Бүгүн көпчүлүккө Москванын троллейбустары ар дайым бар болчудай сезилет. Алар 1933-жылы борбордун магистралдарында пайда болгон. Москва Советтик Социалисттик Республикалар Союзунда зымдарга туташтырылган бийик «мүйүздүү» (горно-терминалдар) адаттан тыш унаалар өткөн биринчи шаар болуп калды. Маршруттар башка болчу.
Байланыштан чыкты
Жылдар өтүп, электр жетеги менен контакт тибиндеги рельссиз механикалык транспорт «люкс» белгилүү транспорттук каражат болуп калды. Троллейбус көптөн бери эле Златоглаваяда эмес, Орусиянын башка шаарларында, мурдагы СССРдин республикаларында да көп кездешет. Бирок, Москва троллейбусунун маршруттары (алардын 104ү бар), балким, эң бай тарыхы бар. Кичинекей макалада аны толугу менен кайра айтып берүү кыйын.
Бирок Москва троллейбусун эмне күтүп турат (маршруттардын тарыхы төмөндө келтирилет)? 2020-жылга чейин тармакты тез оптималдаштыруунун аркасында транспорттун бул түрү көпкө өлөт деп айтылат. Блогерлер 2015-жылы 25ти жокко чыгаруу же кыскартуу мүмкүндүгү жөнүндө жазышканмаршруттар, байланыш линияларын жарым-жартылай демонтаждоо. Москвадагы троллейбустун "жиптеринин" жалпы узундугу 600 км.
Интернет-күндөлүктөрдүн алып баруучулары Москванын Түштүк-Батыш районун тейлеген №4, 7, 33, 49, 52, 84 троллейбустарынын тагдыры тууралуу ой жүгүртүшөт. Виртуалдык бир туугандыктын эң чечкиндүү өкүлдөрү чындап кооптонушту: алардын ою боюнча, өнөр жай өлүп баратат.
Тешелүү чөйрө бар. «Мосгортранс» муниципалдык унитардык ишканасы бардык чакырымдарга троллейбустардын жетишсиздигин түшүндүрөт. Ошол эле учурда, мамлекеттик унитардык ишкана чындыгында кыймылдуу курамды жаңыртууну токтотту (Москва транспортун өнүктүрүү программасын эч ким жокко чыгарбаганына карабастан, ага ылайык, "Москва көчөлөрүнүн жумушсуздуктары" өсүп жатат). Москва троллейбустары (макаладагы сүрөттү караңыз) жакында жок болобу?
Жарандардын кубанычына
Автобустар уламдан-улам жигердүү сүрүлүп жаткан «бугулар» жоюлабы, же бул жөн эле ойлоп табууларбы, аны биз айта албайбыз. Бирок Маросейка, Покровка, Большая Ордынка, Пятницкаянын жашоочулары азыр байланышпайт. линияларын демонтаждоо ишке ашырылды. Ошол эле учурда «Мосгортранстын» жетекчилиги мындан эч кандай жамандык көрбөйт, троллейбус дагы эле өзүнүн туруктуу ордун ээлейт, ишкана ырааттуу өнүгөт деп ишендирүүдө.
Чынында эле борбор калааны кайра куруунун «Менин көчөсүм» программасында линиялардын бир бөлүгүн демонтаждоо боюнча пункт бар. Бирок троллейбустарды автобустарга алмаштыруу, адистердин айтымында, убактылуу гана көрүнүш. Эмесе, тарыхында көптөгөн кызыктуу нерселерди камтыган Москва троллейбустары кандайча башталганы тууралуу кеп кылалыборбордун мейкиндиктерин айдоо.
1933. Биринчи линия, чет жакалар
1930-жылдары Москва троллейбустары кантип каттаган (андан бери маршруттар бир нече жолу өзгөргөн)? №1 троллейбус 1933-жылдын 15-ноябрында алыскы сапарга аттанган (ал бир топ эрте, 1924-жылы ишке чыгуу пландалган, бирок ишке ашкан эмес). Линия (ал 1933-жылдын октябрында чогултулган) Ленинград шоссеси аркылуу өтүп, Тверская Заставадан Покровский Стрешневге чейин уланган.
Пантографтары бар жолсуз транспорт (мүйүз-терминалдар) пландаштырылгандай шаар четиндеги райондордо (Москванын борборунда биринчи скрипка трамвай болгон) колдонулган. «Динамо» спорт аренасына эки жолдуу линия бар эле, калган жолдо алар бир жол линиясы менен башкарышты. Москванын троллейбустары бул дүйнөнү багындырыш керек болчу. Жана ошондой кылышты.
Туура, учурулган күнү эки жаңы келген каттамга чыгышы керек болчу, бирок бирөө гана көрүндү. Заводдон экинчи гигантты алгандан кийин дароо эле "өндүрүштүк жаракат" күтүлгөн: ал жаңы гараждын алсыз полунун астына түшүп, жапа чеккен. Бирок баары өз нугуна кайтып келди. Жол кыймылынын графиги төмөнкүчө болгон: 7.00дөн 24.00гө чейин.
1934. Уландысы
Москва троллейбустары барган сайын популярдуу боло баштады. 1934-жылдын таңында ата-бабалардын линиясы Жаңы триумфалдык дарбазадан (Тверская застава) түз борборго, 1918-жылга чейин Воскресенская (азыркы Революция) деп аталган аянтка чейин созулуп кеткен. 34 жыл II линиянын ачылышы менен аяктады. Ал Арбат дарбаза аянтынан Смоленскаяга (Арбат) жана Дорогомиловская Заставага чейин барды.
№2 троллейбустук каттам жылдын аягында (12.10.1934) пайдаланууга берилген. Кыймыл Драгомиловская заставасынан башталды. Большая Драгомиловскаяны бойлой Революция аянтына кеткен «мүйүздүү» транспорт Арбатка жөнөдү. Ал жерден - Коминтернге, «Охотный Ряд» деп аталган финалга. Ал убакта эки активдүү троллейбус линиясында отуз алты унаа иштеп жаткан.
1935. Үчүнчү сап
Үчүнчү троллейбус "тор" 1935-жылдын күзүндө адамдар тарабынан "токулган". Ал шаардын борбору аркылуу көчүп барган. Анын аркасы менен Петровкага, Каретный Рядга, Сухаревская аянтына, ал жерден Мира проспектиси (ал кездеги 1-Мещанская көчөсү) менен Ржевскийге кол булгалап барууга мүмкүн болду (станция мурдатан эле Рижский деген ат менен белгилүү болгон). Жакында эле бир гана троллейбус иштеп жаткандай сезилет, ал эми 1935-жылдын аягында 57 ЛК автомашина москвалыктарга кызмат кылган!
«Лазарь Каганович» - биз бул биринчи Москва троллейбусу, маршруттары женунде айттык. Маршруттардын тизмеси, алардын деталдуу мүнөздөмөлөрү окуянын бирден ашык барагын камтыйт.
1936 троллейбус өзүнүн темир жол атаандашы - трамвайда активдүү "чабуул" менен жолугушту. Рельстер Garden Ring түндүк бөлүгүнөн алынып салынды. Алар «шоордун» ордуна жылмакай «Инсекти» («Б» маршруту - Кудринская аянтынан Курск станциясына чейин) ишке киргизишти
37-троллейбуста буга чейин Бак-шакекчеден башталып, Каляевская жана Новослободская көчөлөрү, Кузнецкий көпүрөсү менен уланган каттамдар активдүү "жайгашкан"… Москвалыктар ЯТБ-1 маркасындагы бийик кабаттуу машиналарды жактырышкан. Совет мамлекетинин башчысы Никита Сергеевич Хрущев аларды айрыкча жактырды.
Эки кабат, бирок үй эмес
1938-жылы тез жана ыңгайлуу троллейбус бардыгына мурдагы патриархалдык балыкчылар поселогуна - Бережковская жээгине баруу үчүн жакшы дос болуп калды, Воробьевый Горынын жакшы жышааны, Октябрьская (мурдагы Калуга) аянтына чуркап келди… Ленинград шоссесинин боюндагы Сокол метро станциясынан адамдар Измайловодогу Түндүк дарыя станциясына, Крымская аянтынан Сак шакеги менен Мытная көчөсүнөн Даниловский базарына чейин барышты.
Москванын троллейбустары он маршрутту басып өттү. Демонтаждалган трамвай рельстеринин жерлерине рельстер салынды. 1937-1939-жж. 2 кабаттуу сулуу ЯТБ-3 жана англиялык фирманын троллейбусу Ленинград проспекти менен бара жатышты. «Чоң кызыгууну» ишке киргизүү үчүн торлорду бир метрге (4,8ден 5,8 метрге чейин) көтөрүү зарыл болгон. 39-жылы троллейбустар Мира (проспект) менен Буткул союздук айыл чарба кергезмесуне (айыл чарба кергезмесу) чейин журду. 1953-жылы колдонуунун ыцгайсыздыгынан улам, алар куурайдан кутулушкан.
Троллейбус доорунун гүлдөгөн учуру жана кечи
1941-1945-жылдардагы Улуу Ата Мекендик согуш башталганга чейин Москва шаарында 583 троллейбус жана 11 маршруттук каттам болгон. 1952-жылдын 1-январында борбор калаа 786 троллейбус менен мактанган жана алар кыймылдаган багыттардын саны кескин көбөйгөн.
1950-жылдары борбордун чет жакасындагы турак-жайлар активдуу есуп жаткан. Ал жерде (атап айтканда, Серебряный Борго) троллейбустук каттамдар коюлган. Москвалыктар же борбордун меймандары кайда барбасын - Измайлового, Волхонкага,Варшавское шоссесинде, Лужники стадионунда жана башка көптөгөн жерлерде, шамдагай троллейбус аларга жардамга келди.
Убакыт учкан учкан. 1954-жылы Буткул союздук айыл чарба кергезме-лерунде жацы кружоктордун линиясы ачылгандан бери 60 жылдан ашык убакыт етту. 1960-жылдын акырына карата троллейбус линияларынын жалпы узундугу 540 километрге жетти, аларды 36 маршрут бириктирди.
1964-68-жылдары. Түштүк-Батыш турак жай массивинде "аккордеон" - троллейбус жүрдү. Бирок, 1975-жылы ал акыры жургунчулерду ташуудан четтетилген. 1964-жылы Москвада 1811 троллейбус болгон. 1972-жылы тармак 1253 кмге жетип, дүйнөдөгү эң узун (узартылган) деп таанылган.
1970-1980-жылдары жаңы имараттар (Новогирево, Ивановское, Орехово-Борисово ж. б.) маршруттук каттамдар менен курчалган. 1993-жылдын августунда Москвада бир тараптуу кыймыл киргизилген (жолдор ушундайча түшүрүлүп, алардын коопсуздугу жогорулаган). Кээ бир линиялар жабылды. Кийинчерээк кыскартуулар улантылды.
