Эмне үчүн бир цилиндрде кысуу жок? Текшерүү, өлчөө жана алмаштыруу

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:15

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги басым анын нормалдуу иштешинин негизги параметрлеринин бири болуп саналат. Аз кысуу менен кыймылдаткыч туруксуз иштейт. Бир же бир нече цилиндрде басымдын жоктугу келечекте олуттуу көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Келгиле, бир цилиндрде кысуу болбогон жагдайды карап көрөлү.

Басымдын жоктугу ар дайым бузулууну көрсөтөбү?

Бул көрүнүштүн негизги себептерин жана белгилерин карап чыгуудан мурун, келгиле, бул параметр кыймылдаткычтын жалпы иштешине кандай таасир этээрин аныктап көрөлү. Эгерде ICE майлоо системасындагы басым өндүрүүчү тарабынан эсептелген нормадан төмөн болсо, анда практика ICE компоненттери өтө эскирерин көрсөтүп турат. Бирок биз кысуу жөнүндө айта турган болсок, анда бул дайыма эле боло бербейт. Поршендердин шакекчелери цилиндрлер менен бириктирилгенде, майлоочу май абдан маанилүү - ал цилиндрдин дубалдарына чогулат. Майдын айынан шакекчелер менен цилиндрлердин ортосундагы боштуктар жабылат.

Балондордо күйүүчү аралашманын бардык көлөмү күйбөсө, бул күйүүчү майдын көп чыгымдалышына алып келет. Эгерде бир же бир нече учкун иштебей калса, күйүү камерасына кирген бензин цилиндрдин дубалдарынан майды жууп салат. Бул отун мыкты эриткич болуп саналат. Эгерде цилиндрде майлоо болбосо, майлоо системасында басым жок болсо, анда май мындан ары цилиндрдеги боштуктарды жетиштүү түрдө жаап коё албайт. Демек, картерге жогорку басымдагы аба жана аба-отун аралашмасынын күйүү учурунда пайда болгон газдар кирет. Бул 4-, 6- жана ошондой эле 8-цилиндрлүү кыймылдаткычта кысуу кескин төмөндөп, андан кийин таптакыр төмөндөшүнө алып келет.

Эгер кысуу талап кылынгандан да жогору болсо, бул дагы майдын керектелишине алып келет. Мунайдын жогорку кысуусуна байланыштуу шакекченин эскириши күчтүүрөөк болот. Кыймылдаткычтын иштеши учурунда сөзсүз пайда болгон боштуктар май менен толук жабылган, ал көп. Бул учурда, шашылыш оңдоо керек. Бирок, чынында, кысуу бул көйгөйдү көрсөтпөйт.

Көйгөйдүн же анын жоктугунун белгилери

Эгер бир же бир нече цилиндрде кысуу болбосо, анда муну төмөнкү белгилер менен аныктоого болот:

• Кыймылдаткычты ишке киргизүү кыйынчылыгы төмөн басымды билдирет. Моторист, баштоого аракет кылып жатканда, стартер менен маховикти адаттагыдан алда канча узакка бурат. Эгерде басым толугу менен жоголсо, анда баштоо дээрлик мүмкүн эмес болуп калат.
• Цилиндрлердин биринде кысуу аз болгон кыймылдаткыч үч эсе көбөйөт.азыраак туруктуулук. Бир цилиндрде кысуу болбогондуктан, айлануу кыймылы бош турганда да туруксуз болот. Бул ылдамдатуу динамикасында да көрсөтүлөт.
• Албетте, бул кыймылдаткыч күйүүчү май керектөөнү көбөйтөт. Бул көрсөткүчтү сактабагандар үчүн бул симптомду аныктоо абдан кыйын. Бирок белгилүү бир пробег үчүн керектөөнү билгендер үчүн мотордун табитинин жогорулашы дароо байкалат.
• Күйүү камераларынын иштешинде сөзсүз мүчүлүштүктөр болот. Өйдө айдаганда, гидравликалык көтөргүчтөр тыкылдап башташы мүмкүн. Бул өзгөчө төмөн ылдамдыкта айдап баратканда даана көрүнүп жана угулат.
• Дизельдик энергоблоктарда бир цилиндрде кысуу жок экенин мүнөздүү популяциялар менен аныктоого болот.
• Кээде муздаткыч айланган линияларда басым пайда болушу мүмкүн. Төмөн кысуудан улам антифриз прокладкалардын астынан, соплолордун астынан жана башка пломбалардан сыгылып чыгат.
• Начар кысуу менен (эгерде ал цилиндрдин башынын прокладкасынын сынганынан улам болсо) системанын бекемдиги бузулат. Капотту ачсаңыз, прокладкадагы боштуктан чыккан газдарды көрөсүз. Бул бузулуу поршеньдерде шакекчелердин пайда болушуна алып келет, бул мунайдын жана күйүүчү майдын көбөйүшүнө өбөлгө түзөт. Кээ бир унааларда бул белги кубаттуулуктун көбөйүшү жана түтүктөн ак түтүн пайда болушу менен коштолушу мүмкүн.

Мотор канча убакыт иштей алат?

Кыймылдаткычта кысуу аз же такыр жок - бул жалпы көйгөйавтотранспортчулар. басым бир аз төмөндөгөн болсо, анда кыймылдаткыч, ошондой эле узак убакыт бою иштеши мүмкүн. Бирок өтө төмөн басым ички күйүүчү кыймылдаткычтын катуу ысып кетишинен улам пайда болушу мүмкүн. Төмөндө биз эмне үчүн бир цилиндрде кысуу жок экенин аныктоого аракет кылабыз. Механикалык жана механикалык эмес себептерди карап көрүңүз.

Механикалык эмес зыян

Биринчиден, автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычында кысуу жоктугуна алып келген механикалык эмес себептер менен күрөшүү керек.

Буга агрегатты оңдоо жана чогултуу учурунда механик кетирген ар кандай каталар кирет. Эгерде моторист өз алдынча же техникалык тейлөө станциясынын адистери убакыт белгилерин же клапан убактысын туура эмес орнотсо (жана бул көп учурда көңүл бурбагандыктан болот), анда ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө принциби талап кылынганда клапандар жабылбайт. ал. Компрессиялык инсульт учурунда клапандар толугу менен жабылууга үлгүрбөйт, анткени фазалар кулатылат. Натыйжада, абанын бир бөлүгү жөн эле чыгат.

Кээде механикалык эмес кысуу көйгөйлөрү поршень шакектериндеги кокстоодон келип чыгышы мүмкүн. Бул көйгөй кийинчерээк оюктарга клапандардын жабышып калышына алып келиши мүмкүн. Газдар оңой өтүп кетет, анткени мөөрлөрү жок.

Мындай учурда 1-цилиндрде же башка эч кандай кысуу болбосо, поршендеги май кыргычтын шакеги өз милдетин аткара албайт, ал эми майлоочу май да боштуктарды толтура албайт. - цилиндрдин дубалынан күйбөгөн бензин менен жуулат.

Механикалыккөйгөйлөр

Эгер 4-цилиндр же андан чоңураак кубаттуулук блогу иштесе, бирок кысуу жок болсо, анда себептер механикада болушу мүмкүн. Төмөнкү себептердин биринен улам кысуу күтүлбөгөн жерден жок болот:

• Чыгуучу клапандар көбүнчө бузулат. Клапандан көбүнчө жаракалар байкалышы мүмкүн. Бул кыймылдаткычтын табигый эскирүүсүнө байланыштуу. Клапан цилиндр башындагы отургучка тыкан туура келбейт. Ошондуктан 2-цилиндрде кысуу жок.
• Ошондой эле себептердин бири клапан отургучтун эскириши. Кысуунун азайышы же жоктугу механикалык зыянга байланыштуу. Көбүнчө отургуч басып калат.
• Көптөгөн себеп - кыймылдаткыч блогу менен баштын ортосундагы прокладканын күйүп кетиши. Эксперттер бул унаанын жогорку пробегинен улам пайда болгон сөзсүз кырдаал экенине ишенишет. Бир аз азыраак, прокладканын күйүп кетишинин себеби учакка кирдин кириши. Бул көйгөй кыймылдаткыч узак убакыт бою жогорку температурада иштегенде пайда болот. Цилиндрдин башы сынып, блок деформацияланган.
• Күйүү камераларындагы баллдарды аз кысуунун механикалык себептери менен да байланыштырууга болот. Чачтын пайда болушунун көптөгөн себептери бар, бирок эң кеңири таралганы - ысып кетүү. Цилиндрдин ичинде поршень шакеги сынып калса, бул тиштенүүгө алып келет. CPG бөлүктөрүнүн бузулушу да кысуу азайышына алып келет. Маселен, поршеньдердеги ортомчу секиргичтер көбүнчө үзүлүп калат.
• Убакыт кайышы үзүлсө, бардык цилиндрлерде басым болбойт жана кыймылдаткыч иштебейт.
• Кирүүчү клапандар иштебей калды. Поршендерде же дубалдарда жаракалар пайда болотцилиндрлер. Клапан пломбаларында жана шакекчелеринде көө пайда болот. Мунун баары кысууну азайтууга жардам берет.

Кысуунун кескин төмөндөшү кубат блогунун иштешинде өтө олуттуу бузулууларга алып келиши мүмкүн. Эгерде баллондордун биринде басым жок болсо, анда диагноз коюу керек. Андан кийин цилиндрлердеги кысууну кантип текшерүү керектигин карап көрүңүз.

Өлчөө эрежелери

Кыймылдаткыч өлчөөлөрдүн алдында дароо стартер тарабынан мүмкүн болгон максималдуу ылдамдыкта айландырылат. Бул үчүн капотту ачып, учкундардагы зымдарды алып салыңыз. Шамдардын өзүлөрү буратылган. Бул стартер тарабынан маховиктин айлануусуна каршылыкты жок кылат. өлчөө алдында, мотор жылытуу керек. Өлчөөлөрдүн алдында бензин цилиндрдин дубалдарынан май жууп кетпеши үчүн күйүүчү май менен камсыздоо өчүрүлөт. Стартердин мотору маховикти туура бурушу үчүн батареяны заряддоо керек.

Куралды даярдоо

Цилиндрлердеги кысууну текшерүү үчүн сизге кысуу өлчөгүч керек. Бул узартуу шнуры жана шам кудуктарына буроо үчүн адаптери бар манометр. Компрессия өлчөгүчтөр ар кандай болушу мүмкүн. Алар бензин жана дизелдик кыймылдаткычтар үчүн айырмаланат.

Капотту ачыңыз, от алдыруу шамынын зымдарын ажыратыңыз, учкундарды чыгарыңыз. Андан кийин кысуу өлчөгүчтү жумушка даярдаңыз. Аппаратка ылайыктуу өлчөмдөгү адаптер туташтырылган жана адаптер шамдын розеткасына сайылган. Андан кийин айдоочу өз ордунда отуруп, газ педалын толук басып, стартер менен кыймылдаткычты айлантат. Айланышкандан кийин караш керекөлчөө натыйжасына. Сиз адегенде унаанын нускамасынан цилиндрдеги кысуу кандай болушу керек экенин билип алышыңыз керек - көпчүлүк бензин кыймылдаткычтары үчүн маани 12ге жакын болушу керек. Текшерүү ар бир цилиндрде жүргүзүлөт.

Мунай кысуу

Эгерде басым жок болсо, анда бул же цилиндр башындагы көйгөй, же CPGдин бузулушу же табигый эскириши. Бул эки фактордун кайсынысы себеп болгонун аныктоо үчүн күйүү камераларына май кошуу керек.

Эгерде 3-цилиндрде же башкасында кысуу жок болсо, анда компрессия өлчөгүч менен өлчөөнүн алдында баллонго бир аз май куюлат. 50 грамм жетиштүү. Булуңдан кийин кысуу көбөйүп кетсе, анда көйгөй шакекчелерде. Эгерде басым өзгөрбөсө, анда маселе цилиндрдин башында. Биринчисинде да, экинчисинде да, оңдоо үчүн моторду демонтаждооңуз керек болот.

Кысууну кантип жогорулатуу керек?

Эгер 4-цилиндрде кысуу болбосо, аны көтөрүүгө аракет кылсаңыз болот. Бул үчүн, шакекчелерди декокс. Сиз dimexide, "Laurel" жана рынокто жеткиликтүү башка буюмдарды колдоно аласыз. Бирок бул панацея эмес, ал оңдоодон качууга жол бербейт. Бул чара убактылуу гана.

Тыянак

Ошентип, биз эмне үчүн унаа кыймылдаткычында кысуу жоголуп жатканын карап чыктык. Көрүнүп тургандай, бул көрүнүштүн көптөгөн себептери бар. Бирок кандай болгон күндө да оңдоону кечиктирбеңиз.