Кадимки жашоодо эрдик деген эмне? Бул 2016-жылдын 27-мартында Астана аэропортунда болгон окуя менен далилденген эң жогорку кесипкөйлүк. Фоккер-100 учагынын конуу учурундагы видеоматериалдарда учкуч мурун шассиси жок болгон учурда мурун алдыга түшүп кетпеши үчүн учактын тең салмактуулугун канчалык кылдаттык менен сактап жатканы тартылган. Кырсык конуу ушунчалык жумшак болгондуктан, өрт чыккан учурда тез жардам жана өрт өчүрүүчү унаалар керек болгон эмес. Учкучтун аты-жөнү Дмитрий Родин.
Баатырдын өмүр баяны
Август айында «Фоккер-100» экипажынын командири өзүнүн 55 жылдыгын белгилейт, анын 35и авиацияга берилген. Алма-Атада туулган ал мектепти аяктагандан кийин Красный Кут шаарындагы (Саратов областы) учкучтар мектебине тапшырып, бала кезинен асманды кыялданчу. Ал езунун биринчи окуу учуу-сун али да эстейт, анын учу-рунда ал конуу учурунда учкучтун иш-аракетинин тууралыгына баа беруу болгон курсант менен кагышып кала жаздады. Же кызыл же ак желек көтөрдү. Натый-жада Родинанын бактысы: курсант эпчилдикти керсетуп, ез убагында кутулуп кеттисиздин постуңуздан. Ал эми кылмышкер кезексиз кийим менен түшүп калды.
1981 жылы Гурьевке тараган Родин советтик авиаконструктор Антоновдун «Аннушкасы» менен учуп, 11 жылдан кийин Алматыга кайтып келген. Бул жерде ал чет өлкөлүк технологиялар боюнча буга чейин учууну улантуу менен, окутуучулук менен алектенген. Муну «Жигулиден Мерседеске» которуу менен салыштырууга болот, анткени автоматташтыруу учкучтардын ишин бир топ жеңилдетти. Австралиядан тышкары Индия, Африка жана Азия өлкөлөрүнө жүк ташылды.
Учуу тажрыйбасы
Профессионалдык карьерасында учкуч 13000 саат учкан, бул чоң тажрыйбанын далили. Дмитрий Родин Bek Air компаниясына 2014-жылы келип, Fokker-100 экипажын жетектеген. Авиакомпания жүзгө жакын жүргүнчүгө ылайыкталган голландиялык учактарга таянган, бул аба каттамдары үчүн абдан ыңгайлуу. Анын учуу паркында сегиз Fokker бар, алардын айрымдары буга чейин башка өлкөлөр тарабынан башкарылган, бирок жакшы абалда болчу. Экипаждын командири учактын техникалык мүнөздөмөлөрүн жогору баалайт, учуу практикасында мүчүлүштүктөрдүн жоктугун баса белгиледи. Учактын ишенимдүүлүгү үчүн беш упайдын ичинен ал 4, 5 упай койду.
Жүргүнчүлөрдүн туура эмес жүрүм-туруму же аба ырайынын шарттарын эске албаганда, анын учактарынын бортунда эч кандай олуттуу кырсык болгон эмес. Эсимде, чагылган алдыңкы айнекке тийип, андан электр тогун өтүп, ыңгайсыздык жараткан. Ар кандай тажрыйбалуу учкуч сыяктуу эле Дмитрий Олегович аба ырайынын начар шарттарында учакты кондурууга аргасыз болгон.бирок технология мени эч качан калтырган эмес. Ар алты ай сайын Амстердамда тренажерлор экстремалдык шарттарда, анын ичинде конуу шассиинин бузулушунда учакты башкаруу көндүмдөрүн үйрөтүштү.
Баатырдын үй-бүлөсү
Дмитрий Родиндин атасы учкуч болууну кыялданчу, бирок ал жер жүзүндөгү эң тынч кесип - үй куруу менен алектениши керек болчу. Уулунун жашоосун бейиш менен байланыштырганына сүйүнгөн. Жубайы Алена стюардесса болуп 25 жыл учуп, анын 6 жылында күйөөсү менен бир авиакомпанияда иштеген. Экипаждар ар башка болгондуктан, жубайлар Босфордо бири-бирине кол булгалаганы дагы эле эсинде: ал жаңы эле келген, ал эми аялы үйгө кайтуу үчүн аэропортко бараткан. Үй-бүлөдө эки авиатор өтө эле көп болгондуктан, Алена күйөөсүн күчтүү тыл менен камсыз кылып, жерге жазды.
Дмитрий Родин учуучулук кесипке болгон сүйүүсүн балдарына жеткире алган жок: улуу уулу (33 жашта) бизнес менен алектенет, кызы (18 жашта) Санкт-Петербургда билим алып, окууга өткөн. Профсоюздар университети.
Fokker-100 экипажы
Учактын уникалдуулугу аны бардык жүктөрдү көтөрө алган эки гана учкучтан турган экипаж башкарганында. Командир Дмитрий Родин көптөгөн кесиптештерин алмаштырды. Fokker өнөктөшү 2009-жылы авиацияга келген жаш Вадим Смеречанский болгон. Экинчи учкуч дагы Ан-2 учагы менен баштаган жана 28 жашына карабай 3000 саат учкан. Ал бала кезинен эле асманды кыялданчу, анткени ал үчүнчү муундагы учкуч. Үй-бүлө куруп, кызы Виканы багып, Вадим өз кесибин өтө кооптуу деп эсептеген эмес, андан да кооптуу.баатырдык. Учкучтар жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу үчүн жооптуу болгон чыныгы эркектин жумушу.
Фоккердин бортунда дагы үч стюардер бар: улук стюардесса Жадыра жана эки жаш жигит - Александр менен Руслан. Жүргүнчүлөр авариялык кырдаалда дүрбөлөңгө түшпөй, экипаждын бардык көрсөтмөлөрүн аткарышы алардан көз каранды. 27-мартта алар бул милдетти эң сонун аткарышат.
27-март кантип башталды?
Экипаж командиринин иш күнү саат 4:30да башталды. Дмитрий Олегович өзүнүн «Фоккери» менен адаттагыдай эле бочканы таптап саламдашчу, анткени анын жаны бар деп эсептейт. “Кызылорда – Астана” рейси болгон, андан кийин Чимкентке учуп, кайра Алматыга аялы күтүп турган. Эч нерсе коркунучту көрсөткөн жок. Учак Кызылордага үзгүлтүксүз келген, бортто эч кандай окуя болгон эмес. Учкуч Дмитрий Родин учуп кетер алдында учакты жеке өзү текшерет, бул салтка айланган. Бирок шасси көйгөйүн алдын ала аныктоо мүмкүн эмес болчу. Бардык авиаторлор эгер голландиялык учакта көйгөй болсо, бул гидравлика экенин билишет.
116 жүргүнчү кемеге отурушкан, анын ичинде 10 кичинекей балдар, алардын айрымдары бир жашка да чыга элек. Алардын учагы туптуура саат 9:45те Астанага жеткирилиши керек болчу. Конуу учурунда кызгылт сары Master Caution жарыгы күйүп, шасси узартылбаганын көрсөткөнгө чейин баары жакшы болчу.
Шашылыш конуу
Кимдир бирөө чаташмак, бирок Дмитрий Родин эмес. Учак татаал түзүлүш, ошондуктан бул жалган болушу мүмкүнсистемалардын иштеши. Учкуч экинчи айлампага кирип, кайра шассини чыгарууга аракет кылат, бирок мурун шассии жарым жолдо гана чыгат. Ал так маалыматка муктаж, ошондуктан учкуч инженерлер чыныгы кырдаалды аныктай алышы үчүн аэропорттун үстүнөн мүмкүн болушунча эң төмөнкү бийиктикте өтөөрүн жер үстүндөгү кызматтар менен макулдашат. Шассинин узартылбаганы тууралуу жооп алгандан кийин, ал авариялык абалда конууну чечет. 50 мүнөт бою учак аэропорттун үстүнөн айланып, жүргүнчүлөр эмнени башынан өткөргөнүн болжолдосо болот. Балдар ыйлап жатышты, бирок командирдин ишеними чоңдорго өттү. Дмитрий Родин өзүнүн мүмкүнчүлүгүн 99,9% деп баалады.
Имиштин негизги салмагы арткы шассиге (95%) туура келет, ошондуктан командирдин жаадагы басымды андан ары азайтуу үчүн күйүүчү майы түгөнүп калды. 270 км/саат ылдамдыкта учак атайын иштетилген пенопласт (өрт болгон учурда) трассага "карынына" конду. Эгер мурун учуп-конуу тилкесине тыгылып калса, бул болушу мүмкүн. Бирок командир акырындык менен тең салмактуулукту сактап, ылдамдык толугу менен азаймайынча, учак акыркы 25-30 метрге инерция менен айдап, ордунан турду.
Кырсыктан кийин
Жүргүнчүлөр кораблдин экипажын дүркүрөгөн кол чабуулар астында туруп тосуп алышты. Эч ким тырмап алган жок. Эң күчтүү түртүүнү алдыңкы катарда отургандар гана сезишсе, арткылар конуу учурунда адаттан тыш эч нерсе сезген жок. Учактын учкучу Дмитрий Родин мындан ары Казакстандын улуттук баатыры болорун али сезбей, андан акыркы болуп чыгып кеткен. Ал жөн гана максимум карманып, өз ишин аткарып жаттыкөрсөтмөлөр. Бирок ал муну ушунчалык кемчиликсиз кылгандыктан, Нурлан Жумасултанов («Бек Эйрдин» жетекчиси) учактын фюзеляжынын такыр бузулбаганына, жада калса боёктун баштапкы абалында сакталып калганына таң калган. Ал эми алдыңкы шасси толугу менен калыбына келтирилиши керек.
Экипаж кырсыкты иликтеген атайын комиссиянын жыйынтыгын күтүүнүн татаал мезгилин баштады. Учакты эксплуатациялоо эрежелеринин бузулушу менен байланыштуу болушу мүмкүн болгон өзгөчө кырдаалдардын себептерин аныктоо маанилүү. Голландия тарап Фоккердин дизайндагы кемчиликтерин моюнга алганда Дмитрий Родин жеңил дем алды.
Казакстандын Баатыры
Май күндөрүнүн биринде Казакстан үчүн эки маанилүү окуянын – Жеңиш күнү жана Ата Мекенди коргоочулардын күнүнүн алдында Нурсултан Назарбаев жарандык учкучка «Отан» орденин жана өлкөнүн эң жогорку сыйлыгы болгон «Алтын жылдызды» тапшырды. Дмитрий Родин ар кимдин көңүлүн бурган эмес, анын иш-аракеттерин өзгөчө деп эсептеген эмес. Ал жөн гана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун камсыздап, өз ишин аткарып жатат деп эсептейт. Бирок жарандык жашоодо дал ушундай кесипкөйлөр, иш-аракетине ишенимдүү, учуп баратканда өз өмүрүнө ишенүүдөн коркпогон адистер жетишсиз.
КНК XXIV съеэдинде (Казакстан элдеринин ассамблеясы) Дмитрий Родин трибунадан чыгып суйлеп, чогулгандардын, анын ичинде елкенун Президентинин суроолоруна жооп берди. Аны дүркүрөгөн кол чабуулар менен узатып, аны чыныгы баатырдай тосуп алышты. Техника ийгиликсиз болду, бирок кыйынчылыктарды жеңген адам биринчиликке чыкты.
