XX кылым көптөгөн Европа өлкөлөрүндө аскердик авиациянын интенсивдүү өнүгүү мезгили болгон. Аскердик аба күчтөрүнүн пайда болушуна мамлекеттердин экономикалык жана саясий борборлордун абадан жана ракетадан коргонуу муктаждыгы себеп болгон. Согуштук авиациянын өнүгүшү Европада гана байкалган жок. 20-кылым Япониянын Аскердик Аба күчтөрүнүн күчүн бекемдөө мезгили болуп саналат, анын өкмөтү дагы өзүн, стратегиялык жана мамлекеттик маанилүү объектилерди коргоого умтулган.
Баары кантип башталды? Япония 1891-1910
1891-жылы Японияда биринчи учуучу аппараттар ишке киргизилген. Бул резина кыймылдаткычтарын колдонгон моделдер болгон. Убакыттын өтүшү менен чоңураак учак түзүлдү, анын дизайнында кыймылдаткыч жана түртүүчү винт болгон. Бирок Япониянын аба күчтөрүнүн бул продуктусу кызыкдар болгон эмес. Авиациянын жаралышы 1910-жылы Фарман самолетторун алгандан кийин жана"Гранд".
1914. Биринчи ит урушу
Жапон согуштук учактарын колдонууга биринчи аракеттер 1914-жылдын сентябрында жасалган. Бул убакта Күн чыгыш өлкөсүнүн армиясы Англия жана Франция менен бирге Кытайда жайгашкан немецтерге каршы турган. Бул окуялардан бир жыл мурун, Япониянын Аскердик Аба күчтөрү машыгуу максатында 1910-жылдагы эки эки орундуу Nieuport NG учагын жана бир үч орундуу Nieuport NM учагын алган. Көп өтпөй бул аба бөлүктөрү согуштар үчүн колдонула баштаган. 1913-жылы Япониянын аскер-аба күчтөрүнүн карамагында чалгындоо үчүн иштелип чыккан төрт Фарман учагы болгон. Убакыттын өтүшү менен алар душманга абадан сокку уруу үчүн колдонула баштады.
1914-жылы немецтик учактар Цинатаодогу флотко чабуул жасаган. Германия ошол убакта өзүнүн эң мыкты учактарынын бири болгон Таубды колдонгон. Бул аскердик кампаниянын жүрүшүндө Япониянын Аскердик Аба күчтөрүнүн учактары 86 жолу учуп, 44 бомба таштады.
1916-1930. Өндүрүш компанияларынын аракеттери
Ушул учурда жапониялык «Кавасаки», «Накадзима» жана «Мицубиси» компаниялары «Йокосо» аттуу уникалдуу учуучу кайыкты жасап жатышат. 1916-жылдан бери жапон өндүрүшчүлөрү Германияда, Францияда жана Англияда учактардын эң мыкты моделдеринин үлгүлөрүн түзүп келишет. Мындай абал он беш жыл бою уланды. 1930-жылдан бери компаниялар Япониянын Аскердик Аба күчтөрү үчүн учактарды чыгарышат. Бүгүнкү күндө бул мамлекеттин куралдуу күчтөрү дүйнөдөгү эң күчтүү он армиянын катарына кирет.
Ички окуялар
1936-жылга чейин Кавасаки япондук өндүрүүчүлөрү,"Nakajima" жана "Mitsubishi" биринчи учак иштелип чыккан. Япониянын Аскердик Аба күчтөрү буга чейин ата мекендик G3M1 жана Ки-21 кош моторлуу бомбардировщиктерге, Ки-15 чалгындоочу учактарына жана A5M1 истребителдерине ээ болгон. 1937-жылы Япония менен Кытайдын ортосундагы кагылышуу кайрадан тутанган. Бул Япония тарабынан ири өнөр жай ишканаларын менчиктештирүүгө жана аларга мамлекеттик көзөмөлдү калыбына келтирүүгө алып келди.
Япониянын аба күчтөрү. Команда уюму
Жапон аба күчтөрүнүн башчысы башкы штаб болуп саналат. Буйрук ага баш ийген:
- согуштук колдоо;
- авиация;
- байланыштар;
- тренинг;
- коопсуздук командасы;
- сыноо;
- оорукана;
- Жапон аба күчтөрүнүн контрчалгын бөлүмү.
Аба күчтөрүнүн күжүрмөн күчү күжүрмөн, машыгуу, транспорт жана атайын учактар менен тик учактар менен көрсөтүлөт.
Биринчи дүйнөлүк согушка чейинки абадагы командачылык түзүмү
Узак убакыт бою Япония Империясынын куралдуу күчтөрү эки көз карандысыз аскердик инфраструктура - кургактагы жана деңиз флоту болгон. Биринчисинин жетекчилиги жүктөрдү ташуу үчүн өз авиациялык бөлүмдөрүн башкарууга умтулган. Такинава шаарында мындай авианосецтерди түзүү үчүн кургактагы аскерлерге таандык Арсенал №1 аскердик заводунда учурдагы жүргүнчүлөрдү ташуучу жана соода кемелери жакшыртылган жана өзгөртүлгөн. Алар көмөкчү унаалар болгон жана кургактагы аскерлердин жеке курамын жана брондолгон машиналарын ташуу үчүн кеңири колдонулган. Бул заводдун аймагында аэродром жайгашкан, анын инфраструктурасы колго түшкөн учактарды сыноого мүмкүндүк берген.
Биринчи дүйнөлүк согушка чейин Япониянын армиясынын авиациясынын негизги аскер бөлүгү – кургактагы аскерлердин авиациялык бригадасы болгон. Ал эскадрильялардан (АЭ) турган. Ар биринде он бир учак болгон. Анын ичинен үч унаа корукка тиешелүү болгон. Ошол эле сан авиация линиясынын (ЛА) бир звеносун түзүп, штабга баш ийген. Ар бир эскадрильяга өзүнчө тапшырма берилген: Япониянын аба күчтөрүнө берилген чалгындоо, истребителдик жана жеңил бомбалоочу учактар. Чалгындоочу авиациялык полктордун техникасы жана куралдануусу 30 бирдиктен, истребителдик полктордон - 45. Адистештирилген авиагруппаларда езунун аэродромдору жана гарнизондору болгон дивизиялар тузулген. Алар армиянын авиациялык корпусуна бириктирилген. Аларды наамы капитандан төмөн эмес офицерлер жетектеп турган.
Кайра уюштуруу
1942-жылы армиянын авиациялык корпусу жоюлган. Аба полкторунун айрым бөлүктөрү менен бирге эң жогорку командалык оперативдүү-тактикалык түзүм болгон дивизиялар гана калды. Экинчи дүйнөлүк согушка чейин Япониянын бардык авиациясы аскерлердин өзүнчө түрү эмес, императордун флотуна жана армиясына баш ийген. Көп өтпөй армиянын авиациялык бөлүктөрү кайра түзүлүп, анын натыйжасында оперативдүү-стратегиялык деңгээлге ээ болгон бирикмелер же аба полктору (АА) түзүлдү:
- Биринчи Аба күчтөрү (VA) Канто аймагындагы базасы жана штаб-квартирасы Токио шаарында. Бул армия жапондор менен Курилди көзөмөлдөгөнаралдар, Корея, Тайвань.
- Экинчи VA Синьцзин шаарында жайгашкан. Жоопкерчилик аймагы Манчукуо болгон.
- Жердеги күчтөрдүн үчүнчү VA СЭА аймагы үчүн жооптуу болгон. Штаб-квартирасы Сингапурда жайгашкан.
- Төртүнчү VA Жаңы Гвинеяны жана Соломон аралдарын көзөмөлдөгөн. Штаб-квартирасы Рабаул шаарында жайгашкан.
- Бешинчи VA Кытайдын басып алынган түштүк жана чыгыш аймактарында жоопкерчилик зонасына ээ болгон. Штаб-квартирасы Нанкин шаарында.
- Алтынчы VAнын штаб-квартирасы Кюсю аралында болгон. Көзөмөлдөгү аймак - Окинава аралдары, Тайвань жана батыш Япония.
Япон аба күчтөрүнүн Камикадзе
Бул сөздүн тарыхы 1944-жылга барып такалат. Бул учурда Японияда авиация кайра уюштурулуп жаткан. Учурдагы авиациялык полктордун негизинде Япониянын командачылыгы шок атайын бөлүктөрүн түзгөн. Алар жанкечтилердин эскадрильялары болгон жана расмий документтерде Камикадзе авиаэскадрильясы деп белгиленген. Алардын миссиясы АКШнын аба күчтөрүнүн B-17 жана B-29 бомбалоочу бөлүктөрүн физикалык жактан жок кылуу болгон. Япон шок атайын бөлүктөрү өз иштерин кочкордун жардамы менен аткаргандыктан, алардын учактарынын капталдарында курал болгон эмес.
Мындай учак агрегаттарынын конструкциясы фюзеляжды бекемдөө менен мүнөздөлөт. Япониянын Аскердик Аба күчтөрүнүн бүткүл тарыхында 160тан ашык сокку уруучу авиациялык атайын бөлүмдөр түзүлгөн. Алардын ичинен 57си окуу-аба бөлүктөрүнүн базасында түзүлгөн.
1945-жылы Япониянын аралдарын Бириккен Улуттардын Уюмунун аскер-аба күчтөрүнөн коргоо үчүн «Кецу-го» операциясы жүргүзүлгөн. Америка штаттары. Кайра куруунун на-тыйжасында авиациянын генералы М. Кавабенин жетекчилиги астында бардык армиялар бирдиктүү структурага бириктирилген.
Көп максаттуу модель
Ар кандай согуштук учактардын арасында Mitsubishi F-2 өзгөчө орунду ээлейт. Ал үчүн иштелип чыккан Япониянын аба күчтөрү бул моделди машыктыруучу, ошондой эле истребитель-бомбардирёр катары колдонгон. Учак япониялык Mitsubishi өндүрүүчүсү тарабынан түзүлгөн F-1дин мурунку ийгиликсиз версиясынын уландысы болуп эсептелет. F-1дин кемчиликтери бул модель жетишсиз аралыкта жана аз согуштук жүк менен чыгарылган. Жаңы F-2 моделин иштеп чыгууда жапон дизайнерлери жана иштеп чыгуучулары америкалык Agine Falcon долбоору таасир эткен. Түзүлгөн F-2 визуалдык жактан анын прототиби - америкалык F-16 моделине окшош экендигине карабастан, ал жапон өндүрүшүндө жаңы деп эсептелет, анткени анын айрым айырмачылыктары бар:
- Ар кандай конструкциялык материалдарды колдонуу. Жапон моделин жасоодо алдыңкы композиттик материалдарды кеңири колдонуу мүнөздүү, бул учактын корпусунун салмагынын азайышына олуттуу таасирин тийгизген.
- F-2 учагынын конструкциясы F-16дан айырмаланат.
- Ар кандай борттогу системалар.
- Куралдануудагы айырма.
- F-2 жана анын прототиби башка электроникаларды колдонот.
Япониялык F-2 учагынын конструкциясы прототиби менен жөнөкөйлүгү, жеңилдиги жана өндүрүшкө жөндөмдүүлүгү жагынан жакшы салыштырылат.
Модели B6N1
Жапон Аба күчтөрү Экинчи Дүйнөлүк Согушта B6N1 («Тензан») бомбалоочу торпедо учактарынын эң мыктысын колдонгон. Бул учактын сериялык жеткирүү башталышы 1943-жылы башталган. Куздун акырына чейин 133 самолет иштелип чыккан. Биринчи үлгүлөр авианосецтерди камтыган эскадрильялар тарабынан кабыл алынган: 601, 652 жана 653. Бугенвилл аралына АКШнын Аскер-аба күчтөрүнөн реалдуу коркунуч келип чыккандыктан, Япониянын авиациялык жетекчилиги Рабаулга кырк B6N1 бирдигин өткөрүп берүүнү чечти. Ноябрда бул моделдин катышуусу менен биринчи аба салгылашы болуп, ал жоголгон. Ага 16 согуштук «Тензанов» катышты. Алардын ичинен Япониянын аба күчтөрү төртөө жоготкон. Кийинки эки сорт да натыйжасыз болду.
Дизайн B6N1
- Тензан аба менен муздатылган цилиндр кыймылдаткычы менен жабдылган.
- Mamoru кыймылдаткычы 1800 л/сек үчүн иштелип чыккан.
- Учактын күжүрмөн техникасы 27,7 мм калибрдеги эки пулемёттун үстүнкү жана төмөнкү орнотулушу менен берилген.
- B6N1 800 кг бомбага ээ. Буга торпедо (1 даана) жана бомбалар кирет.
- Жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу - үч киши.
Мариан согушу
1944-жылы июнда Япониянын Аскердик Аба күчтөрү Мариана аралдарына жакын жердеги салгылашта ташуучу Тензанды колдонгон. Жалпысынан 68 бөлүм катышты. Бул салгылашууда B6N1 модели торпедо бомбалоочу жана радар жетекчилери катары кызмат кылган - алар жапон авиациясынын атайын топторунун соккусу үчүн аткычтар болгон. Бул согушта Япония жана анын учактары жеңилип калган. 68 тактадан кайра базагасегиз гана кайтып келди.
Мариан аралдарындагы салгылашуудан кийин япон авиациясынын жетекчилиги бул учак моделин жээк базасында гана колдонууну чечти.
СССРдин тиреши
Тензан учактары Окинава үчүн салгылашууларда бомбалоочу жана камикадзе унаалары катары колдонулган. B6N1 учагы атайын радарлар менен жабдылган. Ошондуктан, Япониянын аба командачылыгы бул моделди 93-кокутайга (аба тобу) дайындаган, алар суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы патрулдук иштерди аткарган. Ошондой эле Тензан 553-кокутайга кирди. Япониянын Аскер-аба күчтөрүнүн аба тобу Советтер Союзунун учактары менен салгылашууларга катышкан 13 учактан турган.
Оң техникалык параметрлерине карабастан, жапондук "Tenzan" кыймылдаткычын ийгиликсиз тандоо болгон кемчилиги болгон. Бул В6Н1 масса-лык ендурушке киргизуу процессин жайлатты. Натыйжада, чыгарылган моделдер душмандын учактарынан кыйла артта калышкан.
Япон авиация флоту
1975-жылы Япониянын аскер-аба кучтерунун составы 45 миц адамдан турган. Согуштук учактар флотунда 500 бирдик болгон. Анын ичинен 60 F-4EJ, 170 F10-4J жана 250 F-86F истребителдерге таандык болгон. Чалгындоо үчүн RF-4E жана RF-86F моделдери (20 бирдик) колдонулган. Япониянын Аскердик аба күчтөрүнө жүктөрдү жана жарадарларды ташуу үчүн 150 Hajk-J ракета учуруучу 35 учак жана 20 тик учак берилген. Учуу окуу жайларында 350 учак болгон. Жайгаштыруу үчүн Япониянын авиациялык командачылыгынын 15 аба базасы жана аэродромдору болгон.
2012-жылы персоналдын саны 45 000ден 43 700гө чейин кыскарган. Учак паркы олуттуу түрдө көбөйгөн (200 бирдикке).
Жапон аба күчтөрү бүгүн 700 бирдикти кармайт, анын ичинде:
- 260 - тактикалык жана көп максаттуу согушкерлер;
- 200 - чабуулчу учактар жана машыгуу моделдери;
- 17 - AWACS учагы;
- 7 - электрондук интеллектти жүргүзгөн моделдер;
- 4 - стратегиялык танкерлер;
- 44 - аскердик транспорт каражаттары.
Коргоо планы
Учактардын согуштук флотунун кеңейиши менен персоналдын санынын азайышы Япониянын Аскердик Аба күчтөрүнүн массага эмес, чекиттик соккуга багытталгандыгын көрсөтүп турат. Жаңы коргонуу планына ылайык, Аскер-Аба күчтөрү өзүн-өзү коргоо күчтөрүн көбөйтпөйт, бирок эскадрильяларын стратегиялык жактан ыңгайлуу позицияларга топтоо менен кайра жайгаштырат. Рюко аралы ушундай жерлердин бири. Авиациялык командачылыктын ишинин экинчи этабы бешинчи муундагы истребителдик учактарды алуу болот.
