Он төрт жыл мурун азыркы Украинанын тарыхындагы эң коркунучтуу окуялардын бири болгон - Скнилов трагедиясы. 2002-жылы 27-июлда Львовго жакын жайгашкан Скнилов аэродромунда Украинанын Аскер-Аба күчтөрүнүн 14-Авиациялык корпусунун 60 жылдыгына карата авиашоу болуп өттү. Андан соң Су-27УБ истребители чогулган көрүүчүлөрдү сүзүп, жарылып кеткен. 77 адамдын өлүмүнө чындап эле ким күнөөлүү деген талаш-тартыштар уланууда.
Боец
"Су-27" 70-жылдардын аягында иштелип чыккан, ал эми 80-жылдардын ортосунан тартып СССР Аскер-аба күчтөрүнүн авиациялык бөлүктөрүндө жигердүү колдонулуп келет. Бул учак эң сонун маневрликке ээ. Сыноочу учкуч Евгений Пугачев Су-27 учагын колдонуп, Ле-Буржеде жаңы пилотажды - Пугачевдун кобрасын көрсөттү. Ал төмөнкүлөрдөн турат: самолет учуу багытын өзгөртпөстөн, мурдун өйдө көтөрөт, учаткуйругу бир аз алдыга, андан кийин баштапкы абалына кайтып келет. Албетте, учкучтарды кайра даярдоо үчүн Су-27УБ үлгүсүндөгү аскердик машыгуу иштелип чыккан. Бул учак эки орундуу, андагы учкучтар биринин артынан бири отурушат. Дал ушул Су-27УБ самолету түшкө жакын Житомирге жакын жайгашкан Озерное аэродромунан учуп, Скнилов аэродромуна багыт алган, ал жерде авиашоу программасынын элементтеринин бири болуп калышы керек болчу.
Экипаждын командири полковник Владимир Анатольевич Топонар, экинчи учкуч полковник Юрий Михайлович Егоров болгон. Экөө тең учуу убактысын жакшы өткөрүштү: Топонарда 1900 саатка жакын, Егоров 2000 саатта учту. Кошумчалай кетсек, экипаждын командири 1996-жылдан бери "Украина Falcons" пилотаждык командасынын өкүлү жана учкучтардын кесипкөйлүгүнөн эч ким күмөн санабайт.
Аба шоу
Авиашоунун уюштуруучуларынын айтымында, ошол күнү авиациялык техниканын көргөзмөсүнөн тышкары төрт учак демонстрациялык учууларды жасашы керек болчу. Биринчилерден болуп эки спорттук-машыгуучу Як-52 самолету чыгышты, алар симуляцияланган салгылашуудан кийин ардактуу коноктор турган подиумдун үстүнөн эффективдүү учуп өтүштү. Украинанын Аскер-аба күчтөрүнүн ошол кездеги командачысы Виктор Стрельников абада учууларга тыюу салууну буйруган. Бирок эч нерсени өзгөртүүгө өтө кеч болчу. МиГ-29 истребители үчүнчү болушу керек болчу, бирок анын учуусу токтотулуп, Топонар менен Егоровдун Су-27УБ учагы Скнилов аэродромуна чейин учуп бараткан.
Скнилов трагедиясы
Саат 12:41 чамасында старт командасын 14-авиация корпусунун командиринин орун басары Анатолий Третьяков берди. Су-27УБ учагы түшө баштады жана трибунанын үстүнөн өттү. Андан кийин ал биринчи пилотажды - «кыйык луп» аткара баштады. Бирок бийиктик кооптуу болуп чыгат, анткени учкучтарга борттук компьютердин сигналы кабарланат. Учуу жазгычтын айтымында, экипаж андан кийин көрүүчүлөр кайда экенин аныктай алган эмес.
Андан кийин Егоров өлүмгө дуушар боло турган "баррель ролун" аткарууну чечет: истребитель бийиктиктен ажырап калды. Учуулар боюнча жетекчинин орун басары болуп турган Юрий Яцюк жерден бурулууну буйруйт, бирок ушундан улам учак да ылдамдыгын жоготот. Андан кийин «тез жана каардуу» деген команда келет, бирок бул да жардам бербейт: боец салбырап, жыгылып калат. Даракты канаты менен илип алып, «С-27УБ» танкердин кабинасын жанчып, аэродромдо турган учактарды канаттары менен кесип салат. Ушул учурда Топонар менен Егоров кууп чыгышты. Толугу менен башкарылбай турган истребител көрүүчүлөргө урунуп, жарылып, коркунучтуу өрт чыгат. Саат жебелери 12:52ни көрсөттү.
Кесепеттер
Өрт өчүргүчтөр жана тез жардам унаалары дароо кырсык болгон жерге жөнөп кетишти. Бирок Скнилов трагедиясы көптөгөн адамдардын өмүрүн алып кетти. Каза болгондордун тизмесинде 77 адам бар, алардын 28и балдар. 543 адам жабырлануучу деп табылган. Кырсыктан көп өтпөй Украинанын Коргоо министрлигинин комиссиясы иликтөө жүргүзүп, аны аныктадынегизги себеп экипаждын белгиленген учуу миссиясынан четтеп кетиши жана учакты башкаруудагы каталар.
Президент Леонид Кучма Аскер-аба күчтөрүнүн командачысы генерал-полковник Виктор Стрельниковду кызматынан бошотту, кийинчерээк ал Башкы прокуратура тарабынан камакка алынган. Тирүү калган учкучтар менен алардын жетекчилеринин соту 2005-жылга чейин созулду. Өкүмгө ылайык, Топонар өмүрүнүн кийинки 14 жылын абакта өткөрүп, 7,2 миллион гривен айып төлөшү керек болчу, кийин бул айып 150 миңге кыскарган. Егоров да 8 жылга эркинен ажыратылып, 2,5 миллион гривен айып пул төлөшү керек болчу.. Учурда экөө тең эркиндикте. Третьяков менен Яцюк 6 жылга эркинен ажыратылып, 700 000 гривен айыпка жыгылды.
Учуу коопсуздугу кызматын жетектеген Анатолий Лукиных 4 жылга шарттуу кесилди. Экипажды даярдоого жооптуу болгон Олег Дзюбецкий гана акталган. Алардын бири да күнөөсүн мойнуна алган жок. Виктор Стрельников баш болгон төрт мурдагы генерал да соттолуп, бирок 2008-жылы алар акталган. 2002-жылдагы Скнилов трагедиясы да Топонар мүчөсү болгон "Украина шумкарларынын" жоюлушуна себеп болгон. Учурда Украинада демонстрациялык авиашоулар таптакыр өткөрүлбөйт. Скнилов трагедиясы адамдардын шалаакылыгынан самолеттордун укмуштуудай спектаклдери кандай болорун көрсөттү.
Эстутум
Курман болгондордун жакындарына жана жакындарына бир жолку төлөм төлөндү55 миң гривнага жакын суммадагы компенсация. Бирок андан кийин эл жөн эле унутуп коюшту. «Скниловская трагедия» коомдук уюмунун жетекчиси Стефан Козактын айтымында, жабыркагандарга эч кандай социалдык жардам жана реабилитация каралган эмес. Анын айтымында, айрым аткаминерлер авиашоуга барганга эл өзү күнөөлүү деп жооп беришкен. Алар трагедиянын кийинки бир жылдыгы келгенде гана эскерилет. Аэродромдо дүйнөнүн булуң-бурчунан келген жардам жана «Скниловская трагедия» уюмунун каражаты менен чакан чиркөө тургузулган. Анда каза болгондордун сүрөттөрү "77 периште" деген жазуусу бар плакатта бар. Бул жакка алардын туугандары, достору көп келишет. Скнилов трагедиясы медиа мейкиндигинде да байкалбай калган жок. Ал тууралуу STB каналынын "Кечиримдүүлүк" даректүү тасмасы баяндайт.
Эпилогдун ордуна
Жогоруда айтылгандай Коргоо министрлигинин жогорку кызматтагы өкүлдөрүнүн бири да жазаланган эмес. 2002-жылдагы Скнилов трагедиясы алардын айрымдарын гана корукка жөнөткөн. Сот каза болгондордун жана жабыркагандардын жакындарынын талаптарын кароосуз калтырды.
