Алтын көпүрө (Владивосток): сүрөт, узундугу жана курулуш этаптары. Владивостоктун көпүрөлөрү

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:21

Владивостокто ким болгон болсо, кээде А чекитинен В чекитине жетүү канчалык кыйын экенин билет. Картаны көрүү абдан жакын, бирок реалдуу жашоодо баары жөнөкөй эмес: үйгө кире аласыз кийинки көчөгө татыктуу тегеректөө менен гана. Тепкичтен түшүңүз, дөңгө чыкыңыз, көчөнү кесип өтүү үчүн жөө көпүрөнү колдонуңуз…

Владивосток толук маанисинде жердин акыры. Жээктин талкаланган чети, кууш суулар, чоң-кичине аралдар - мунун баары тарыхта чыгышты башкара турган шаар.

Империянын четинде

Ошол алыскы мезгилде азыркы эбегейсиз шаар Алтын мүйүз булуңунун жээгиндеги чаң баскан тротуарлары, бузулган жолдору жана маңдайкы бакчаларындагы жапжашыл сирень бадалдары менен кичинекей айылга окшош болчу.

Причалдар, кампалар жана чек ара заставалары бири-биринен татыктуу аралыкта жайгашкан. Булуңга кеме келип калса, бул бардык жергиликтүү тургундар үчүн майрам болчу. Ардактуу мейман катары моряктарды жээк бойлоп алып кетишти. Кээде ал бир нече айга созулуп кетчү, анткени саякаттоого көп убакыт талап кылынчу.

Бирок Улуу Петр Iнин осуяттарын эстеп,Алтын мүйүзгө көпүрө курууну эч ким ойлогон эмес. Владивосток да Санкт-Петербург сыяктуу чек ара шаар болгон. Ал эми көпүрөлөр, аскердик тактиктердин айтымында, коргонууну алсыратат.

Шаар үчүн үч "мончок"

Убакыт өтүп, шаар чоңоюп, адамдар жана транспорт толуп, ыңгайсыз болуп калды. Аралыктар өзгөрүүсүз калды жана аларды басып өтүүгө убакыт жыл сайын көбөйдү.

19-кылымдын аягында көпүрө куруу зарылчылыгы келип чыккан. Ал кезде Владивосток Россияны абдан кызыктырган. Ал аркылуу чыгыш менен батышка соода жолдору өткөн. Согуш кемелери бул жерде жайгашкан.

Бийликтер эки жээкти бириктирүү менен материкке жана портко жүктөрдү жеткирүүнү тездетүүгө болорун түшүнүштү. Орус-япон согуштары, өлкөдөгү революция жана андан кийин Ыраакы Чыгыштын интервенциялары долбоорлордун ишке ашуусуна тоскоол болгон.

Кийинки жолу шаардагы көпүрөлөрдүн курулушу XX кылымдын 60-жылдары гана эсте калды. Американы кыдырып чыккандан кийин, Хрущев Владивостокту көрүп, өзүнүн Сан-Францискосун - бийик көпүрөлөрү, эстакадалары, кең жээктери жана асман тиреген имараттары менен куруу идеясына толкунданды. Тилекке каршы, ал пландарын ишке ашырууга үлгүрбөй, шаар ошол бойдон калды.

Акыры, АТЭС саммитинин ачылышына карата шаарга үч кымбат баалуу «мончокту» - укмуштуудай көпүрөлөрдү берүү чечими кабыл алынды.

Алтын көпүрө

Эгер сиз фуникулярдык аянтчага чыксаңыз, анда Алтын Мүйүз булуңу (V-түрдүү таянычтары бар көпүрө жайгашкан) шаардын борборун аныктоо үчүн колдонмо болуп саналат. Владивосток Корабельная жээкти оригинал менен кооздоо менен айырмалангандизайн.

Биринчи "мончок" жылмакай жаа булуңга кирип, Чуркин тумшугуна чейин созулат. Акыры Светланская көчөсү тыгындын жүгүн жеңилдете алды. Владивостоктун тарыхый бөлүгүндөгү жолдор кенен эмес, ландшафттын айынан кыймыл тилкелерин көбөйтүү мүмкүн эмес.

Алтын көпүрө шашылыш муктаждык катары иштелип чыккан, бирок шаардын сыймыгы жана өзгөчөлүгү болуп калды. Жеңиштин белгиси түрүндөгү мамылардын фонунда сүрөткө түшпөгөн бир дагы турист жок.

Мындай татаал конструкциянын курулушун инженердик жана архитектуралык жетишкендиктерде жетишкендик катары кароого болот.

Курулуш этаптары

Азыр алыскы 2008-жылы Владивостокто көпүрө курууга тендер жарыяланган. Июнь айында мелдештин жыйынтыгы чыгарылды. Курулушка башкы подрядчик катары «Тынч океан көпүрөсү» курулуш компаниясы тандалган. «Примавтодор», «Дальмостострой» жана башкалар сыяктуу атактуу ишканалар субподряддык подрядды алышты.

Бир айдан кийин эле алар биринчи этапты башташты – келечектеги көпүрөгө кирүү үчүн туннелди төшөө. Бийиктиги 6 метр, узундугу 250 метр болгон жер астындагы курулуштун ортосуна бетон бөлүүчү дубал бар. Ар бир тарапта 2 тилке.

Кийинки эки жыл мамычаларды курууга керек болчу. Иш булуңдун эки тарабынан бири-бирине карай жүргүзүлдү. Кепиндерди сунууга жана аралыктарды орнотууга дээрлик бир жыл кетти.

2012-жылдын апрель айынын аягында акыркы тигиш ширетилген. Курулушту аяктоо сыймыктууалардын катышуусу менен шаардын эң көрүнүктүү тургундары.

Көпүрө блоктору Находкадагы кеме куруучу заводдо ата мекендик болоттон чогултулган. Кепин чыгаруучу фирманы тандоодо биз Франциядан келген компанияга токтолдук. 100 жылдык кызмат мөөнөтү менен продуктылар сапаттын мыкты кепилдик болуп саналат. Узартуу үчүн 42 километр кабель талап кылынды.

2010-жылдан бери долбоор иштелип чыгып, андан кийин көпүрөгө жарыктандыруу орнотулууда. Күнүмдүк жана майрамдык жарыктандырууларды орнотуу чечими кабыл алынды.

Түндө жарыктандырылып турган көпүрө кандай деп ойлойсуз? Алтын мүйүз! Владивосток рельефинин жана бийиктигинин өзгөрүшү менен дагы бир жолу өз сүйүүчүлөрүнө белек тартуулады.

2012-жылдын июнь жана июль айларында имарат сырдалып, асфальт төшөлгөн. Көптөн күткөн мекеменин салтанаттуу ачылышына баары даяр болчу.

11-августта жарандардын жана коноктордун сансыз тобу көпүрөнүн бүт узундугун толтурду жана анын узундугу бир топ чоң – бир жарым километрге аз эле убакыт калды жана 1388 метрге чейин токтоду.

Приморьенин фаворити Илья Лагутенко майрам күнү жаңы ырына клип тартты. Көпүрө биринчи эки күндүк бекемдик сыноосунан өттү. Ачылгандан бир ай өткөндөн кийин, ал расмий аталышка ээ болгон - Golden.

Айырмалоочу өзгөчөлүктөр

Курулуштун башталышында эле көпүрө уникалдуу болоору жана кээ бир жагынан көпүрө куруу дүйнөсүндө теңдеши жок болору айкын болгон.

Эстакаданын айырмалоочу өзгөчөлүктөрү:

• Көпүрөнүн тогуз аралыгы кабелдик желдеткичти кармап турат.
• Борбордук сегмент барузундугу 737 метр.
• Суудан конструкциянын төмөнкү түбүнө чейинки аралык 65 метрге жетет.
• Пилондор 200 метрден ашык бийиктикке көтөрүлдү.
• Унаа кыймылынын алты тилкеси жана жөө жүргүнчүлөр зонасы.
• Дизайн 47 м/сек бороон-чапкынга туруштук бере алат.
• Алтын көпүрө 8 баллдык жер титирөөдөн коркпойт.
• Курулушка каражаттар жергиликтуу жана федералдык бюджеттен белунген. Акыркы наркы жарыялангандан дээрлик 900 миллион рублга айырмаланат.

Курулушчулар 4 жыл убакыт жумшап, шаарга көптөн күткөн көпүрөнү тартуулашты. Владивосток дагы бир асыл ташка ээ болду.

Курулуш учурундагы кызыктар жана окуялар

Мындай эбегейсиз долбоорлорду ишке ашыруу окуясыз жана кызыксыз эмес.

• Биринчи окуя туннелдин пайдубалын куруунун эң башында болгон. Экинчи дүйнөлүк согуштун жашыруун объектиси табылды.
• Курулуштун бюджети менен таанышкан шаар тургундары ашыкча чыгымдын ордун кандайдыр бир жол менен компенсациялоо үчүн шаардык бийлик көпүрөнү пайдалануу үчүн акча алат деп ойлошкон.
• Владивостоктун картасынан 2 турак-жай райондору жок болду. Бул жер көпүрөнүн алдына эстакадалык көпүрө куруу үчүн талап кылынган.
• Ишке 2 мин жумушчу тартылган. Орустар жарымынан азын алышты.
• Эки өрт курулушка тоскоол болду. Эч ким жабыркаган жок, бирок акыркысы ушунчалык күчтүү болгондуктан, аны өчүрүүгө дээрлик 3 саат кеткен. Күнөөлүүлөр кыш мезгилинде керектүү температураны кармап туруу үчүн колдонулган жылуулук куралдары болгонметалл иштетүү.
• Акыркы кызыгуу ирониялык тамашага окшош. Көпүрө боз түскө боёлуп, Алтын деп аталды.

Орус аралына көпүрө

Шаардын жашоочулары мындай бакытты түшүнө да кирген эмес. Көптөгөн ондогон жылдар бою Русский аралы карапайым калк үчүн жабык аскердик объект болуп кала берди.

XX кылымдын 90-жылдарынын орто ченинде гана чексиз кумдуу пляждар жалпыга ачык болуп калды. Озунчо эс алууну каалагандар кайыктарды жалдап, орус тарапка кетишти. Убакыттын өтүшү менен 40 мүнөттөн 2 саатка чейин созулду. Баары булуңда толкундун жана шамалдын болушуна көз каранды.

Владивостоктун курулушунун аякташын кутуп катып калгандай. Русский аралына баруучу көпүрө анын улуу агасы Золотой сыяктуу эле аркандуу түзүлүшкө ээ. Алар 2012-жылы баш кеңсеси шаардын арал бөлүгүндө болгон ошол эле саммит үчүн дээрлик бир убакта тургузулган.

Чыгыш Босфор аркылуу өтүүчү эстакаданын туурасы кичирээк, болгону 4 тилкелүү. Бирок бардык жагынан ал бардык рекорддорду жаңыртты. Ар бир кийинки сүйлөм "көпчүлүк" деген сөз менен башталып, "дүйнөдө" менен аякташы мүмкүн. Жана булар куру сөздөр эмес.

• Борбордук аралыгы (бардыгы 11 бар) узундугу боюнча аналогдору жок - 1104 метр.
• Пилондор атактуу асман тиреген имараттардан кем калышпайт - 324 метр.
• Бийиктиги 70 метрге жеткен унаалар көпүрөнүн астынан өтө алат.
• Кээ бир кепиндердин узундугу болжол менен 600 метрге жетет.
• Көпүрөнүн узундугу (Владивосток - Орус аралы) 1886 метрди түздү.

Аткаруу үчүнДолбоор структуранын бардык сегменттерин эң так эсептөөнү талап кылган. Бул жергиликтүү климатка байланыштуу. Температуранын кескин өзгөрүшү, тез-тез болуп турган шамал жана бороон-чапкындар, бийик толкундар жана терең муз конструкциянын иштешине таасирин тийгизиши мүмкүн.

Акыркы монтаждоо иштери түнкүсүн жүргүзүлдү, анткени металлдын күн астында ысытылышынан конструкцияларды так тууралоо мүмкүн эмес.

Көпүрө ызы-чуу жана салтанаттуу ачылды. Бул шаардын туулган күнүнүн урматына белек болду.

Төмөн суу көпүрөсү

Аз суунун курулушу ызы-чуусуз жургузулду. Ошого карабастан, анын шаар үчүн баалуулугу баа жеткис. Шаардын көчөлөрүндөгү жүктөрдү түшүрүү көпүрөгө жүктөлгөн негизги иш. Владивосток борбордук көчөлөрдү айланып өткөн федералдык магистралдарга кирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болду.

Көпүрөдөн өткөндө, айланада суу бар экенин ортодо гана түшүнө баштайсың. Чайкалар көгүчкөндөр менен каргалардын ордуна пландап жатышат, маңдайкы айнектеги суу жамгыр эмес, жапайы толкундардын чачыраганы.

Төмөн сууда 4 бир деңгээлдүү кыймыл тилкеси бар. Жөө жүргүнчүлөр зонасы жок, анын ордуна тейлөө кызматкерлери үчүн тар коридорлор калтырылган. Көпүрөдө сиз 100 км/саат ылдамдыкка жете аласыз. Жаңы муундагы LED лампалары түнкүсүн жана туманда жарыктандыруу үчүн колдонулат.

Владивосток-Орус аралындагы көпүрөнүн узундугу таасирдүү, бирок ал тургай суусу аз көпүрөгө салыштырмалуу кыска көрүнөт. Жол алмашууларды эске алганда, 5 километрден ашты.

Скептиктердин айтымында, Амур булуңундагы көпүрө климаттык шарттарга зыян келтирет. Айрыкча суунун аз болушу булуңдагы муздун кыймылына тоскоол болот. Каалайсыңбы, каалабайсыңбы, аны убакыт көрсөтөт. Технология бир ордунда турбайт жана көйгөй жаралса, сөзсүз түрдө чечим болот.

Келечек пландар

Үч көпүрө жардамга келди. Алардын курулушу облус бийлигин жаңы идеяларга шыктандырды. Владивостокто канча көпүрө куруу пландалууда? Бул жерде талкууланып жаткан долбоорлордун айрымдары:

• Токаревский тумшугу - Елена аралы.
• Канал айылы - Хелена аралы.
• Шкота жарым аралы - Чуркин тумшугу.
• Орус аралы - Попов аралы.
• Эгершелд жарым аралы - Орус аралы.

Жаңы көпүрөлөрдү куруу программасынын бир бөлүгү да ишке ашса, Никита Сергеевичтин эски кыялы орундалып, Владивосток Сан-Францискодой болуп гана тим болбостон, жакшыраак, таза жана ыңгайлуу болот. Приморск крайынын тургундары алардын борбору аны жер жүзүндөгү биринчи шаарлардын бирине айландыра турган бардык нерсеге татыктуу экенине чын жүрөктөн ишенишет.