормоз күчүн жөнгө салуучу клапан менен алмаштырышат. Бул система кыйла ыңгайлуу деп эсептелет. Эгерде элемент толугу менен таза болсо, айдагыч рычагы менен пластинанын ортосунда кичине боштук бар, педалды басканда сабак эки тарапка тең кемчиликсиз жылат, анда механизм толук иштейт жана аны менен эч нерсе кылуунун кереги жок.

РТСти кантип жөнгө салуу керек

Эгерде биз VAZ маркасындагы машиналарды ала турган болсок, анда тормоз күчүн жөнгө салгычтын жөнгө салынышы кузовдун абалына катуу көз каранды. Жөнгө салуу ар бир техникалык тейлөө учурунда гана эмес, ошондой эле асма бөлүктөрүн - пружиналарды же амортизаторлорду алмаштырууда, арткы устунда оңдоо иштеринен кийин жана аны алмаштырууда жүргүзүлүүгө тийиш. Унааны орнотуу үчүн эстакадага коюу керек. Бул ыңгайлуулук үчүн гана эмес, ошондой эле жасалатсуспензияны тең салмактуулук абалына коюу. Мындай абалда багажды колу менен басканда машина эки-үч жолу солкулдайт. Ошентип, орнотуу үчүн, адегенде кронштейнге бекиткичтерди бошотуш керек. Бул сабагы таянган ийкемдүү пластинка менен рычагдын ортосунда 2 мм боштукка жетишүү керек. Бул механизмди жылдыруу менен жасалат.

Билгиле, бул процесс жаздын каршылыгын жеңүүгө туура келет. Алар абдан чоң, ошондуктан атайын куралды же башка ылайыктуу аппаратты колдонуу сунушталат. Андан кийин болттор тартылып, боштуктар сезгич ченегич менен текшерилет. Эгер андай курал жок болсо, анда 2 мм бургуч же ылайыктуу тыйын колдонсо болот.

Сыноолорду иштетүү

Жөнгө салуу жакшы аткарылганбы, бара жатканда гана түшүнүүгө болот. Сиз 40 км / ч ылдамдатуу керек, андан кийин педалды басып, жана тормоздоо учурунда, унаа өзүн кандайча баалоо керек. Сизди алдыга "ыргытуу" болбойт. Жакшы туураланганда, унаанын эки бөлүгү тең азыраак жылат.