19-кылымдын аягы инженерия тарыхында алтын мезгил статусун татыктуу түрдө алган. Бул үчүн ал имараттары дагы эле тарыхтын тигил же бул этаптарын символдоштурган улуу дизайнерлерге милдеттүү. Александр Гюстав Эйфель атактуу Париж мунарасынын жаратуучусу катары карапайым элге белгилүү. Анын өтө окуяларга бай өмүр сүрүп, дагы көптөгөн көрүнүктүү курулуштарды жаратканын аз адамдар билет. Келиңиз, бул улуу инженер жана дизайнер жөнүндө көбүрөөк билели.
Балалык жана билим
Гюстав Эйфель 1832-жылы Бургундияда жайгашкан Дижон шаарында туулган. Атасы өзүнүн кең плантацияларында жүзүмдөрдү ийгиликтүү өстүргөн. Бирок Густав өмүрүн айыл чарбасына арнагысы келбей, жергиликтүү гимназияда окугандан кийин Париждеги политехникалык окуу жайга кирет. Ал жерде үч жыл окугандан кийин болочок дизайнер Борбордук кол өнөрчүлүк жана көркөм өнөр мектебине барат. Густав Эйфель 1855-жылы окууну аяктаган.
Карьера башталышы
Ал кезде инженердик кесип факультативдик дисциплина катары каралып, жаш конструктор көпүрөлөрдү иштеп чыгып, курган компанияга жумушка орношкон. 1858-жылы ГуставЭйфел өзүнүн биринчи көпүрөсүн жасаган. Бул долбоорду дизайнердин бардык кийинки иш-аракеттери сыяктуу типтүү деп атоого болбойт. Үймөктөрдү бекемдөө үчүн ал киши аларды гидропресс менен түбүнө басууну сунуштады. Бүгүнкү күнгө чейин бул ыкма өтө сейрек колдонулат, анткени ал кеңири техникалык даярдыкты талап кылат.
25 метр тереңдиктеги үймөктөрдү так орнотуу үчүн Эйфель атайын түзүлүштү долбоорлоого туура келген. Көпүрө ийгиликтүү аяктаганда, Густав көпүрөнүн инженери катары таанылган. Кийинки жыйырма жылдын ичинде ал көптөгөн ар кандай курулуштарды жана эң чоң архитектуралык эстеликтерди, анын ичинде Бир Акеим көпүрөсүн, Александр III көпүрөсүн, Эйфель мунарасын жана башка көптөгөн нерселерди иштеп чыкты.
Мыкты көрүнүш
Өзүнүн ишинде Эйфель дайыма долбоорлоочулардын жана куруучулардын тагдырын жеңилдетип тим болбостон, өнөр жайга пайдалуу салым кошо ала турган инновациялык нерсени ойлоп табууга аракет кылган. Өзүнүн биринчи көпүрөсүн түзүп, Густав Эйфель чоң көлөмдөгү курулуштарды таштоону чечкен. Көпүрөнүн чоң темир аркасы жээкке алдын ала курулган. Ал эми аны өз ордуна орнотуу үчүн дизайнерге дарыянын жээгине созулган бир гана болот кабели керек болчу. Бул ыкма кеңири жайылды, бирок Эйфель аны ойлоп тапкандан 50 жыл өткөндөн кийин гана.
Туйер көпүрөсү
Гюстав Эйфелдин көпүрөлөрү ар дайым өзгөчөлөнүп келген, бирок алардын арасында жинди долбоорлор бар. Аларга Туйер дарыясынын аркы өйүзүндө курулган виадук кирет. Долбоордун татаалдыгы 165 метр тереңдиктеги тоо капчыгайынын ордунда турушу керек эле. Эйфельге чейин дагы бир нече инженерлер бул виадукту куруу сунушун алышкан, бирок баары баш тартышкан. Ал капчыгайды эки бетон мамы менен бекемделген чоң арка менен тосууну сунуштады.
Арка эки жарымдан турган, алар бири-бирине миллиметрдин ондон бир бөлүгү тактык менен орнотулган. Бул көпүрө Эйфель үчүн эң сонун мектеп болуп калды. Ал баа жеткис тажрыйбага ээ болуп, өзүнүн турмуштук жана кесиптик багыттарын аныктады.
Инженерлер тобу менен бирге Густав дээрлик бардык конфигурациядагы металл конструкциясын эсептөөгө мүмкүндүк берген уникалдуу ыкманы иштеп чыкты. Тюйерлер аркылуу көпүрө куруп, биздин окуянын каарманы 1878-жылы Парижде өтүүчү өнөр жай көргөзмөсүнүн долбоорун колго алган.
Машиналар залы
Белгилүү француз инженери де Дион менен бирге Эйфель «Машиналар залы» деген лакап атка ээ болгон улуу имаратты долбоорлогон. Конструкциянын узундугу 420, туурасы 115, бийиктиги 45 метрди түзгөн. Имараттын каркасы ачык формадагы металл устундардан туруп, анын үстүнө кызыктуу конфигурациядагы айнек байламталары кармалып турган.
Эйфелдин долбоорун жашоодо кайталай турган компаниянын жетекчилери анын идеясы менен таанышканда, аны мүмкүн эмес нерсе деп эсептешкен. Аларды эң биринчи кабатыр кылган нерсе, ал убакта мындай өлчөмдөгү имараттар таптакыр жок болчу. Бирок, Холлмашиналар» дегенге карабастан курулган, мунун натыйжасында кайраттуу конструктор алдыцкы техникалык чечим учун алтын медаль менен сыйланган. Тилекке каршы, бул кызыктуу имараттын сүрөтүн көрө албайбыз, анткени ал 1910-жылы демонтаждалган.
“Машиналар залынын” түзүмү толугу менен бетон аянтчаларына таянган, көлөмү салыштырмалуу кичине. Бул техника кыртыштын табигый жылышынан улам сөзсүз түрдө пайда болгон деформацияларды болтурбоого жардам берди. Улуу дизайнер бул татаал ыкманы долбоорлорунда бир нече жолу колдонгон.
Болбогон мунара
1898-жылы Париждеги кезектеги көргөзмөнүн алдында Гюстав Эйфель бийиктиги 300 метрдей мунара курган. Инженердин ою боюнча, ал көргөзмө шаарчасынын архитектуралык үстөмдүк кылуусу керек болчу. Ошол кезде дизайнер бул мунара Париждин негизги символдорунун бири болуп, көпүрө куруучуну ал өлгөндөн кийин кылымдар бою даңазалай турганын элестете да алган эмес. Бул дизайнды иштеп чыгуу менен Эйфель кайрадан талантын колдонуп, бир нече ачылыштарды жасаган. Мунара бири-бирине кайчырмалар менен бекитилген жука металл бөлүктөрдөн турат. Мунаранын тунук силуэти шаардын үстүнөн айланып тургансыйт.
Муну элестетүү кыйын, бирок азыр Париждин негизги аттракциону жок болушу мүмкүн. 1888-жылдын башында, структураны куруу боюнча иш башталгандан бир ай өткөндөн кийин, көргөзмө комитетинин төрагасына нааразылык жазылган. Аны сүрөтчүлөр жана жазуучулар тобу түзгөн. Алар мунаранын курулушунан баш тартууну сураныштыФранциянын баш калаасынын кадимки пейзажын бузушу мүмкүн.
Андан кийин белгилүү архитектор Т. Альфанд Эйфель долбоору чоң потенциалга ээ жана көргөзмөнүн негизги фигурасы гана болбостон, Париждин негизги тартуусу да боло алат деп ишенимдүү сунуштады. Мына ошентип, курулгандан жыйырма жылга жетпеген убакыт өткөндөн кийин, улуу шаар конструктордун долбоору менен байланышта болуп, тайманбастык менен чечим кабыл алуудан коркпогонду адатка айландырган. Инженер өзү жаратуусун “300 метрлик мунара” деп атаган, бирок коом аны мунараны өзүнүн атынан атап, тарыхта калууну сыйлаган.
Эркиндик статуясы
Аз эле адамдар билет, бирок Американын символу – Эркиндик статуясынын узак жашашын камсыздаган Гюстав Эйфель, анын өмүр баяны бүгүн бизди кызыктырган.
Бардыгы француз конструктору мунараны куруу учурунда америкалык кесиптеши архитектор Т. Бартолди менен жолукканынан башталган. Акыркысы көргөзмөдө америкалык павильондун дизайны менен алектенген. Экспозициянын борбору Эркиндикти чагылдырган кичинекей коло айкел болушу керек болчу.
Көргөзмөдөн кийин француздар айкелдин бийиктигин 93 метрге жеткирип, Америкага тартуулашкан. Бирок, болочок эстелик орнотулган жерге келгенде, орнотуу үчүн бекем темир каркас керек болуп чыкты. Курулуштардын сууга туруктуулугун эсептөөнү түшүнгөн жалгыз инженер Густав Эйфель болгон.
Ал ушунчалык ийгиликтүү кадрды түзө алгандыктан, айкел жүз жылдан ашуун убакыттан бери туруп келет жанаокеандан келген катуу шамал ага кам көрбөйт. Бир нече жыл мурун Американын символу калыбына келтирилгенде, Эйфель эсептөөлөрүн заманбап компьютердик программа менен сынап көрүү чечими кабыл алынган. Таң калыштуусу, инженер сунуштаган кадр машина иштеп чыккан моделге дал келген.
Лаборатория
Эки көргөзмөдө укмуштуудай ийгиликке жетишкенден кийин биздин маегибиздин каарманы илимий изилдөөгө тереңирээк киришүүнү чечти. Auteuil шаарында ал шамалдын ар кандай түзүлүштөрдүн туруктуулугуна тийгизген таасирин изилдеп, дүйнөдөгү биринчи лабораторияны жоктон жараткан. Эйфель изилдөөдө шамал туннелин колдонгон дүйнөдөгү биринчи инженер болгон. Конструктор езунун ишинин жыйынтыгын фундаменталдуу эмгектердин сериясында жарыялаган. Бүгүнкү күнгө чейин анын долбоорлору инженердик искусствонун энциклопедиясы болуп эсептелет.
Тыянак
Ошентип, биз Париж мунарасынан тышкары Гюстав Эйфел эмнеси менен атактуу экенин билдик. Анын жараткан сүрөттөрү кызыктуу жана адамдын улуулугу жана биздин акыл-эсибиздин эң кеңири мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө ойлонууга түрткү берет. Бирок саякаттын башында Эйфель жөнөкөй көпүрөнүн дизайнери болгон, анын идеялары кесиптештерин таң калтырган. Албетте, шыктандыруучу окуя.
