Учуу жазгычтар - учуунун өзгөчөлүктөрүн жана кабинадагы байланыштарды сактоого арналган түзүлүш. Аппарат санариптик алып жүрүүчүлөргө жаздыруучу электрондук бирдик. Система мөөр басылган металл корпус менен ишенимдүү корголгон. Регистраторлор эң жагымсыз шарттарда жетиштүү убакыт өткөрө алышат.
Тарых
Биринчи каттоочу Францияда түзүлгөн. 1939-жылы Ф. Оуссено жана П. Бодуэн жарык нурларынын жардамы менен учуунун параметринин ар бир четтөөсүн каттаган осциллографты иштеп чыгышкан. 14 жылдан кийин австралиялык илимдин өкүлү Д. Уоррен жүргүнчү учагынын кыйрашын иликтөөгө катышып, учкучтардын сүйлөшүүлөрүн жаздыруу керек деген ойго келген.
Идея 3 жылдан кийин, 1956-жылы чыныгы ойлоп табууга айланган. Учуу жазгыч асбест жана болот корпус менен корголгон. 1960-жылы Австралия учактарга жазгыч орнотууну талап кылганмилдеттүү. Башка өлкөлөр Жашыл континенттен үлгү алышкан.
Жалпы мифтер
ММКлар учактын кыйрашын бардык майда-чүйдөсүнө чейин көрсөтүп беришет. Балким, баары кара куту жөнүндө уккандыр. Учуу жазгыч чындыгында жөнөкөй адам элестеткендей эмес. Негизги кара куту мифтери түзүлгөн:
- Диктофондун өзү чындыгында кара эмес, кызгылт сары. Түсү кыйроого учураган жазгычты аныктоонун оңойлугуна жараша тандалды.
- Жана куту дегеле куту эмес: каттоочу көбүнчө шар же цилиндр. Сфералык формасы ага максималдуу жол берилген жүктөрдү көтөрүүгө мүмкүндүк берет.
- Жазылган маалыматты алуу үчүн адатта эч кандай декодер талап кылынбайт. Маалымат чындыгында эч кандай шифрленген эмес. Аларды каалаган адам уга алат. Бирок алынган маалыматты эксперт гана талдай алат.
Окурмандар эми учуу жазгычтар кандай болорун туура түшүнүшү керек.
Заманбап лайнерлер эки каттагыч менен камсыздалган: үн жана параметрдик. Регистраторлордун кошумча оперативдүү топтомун колдонуу практикаланууда.
Бара турган жер
Учуу жазуулары навигациялык көрсөткүчтөрдү, экипаждын аракеттери жана учактын материалдык абалы жөнүндө маалыматтарды чогултуу жана сактоо үчүн арналган. Заманбап регистраторлор төмөнкү параметрлерди жазууга жөндөмдүү:
- кыймылдаткычка берилген күйүүчү суюктуктун басымы;
- гидравликалык системалардын ар бириндеги басым;
- мотор ылдамдыгы;
- учак турбинасынын мейкиндигинин артындагы температура;
- согуш баскычын колдонуу менен;
- башкаруу түзүлүштөрүнүн четтөөлөрү жана анын даражасы;
- учуу жана конуу механизмдерин колдонуу;
- ылдамдык, бийиктик, учуу жолу;
- маяктар өтүүдө.
Учуулардын параметрлерин жана учкучтардын сүйлөшүүлөрүн жаздыруу учак кырсыгынын себептерин иликтөөнү бир топ жеңилдетет. Бул долбоордогу кемчиликтерди түшүнүүгө гана эмес, ошондой эле өзгөчө кырдаалдарда иш-аракеттердин планын иштеп чыгууга, кыйроону мүмкүн болгон бардык тараптан анализдөөгө мүмкүндүк берет.
Учуу жаздыруучу бирдиги
Диктофондун принциби маалыматты жаздыруу максатына жана ыкмасына жараша болот. Оптикалык, магниттик, механикалык жана электрондук сактоочу түзүлүштөр бар. Механикалык жана оптикалык жаздыруу ыкмалары эскирген, алар учурда учактын эски моделдеринде да колдонулбайт.
Электрондук жазуу тутумдары кадимки ноутбуктагы SSD дискине окшоп, эс тутумдун жана контроллер чиптеринин топтому. Электрондук типтеги аппараты бар магнитофондор бардык заманбап учактарда орнотулган жана колдонулуп жаткан бардык жазгычтардын басымдуу бөлүгүн түзөт. Эски моделдерде лента же зым аркылуу магниттик жазуу ыкмасы дагы эле колдонулат. Акыркысы ишенимдүүраак.
Сыртынан, учуу жазгыч титан эритмелеринен же легирленген темирден жасалган металл кабык менен корголгон. Оперативдүү жана сыноочу жазгычтар кошумча камтуусуз колдонулат. Аппараттардын көрүнүшү учуу жазгычтардын түрлөрүнө жараша болот. Сүрөттөр ар бир түрдү өзүнчө майда-чүйдөсүнө чейин изилдөөгө мүмкүндүк берет.
Жазгычтардын коопсуздугу учуу жазгычтарынын жайгашкан жерине да байланыштуу. Статистикалык маалыматтарга ылайык, аба мейкиндигиндеги кырсыктардан учактын куйрук бөлүгү эң аз жабыркайт. Дал ушундан улам учактагы учуу жазгычтарынын фюзеляждын куйругунда жайгашканы түшүндүрүлөт.
Диктофонду баштоо
Дайындардын бурмаланышына кызыкпаган кызматкерлер гана жазгычты тейлөөгө кире алышат. Экипаж мүчөлөрү жазууну өз алдынча күйгүзүп же өчүрө албайт. Автоматтык түрдө учуруу максатында жазгычтын иштеши менен учактын аракеттеринин ортосунда байланыш түзүлөт. Каттоочуну активдештирүүнүн бир нече түрү бар:
- самолёттун кыймылдаткычын иштеткенде;
- чек которуштуруу аракети менен;
- ылдамдык сенсорлорду колдонуу.
Учуу жазгычтарындагы маалыматтарды жаздырууга кеткен убакыт маалымат кантип жазылганынан көз каранды. Адатта учуунун белгилүү бир жеринен 30-120 мүнөт.
Колдонмонун максатына жараша регистраторлордун түрлөрү
Оперативдүү учуу жазуусу кадимки пландалган учууларда эксплуатацияланып жаткан учактын абалы жөнүндө объективдүү маалымат алуу үчүн, ошондой элебригаданын мучелерунун эмгегине ез алдынча баа беруу. Диктофондун бул түрү кырсык болгондо айлана-чөйрөдөн корголбойт.
Шашылыш учууну жазгыч - бул учак кырсыгында баары сүйлөшө турган механизм. Иштөө алдында аппараттын оор шарттарга канчалык туруштук берерин көрсөтүүчү тест жүргүзүлөт. Кулатылган учактын учуу жазгычтары төмөнкүлөргө жөндөмдүү болушу керек:
- 24 саат бою авиакеросинде болуу;
- 60 мүнөт отко күйөт (1100 °C);
- океандын түбүндө (6000 м) бир ай болуңуз;
- ар бир окто 2168 кг статикалык ашыкча жүктөөгө туруштук берет.
Кылдат текшерүүдөн кийин, учуу жазгыч учакка орнотууга уруксат берилди.
Сыноо жазгыч учактын иштешин баалоо үчүн колдонулат. Бул мүмкүн болгон дизайн кемчиликтерин аныктоо үчүн сыноо сыноо учуу учурунда колдонулат. Жүргүнчүлөр учуу учурунда колдонулбайт.
Үн жана параметрдик жазгычтар
Заманбап учактар эки типтеги жазгычтар менен жабдылган: сүйлөө жана параметрдик. Көп учурда дизайн бир учуу жазгычка маалыматтын ар кандай түрлөрүн бириктирүүнү камтыйт. Сүйлөө да, параметрдик түзмөктөр да убакыт менен так байланышта.
Параметрдик жазгычтар 2000ден ашык маалыматтарды жаздыра алат, бирок алардын 500гө жакыны гана колдонулат. Жазылган параметрлердин санынын чектелиши алардын иликтөө үчүн колдонулбагандыгына байланыштуу.кырсыктар. Мындай типтеги жазгычтар учактын бузулуусунун негизги көрсөткүчтөрүнүн бири жана кырсыктын себептеринин объективдүү далили болуп саналат.
Үн жазгычтар белгилүү бир убакыт аралыгында экипаждын ортосундагы сүйлөшүүнү тартып алышат. Авиакырсыктарда адам факторун аныктоо жана жоюу, ошондой эле кесиптик чеберчиликти өркүндөтүү жана баалоо үчүн колдонулат.
Учак кырсыгынан кийин жазгычтарды издөө
Диктофондор ультраүн толкундарына негизделген атайын маяктар менен жабдылган, алар кооптуу учурда (мисалы, сууга тийгенде) иштетилет. Сигналдын жыштыгы 37,5 кГц. Эгер кырсык суудан алыс болсо, жазгычты табуу кыйын эмес.
Ачык түс урандылардын фонунда даана көрүнүп турат. Жогорку эскирүү туруктуулугу жазгычтын шарын же цилиндрин салыштырмалуу коопсуз аныктоого гана эмес, маалыматтын шифрин чечүүгө да мүмкүндүк берет.
Регистрер бузулган учурда калыбына келтирүүгө болобу?
Бардык авиакырсыктардын үчтөн бирине жакыны рейс жазгычтын корпусунун бүтүндүгүн бузууга алып келет, бул маалыматтын жоголушуна алып келет. Кээ бир учурларда, лабораторияларда жазуу аппараттарынын бузулган бөлүктөрүн калыбына келтирүү боюнча олуттуу жана узакка созулган иштер жүргүзүлөт.
Усулдар ширетүүгө же жабышчаактарды колдонууга негизделген. Кээде оңдоо жардам берет жана маалыматты калыбына келтирүүгө болот.
Технологиядагы жетишкендиктер
Ойлоп табуу50 жыл мурун пайда болгон. Ушул убакыттын ичинде регистраторлорду алмаштыра ала турган аналогдор пайда болдубу? Жок, азырынча бул учактын керектүү мүнөздөмөлөрүн аныктоо үчүн эң ишенимдүү жана маалыматтык ыкма. Өзүнчө регистр механизмдери иштелип чыгууда, бирок жалпы принцип ошол эле бойдон калууда.
Эс тутум аппараттары жигердүү өркүндөтүлүүдө, электрондук маалымат алып жүрүүчүлөр өнүгүп жатат. Учактын айрым отсектеринин видео жазууларын түзүү пландаштырылууда, бул кырдаалга кылдаттык менен байкоо жүргүзүүгө жана натыйжаларга баа берүүгө мүмкүндүк берет.
Окумуштуулар күйүүчү жана калкып жүрүүчү жазгычтарды түзүүнүн варианттарын карап жатышат. Бул үчүн аппаратты учактын тоскоолдук менен кагылышын жазып ала турган сенсорлор менен жабдуу керек. Кабыл алынган кырсык сигналдары кооптуу жерден чыгаруу механизмин ишке киргизет.
Кызыктуу идея - жаздырууларды онлайн режиминде алыскы серверге берүү. Бул чечмелөө убактысын кыскартып, өзгөчө кырдаалдарга тезирээк жооп кайтарууга жана реалдуу убакытта маалыматка толук жетүүгө мүмкүндүк берет.
Учуу жазгычтар согуштан кийинки технологиянын эң маанилүү ойлоп табууларынын бири. Жок кылынган учактардын каттагычтарынан алынган маалыматтар авариялардын негизги механизмдерин изилдөөгө жана кырсыктардын пайызын минималдаштырууга жардам берет. Аба лайнерине кол салуу болгон учурларда, регистратор аба мейкиндигинде теракт же аскердик операция тууралуу криминалисттердин божомолун ырастай алат.
