Омск - ири өнөр жай шаары. Ал 1979-жылы "миллионер" болгон. Мына ошондо Омск метросун түзүү идеясы пайда болгон. Бирок, пландарды ишке ашыруу көп жылдар бою созулуп кетти.
Тарых
Ошентип, баары трамвай линияларынан башталды. Алар өткөн кылымдын 30-жылдарынын ортосунда ишке киргизилген. Совет доорунда транспорттун бул түрү активдүү өнүккөн. Ал калк арасында чоң суроо-талапка ээ болгон, айрыкча шаарды айланып өтүүнүн альтернативдүү жолдорунун жоктугунан улам.
20-кылымдын экинчи жарымында вагондордун кыймылынын ылдамдыгын жогорулатуучу жаңы технологиялар пайда болгон. Ошентип, 1977-жылы 2-маршрут жол боюнда ылдамдыгы жогорулаган жүргүнчүлөр үчүн ачылган. Бирок 1979-жылы граждандардын саны официалдуу турде 1 миллион адамдан ашты. Жер үстүндөгү темир жол транспорту адамдардын муктаждыктарын канааттандырууну токтотту.
Жергиликтүү бийликтер жана комиссиялар Омскидеги метрополитенди кантип куруу керектиги боюнча изилдөөлөрдү жана жыйындарды өткөрө башташты, жаңы коммуникациялардын зарылдыгы жөнүндө далилдик база түзө башташты. Москванын жардамы мененадистер комплексти 2000-жылга чейин куруунун планын тузушту.
Мамлекеттин көңүлү
Бирок мындай көлөмдүү ишти жалгыз Омск жасай алган эмес. С. И.нын жигердуу ишмердиги аркылуу. Манякин - КПССтин Омск обкомунун биринчи секретары - долбоор буткул союздук децгээлге чыгарылып, Москвадан каржыланган. Координациялоонун жана бекитүүнүн бардык процедураларынан өтүүнүн натыйжасында Омск метросунун курулушу 1990-жылы башталмак.
Баштапкы план боюнча жылдын борбордук бөлүгүн жана өнөр жай зонасын жер астындагы тоннел менен бириктирүү каралган. Ошентип, линия 8 пункттан турушу керек эле: «Машиностроителей» станциясынан Иртыш дарыясынын оң жээгинен «Левобережнаяга» чейин. Жумуштун башталышы өлкөдөгү саясий өзгөрүүлөргө жана кризистин чыгышына байланыштуу артка жылдырылды.
Объект жаңы күчтө
Өкмөт 1990-жылдын аягында Омск метросун куруу зарылдыгын дагы бир жолу эстеп, ар кандай деңгээлдеги даярдыктар боюнча иштер улантылды. 1993-жылы түз курулуш башталган. Бирок, начар каржылангандыктан туннелдердин курулушу жай жүрүп, бүтүрүү мөөнөтү жарыяланган жок.
Пландагы биринчи өзгөртүү
Акырындык менен шаардагы абал өзгөрдү. Көптөгөн заводдор иштебей калды. Башка негизги каттамдардагы жүктөм көбөйдү. Ошондуктан, 1997-жылы жаңы жер астындагы коммуналдык планы сунушталган. Ал Иртыш дарыясынын сол жээгинде метро көпүрөсүн курууну жана станцияларды курууну караган.
Омск метросунун курулушу болгонГубернатор Л. К.нын жеке көзөмөлүндө. Полежаева. Анын жарлыгы менен өткөрүү пункттары “Кызыл жол”, “Архитекторлор бульвары” жана “Автовокзал” аталыштары “Китепкана” болуп өзгөртүлдү. А. С. Пушкин, «Кристалл», «Собор». Анын айтымында, унааларды чыгаруу 2008-жылдын жай айларында болот
Ийгиликтер жана ийгиликсиздиктер
Поезддердин жана вагондордун кыймылы үчүн көпүрө 2005-жылы пайдаланууга даяр болуп, вагондор үчүн ачылган. Ал "Жеңиштин 60 жылдыгы" деп аталган. Асфальт жолдун астына вагондордун кыймылы үчүн эки жол салынды. Бул убакта башка участокто мурда ээлеген тоннель бургулоо комплекси кепуреге жеткирилип, Заречная станциясына туннель казуу башталды.
Белгиленген мөөнөттө алар оң жээктеги станциянын ремонтун гана бүтүрүүгө жетишти. 2008-жылы башталган кризистен улам Омск метросу бүтпөй калган. Долбоорду каржылоонун бир топ кыскарышы ири тоо-кен компаниясы Сибнефтинин (Газпром Нефть) кеңсесинин Санкт-Петербургга көчүрүлүшүнө байланыштуу болду.
2008-жылдын май айында калыңдыгы 70 см болгон түтүк жарылып кеткен. Анын кесепетинен тоннелдердин бир бөлүгүн жана жумушка керектүү бардык техникаларды суу каптаган. Жабдууларды калыбына келтирүүгө бир нече жума кетти. Андан аркы иш-чаралар жай жүргүзүлдү. Бир жылдан кийин Омск шаарынын метросу биринчи линия түрүндө болгону төрттөн бир бөлүгү гана даяр болгон.
Чаптоо жана сактоо
Жацы он жылдыктын башталышында да курулушту интенсивдештируу учун каражаттар жетишсиз болгон. Федералдык бийликтер андай эмесАлар акча бөлүшкөн, ал эми шаар бийлиги буга чейин курулган объектилерди талаптагыдай абалда гана кармай алган. Шаарга баргандан кийин экономикалык өнүгүү министри Э. Набиуллина Омскиге ишти кайра баштоо үчүн 1 миллиард рубль убада кылынган.
Чыгымдарды азайтуу максатында станцияларды жана поезддерди жайгаштыруунун бир нече жаңы варианттары сунушталды. Ошентип, биз жүргүнчүлөрдү отургузуу жана түшүрүү үчүн кыскартылган аянтчаларды ийгиликтүү иштеп чыктык. Биз 5 унаага эсептелген стандарттык 102 метрдин ордуна вагондун үч элементине эсептелген 60 метр узундуктагы тилкелерди жабдууну чечтик.
Мындан тышкары, машинисттин катышуусуз автоматтык түрдө жүрүүчү поезддерди киргизүү керек болчу. Ошондой эле билеттерди сатуу үчүн атайын терминалдар колдонулмакчы. Бул чаралар көп сандагы кызматкерлерди кармоого кеткен чыгымды азайтмак.
Дагы бурулуш
Жумуш 2011-жылдын жай айларында жанданган. Ошол маалда Кристалл станциясынан Заречнаяга туннель төшөө үчүн машина ишке киргизилген. Губернатор Л. К. Полежаев объектти пайдаланууга берүүнүн жаңы мөөнөтүн – 2015-жылдын күз айларында жарыялады. Буга катар эле «Китепкана им. А. С. Пушкин», 2011-жылдын күзүндө коомдук колдонуу үчүн ачылган
Бирок бөлүнгөн каражат бат эле түгөнүп калды. Алгач иш солгундап, кийин Омск метросунун курулушу толук токтоп калган. 2012-жылы Д. А. Медведев Россия Федерациясынын президенти болуп туруп, узак мөөнөттүү курулушка көңүл буруп, бир жылдан кийин кайра эле подрядчылардын эсебине белгилүү өлчөмдөгү каражат түшкөн. Бирокжана алар талап кылынгандан алда канча аз болуп чыкты. Объектти тактоо аракеттери белгисиз мөөнөткө жылдырылды.
Алыскы пландар
Бардык терс тажрыйбаларга карабастан, расмий түрдө байланышты өнүктүрүү долбоору бар. Ошентип, №1 линиянын биринчи участогу ишке киргенден кийин Иртыштын оң жээгине чейин узартылышы күтүлүүдө. Ал жерде буга чейин эле айрым иштер аткарылган. Андан кийин дарыянын сол тарабын бойлоп «Аэропорт» пунктуна чейин курулуш улантылат. Экинчи багытты куруунун схемалары да бекитилди. Ал Иртыштын оң жээгине параллель өтөт. Үчүнчү линиянын курулушу да пландаштырылган.
Бирок, бул перспективалардын баары өтө бүдөмүк. Мындай чоң курулушту шаардын жана облустун бюджети көтөрө албайт. Федералдык бийликтер бул узак мөөнөттүү курулушту приоритеттүү долбоорлорго байланыштырбайт, ошондуктан мамлекеттик бюджеттен аз гана инъекциялар бөлүнөт, бул сейрек учурдун активдешүүсүн жана иштин мындан аркы жүрүшүн камсыз кылат.
Классикалык схемадан баш тартуу
Акырындык менен шаардык маалымат каражаттары метронун кирешелүүлүгү тууралуу маселени талкуулай башташты. Эсептөөлөрдү жүргүзгөндөн кийин эксперттер комплексти негизги конфигурацияда куруу үчүн 24 миллиард рубль керек экенин аныкташкан. Бул суммага кыймылдуу составдын баасын кошуу керек. Ошол эле учурда мындай чыгымдарды жүргүнчүлөрдү ташуу менен актабай турганы белгиленди.
Губернатор В. И. Назаров буга чейин курулган жолдорду ылдам жүрүүчү трамвай системасына киргизүү демилгесин көтөргөн. Планды түзүүгө City Projects компаниясы чакырылган. ATНатыйжада узак мөөнөттүү курулушту жаңы шарттарга интеграциялоонун үч варианты сунушталды. Киргизилген инвестицияга жараша, ал Омск шаарынын транспорттук тутумунун 70% камтышы күтүлүүдө.
Жарандар Омск метросунун курулушун күтүүдөн абдан чарчады. Жалгыз станция менен схеманын сүрөтү бул тема боюнча чексиз убадалар жана божомолдор менен элдин нааразылыгын чагылдырат.
