1954-жылы негизги ендурушу оор крандарды чыгарууга багытталган Курган заводу кайра тузулуп жатат. Эми анын милдети машина куруунун жаңы тармагын өнүктүрүү болчу. Тактап айтканда, заводдун жетекчилерине чынжырлуу жолдордо орто класстагы артиллериялык тракторлорду сериялык чыгарууну иштеп чыгуу жана жолго коюу тапшырылды. Ушуга байланыштуу KZTK КМЗ (Корган машина куруу заводу) болуп өзгөртүлдү.
Биринчи орто артиллериялык тракторлор
Кургандыктардын мындай машиналарды чыгарууда али тажрыйбасы болбогондуктан, биринчи тракторду иштеп чыгууга Челябинск трактор заводунун (ЧТЗ) конструктордук бюросунун адистери тартыл-ган, алар чындыгында. унаа. Долбоорду мурда ЧТЗнын башкы конструкторунун орун басары болуп иштеген И. С. Кавяров жетектеген, ал эми 1954-жылдан КМЗда башкы конструктор болуп дайындалган
Тракторлордун жардамы менен чогултулган биринчи машиналар долбоор боюнча иш башталгандан бир нече ай өткөндөн кийин өндүрүш цехинен чыгып кетишкен. Машина абдан ийгиликтүү болуп чыкты жана анын негизинде завод конвейердин бир нече модификациясын чыгарды, мисалыаскердик жана жарандык багыт.
Кийинки машина толугу менен КМЗ Конструктордук бюросу тарабынан чыгарылган, ал ATS-59 артиллериялык трактору болгон (заводдук коду “650”).
Жаңы артиллериялык трактордун сүрөттөлүшү
Тракторду иштеп чыгуу 1956-жылы башталган. Автоунаа биринчи кезекте артиллериялык системаларды жана чиркегичтерди сүйрөө үчүн, ошондой эле ок-дарыларды, кемпингдик жабдууларды жана арткы мылтыкка кызмат кылган согуштук экипажды ташуу үчүн арналган.
АТС-59нун алдында, түз эле негизги муфтанын жана редуктордун үстүндө эки кишиге (айдоочу жана улук унаа) ылайыкталган металл ширетилген кабина болгон.
Трактордун кабинасы өтө тар, ал тургай эки киши үчүн да, кичинекей ыңгайсыз алдыңкы эшиктери менен. Кабинанын ортосуна трансмиссия блокторуна жана негизги муфтага кирүүнү камсыз кылган чоң корпус жайгаштырылды.
АТС-59 рельефтик унаасынын редукторунда конструкторлор тиркемелерди туташтырган учурда кубат алуучу дискти туташтырууга мүмкүндүк берүүчү киргизүүнү камсыз кылышкан.
Машинанын корпусу калың болоттон ширетилген, өтө күчтүү жүк көтөрүүчү конструкция болгон.
Конструкторлор электр станциясын кабина менен жүк платформасынын ортосуна коюшту.
Шассиге ар бир тарабында беш кош тректи роликтери бар көз карандысыз суспензия камтылган. Рычаг тибиндеги гидравликалык амортизаторлор биринчи (алда келе жаткан) жана акыркы дөңгөлөктөрүнө орнотулган. Роликтер чоң диаметрдеги кош резиналанган конструкция болгон.
Трактордун арткы жагындажүк аянтчасы 12-14 киши бата турган бүктөлүүчү отургучтар менен камсыздалган. отургучтардын астында, зарыл болсо, кошумча күйүүчү май бактарын орнотууга болот. Жаман аба ырайынан коргоо үчүн корпуска терезелери бар суу өткөрбөй турган чатыр менен капталган.
Ошондой эле, ATS-59 бардык рельефтик унаасы унаанын арткы жагында жайгашкан кайтуучу лебедка менен жабдылган.
Такталган макеттин аркасында унаа тик эңкейиштерде айдап баратканда оодарылып кетүүгө абдан туруктуу болуп чыкты. Ал эми ATS-59нын жогорку кросс-конкурсу аны дээрлик бардык жолсуз шарттарда иштетүүгө мүмкүндүк берди.
Прототип машиналарынан серияга чейинки жол
Биринчи эксперименталдык бардык жер үстүндө жүрүүчү машиналар 1958-жылы курулган, андан кийин машинаны комплекстүү заводдук сыноолордун цикли башталган, андан өткөндөн кийин трактор үчүн сыноонун кийинки этабы башталган. Бул жолу тракторду аскер кызматкерлери сынап көрүштү, алар жалпысынан машинага оң баа берип, аны пайдаланууга кабыл алып, заводдук белгини ATS-59 деп өзгөртүштү.
Машинаны андан ары өркүндөтүү өндүрүш учурунда ишке ашырылган. 10 станоктун биринчи эксперименталдык партиясы 1961-жылдын жаз айынын аягында заводдун цехтеринен чыгып кетти. Бир жылдан кийин, бардык жер үстүндөгү транспорт каражаттарын өндүрүү айына 120 нускага жеткен. Мындан тышкары, трактордун ар кандай модификацияларын түзүү боюнча иш параллелдүү жүргүзүлдү. Натый-жада 59-нун базасындагы завод кабель жана темир жол рельстерин, ошондой эле бульдозерлорду чыгара баштады.
Ошондой эле атайын аскерлердин заказы боюнча краны бар АТС-59 трактору чыгарылган. Ал зениттик-ракеталык күчтөрдө колдонулушун тапты.
ATS-59: спецификациялар
1. Ровердин өлчөмдөрү - 6м 28 см x 2м 78 см x 2м 30 см (кабинанын жогорку деңгээлиндеги бийиктикте).
2. Жерден клиренс - 42,5 см.
3. Жол көрсөткүчү - 2 м 20 см.
4. Негизги - 3 м 28 см.
5. Бос салмак - 13 тонна 200 кг.
6. Электр станциясы - W650G кубаттуулугу 300 л/сек.
7. Толук жүк менен максималдуу ылдамдык, трассада айдап баратканда - 39 км/саат.
8. Трейлер менен толук жүктөө диапазону:
- трассада - 730 км;
- жерде - 500 км.
9. Трейлери жок айдап баратканда жол берилген эңкейиш 35 градус.
10. Жүктөө сыйымдуулугу:
- артта ташуу үчүн жүктүн уруксат берилген салмагы - 3 тонна;
- Трейлердин салмагынын чеги - 14 тонна.
Машинаны баалоо
Бүткүл эксплуатациялоо мезгилинин ичинде АТС-59 бардык жер үстүндө жүрүүчү машина-трактор өзүн абдан ишенимдүү жана эң негизгиси жөнөкөй машина катары көрсөттү. Ушундан улам ал армияда трактор жана атайын курулуштар үчүн базалык шасси катары кеңири колдонулган. Жарандык турмушта негизги конфигурациядагы машина өлкөнүн жаңы татаал аймактарын өнүктүрүүдө колдонулган.
Жаңы кабинасы бар эски трактор
Трактордун бирден-бир олуттуу кемчилиги - тар кабина - ATS-59G пайда болушу менен жоюлду. Чынында эле, бул ошол эле ATS-59 болгон, анын мүнөздөмөлөрү жаңы моделде өзгөрүүсүз калган, бирок такыр башка, толугу менен.кайра конструкцияланган жана кенен алты орундуу кабина, ошондой эле кубаттуу жылытуу системасы менен жабдылган. Мындай иштетүү популярдуулукту жана унаага болгон суроо-талапты арттырды.
Мындан тышкары, КМЗ курттуу тракторлорду чыгарууну токтоткондон кийин өндүрүштүк линияларды жөө аскерлердин согуштук машиналарын чыгарууга өткөрүү зарылдыгынан улам, жер үстүндө жүрүүчү машиналарды чыгаруу токтобой, Польшага өткөрүлүп берилген. ал кезде Варшава договоруна катышкан мамлекеттердин арасында болгон.
