Шаардык жүргүнчүлөрдү ташуу: түрлөрү, маршруттары жана пайдалануу эрежелери

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:15

Шаардык жүргүнчүлөр транспорту (синонимдери: коомдук, коммуналдык) калктын басымдуу бөлүгүнө колдонууга арналган. Көбүнчө ал акы төлөнүүчү негизде иштейт. Көпчүлүк коомдук транспорт каражаттары көп сандагы адамдарды бир күндө да, бир күндө да ташууга жөндөмдүү. Мында кыймыл транспорттук компания белгилеген маршрутка ылайык жүргүзүлөт. Таксилердин ар кандай түрлөрү өзгөчө болуп саналат.

Коомдук транспорт деген эмне

Коомдук транспорт адамдарды массалык түрдө ташууну камтыйт. Шаардык жүргүнчүлөрдү ташуучу транспортко кызматтык жана мектептик автобустар жана жеңил автоунаалар, аскердик поезддер, спортчуларды матчка ташыган автобустар, ошондой эле компаниянын кызматкерлеринин кыймылы үчүн жеке транспорт каражаттары, экскурсанттар үчүн автобустар, кайыктар жана башкалар кирбейт. Мындай транспорттун башка функциялары бар жана максаттары. Ошондой эле, лифттер жана эскалаторлор коомдук транспорт эмес,анткени алар бир гана имараттын же объекттин ичинде иштешет.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу транспорттун түрлөрү

• Автобустар жүргүнчүлөрдү ташуучу коомдук транспорттун эң кеңири таралган түрү. Алар дүйнө жүзү боюнча активдүү колдонулат. Автобустардын моделдеринин көп саны бар. Буга чейин колдонулган негизги отун бул бензин жана дизель майы.
• Троллейбус - Россиядагы жана КМШ өлкөлөрүндөгү коомдук шаардык транспорттун эң популярдуу түрлөрүнүн бири. Ал зымдардын контакт тармагынан үзгүлтүксүз азыктандыруучу электр кыймылдаткычы менен жабдылган. Көбүнчө Батыш Европада колдонулат, мында ал автобустун түрчөлөрү болуп эсептелет.
• Трамвай – Россиядагы жана КМШдагы шаардык транспорттун салттуу түрү. Ал кууш темир жолду колдонот жана байланыш тармагы менен иштейт. Электр кыймылдаткычы менен жабдылган. Бул троллейбус менен электр поездинин ортосундагы аралык.
• Поезддер дүйнө жүзү боюнча активдүү колдонулат, бирок Россияда жана КМШ өлкөлөрүндө транспорттун бул түрү эң чоң өнүгүүгө ээ. Кыймыл үчүн кенен калибрлүү темир жол, ошондой эле байланыш тармагы (электр поезддери үчүн) колдонулат. Локомотив электрдик, дизелдик же (сейрек) буу кыймылдаткычы менен иштейт. Транспорттун бул түрүн өнүктүрүү ырааттуу түрдө жүрүп жатты: паровоздор – тепловоздор – электровоздор. Азыр алар негизинен электровоздорду жана (азыраак) тепловоздорду колдонушат.
• Монорельстик транспорт сейрек жана чектелген өлчөмдө колдонулат. Өзүнчө транспорт түрү катары өзгөчөлөнөт.
• Суда. Активдүү колдонулатбүткүл дүйнөдө. Аларга кайыктар, кемелер, пароходдор, желкендүү кемелер, яхталар кирет. Учурда парустук кемелер дээрлик колдонулбайт. Отундун негизги түрү нефтини кайра иштетүүчү заводдун продукциясы.
• Учактар. Коомдук транспорттун активдүү өнүккөн жана салыштырмалуу заманбап түрү. Бүткүл дүйнөгө, өзгөчө өнүккөн өлкөлөрдө таратылат. Россияда алар азыраак колдонулат. Кыймыл реактивдүү түртүү принцибинин жардамы менен аба аркылуу ишке ашырылат. Мунай продуктулары дагы деле күйүүчү май катары колдонулат.
• Маршруттук таксилер. Шаардык транспорттун салыштырмалуу жаңы түрү. Азыр ал Россияда жана постсоветтик өлкөлөрдө кеңири колдонулат. Элди кичиавтобустар менен ташууну жеке транспорттук компаниялар уюштурат. Таксилерден айырмаланып, маршрутту жүргүнчү эмес, ушул компаниялар жана шаар аныктайт.
• Жүргүнчүлөрдү ташуучу автомобиль транспорту (такси). Таксист жалгыз же жеке компанияда иштей алат. Экинчи учурда, жол кире бир топ төмөн болот.

Автобус

Автобус - автономдуу электр энергиясы бар шаардык жүргүнчүлөрдү ташуучу транспорт. Шаардык автобус көчө дөңгөлөктүү транспорт деп да аталат. Анын маневрдүүлүгү жана рельстерге же зымдарга бекитилбегендиги үчүн ыңгайлуу. Ал тургай, топурак жолдордо да жүрө алат. Бир автобус саатына 200дөн 4500гө чейин жүргүнчү ташыйт. Шаардык автобустардын максималдуу баасы 9-10 миң адамды түзөт. Ал активдүү негизги жана көмөкчү унаа катары колдонулат. Бардык шаарларда автобустук каттамдардын өз тармагы бар. Каалаган учурдакыймылдын маршруту жөнгө салынышы же өзгөртүлүшү мүмкүн. Бул адатта шаарларды кеңейтүүдө жана жаңы райондорду кошууда жасалат.

Чакан шаарларда жана айылдарда автобус иш жүзүндө транспорттун жалгыз түрү. Ири калктуу конуштарда, адатта, маршруттук таксилер менен айкалышат. Буга чейин мындай унааларды колдонуунун кемчиликтери:

• операциялык чыгымдар,
• абанын жана топурактын булганышы,
• чуунун булганышы,
• бузуулардан улам тез-тез оңдоого муктаж.

Электробустарга акырындык менен өтүү бул кемчиликтердин баарын жок кылат.

Орусиядагы автобус

Биздин олкодо автобус транспорту салт болуп калганда кенири колдонулуп келген. Бул шаар ичиндеги, ошондой эле шаар четиндеги жана шаар аралык транспорт үчүн да колдонулат. Россиянын 1500дөн ашык калктуу пункттарында автобус каттамдары жана автопарк бар. Автобустун жургунчулорунун орточо аралыгы 6 км. Шаарлар аралык автобустук ташуу кеңири таралганына карабастан, ал дагы эле шаар ичиндеги транспорттун түрү болуп саналат. Автобустар узак жол жүргөндө бузулуп калат. Ошондой эле бул учурда олуттуу кырсыктар сейрек кездешет, негизинен айдоочунун узак жолдо чарчаганынан улам.

Орусиянын ири шаарларында конструкциясы жана эксплуатациялоосу боюнча темир жол станцияларына окшош автовокзалдар түзүлгөн. Келүү, учуп кетүү, каттамдын кечигүүсү ждинамик.

Жүргүнчүлөрдү ташууда троллейбустун ролу

Троллейбус транспорт түрү катары анча популярдуу эмес жана негизинен чоң шаарларда колдонулат. Шаарлар аралык троллейбустук каттамдар (троллейбус линиялары) Крым менен Донбасста бар, алар совет доорунан бери бар. Бирок, дүйнөлүк масштабда ал экзотикалык.

Троллейбус зымдардын үстүнкү контакт тармагын колдонот. Ошондуктан ал рельссиз электр транспортунун категориясына кирет. Жүргүнчүлөрдүн эң көп саны саатына 8-9 миң адамды түзөт. Транспорттун бул түрүн колдонуунун артыкчылыктары экологиялык тазалык, төмөнкү эксплуатациялык чыгымдар жана салыштырмалуу ишенимдүүлүк. Ошол эле учурда троллейбус линияларын курууда бир топ чыгашалар жана маневрликтин төмөндүгү бар. Көбүнчө троллейбустун кантата зым тармагына тийүүсүн бузуулар болот, бул унаанын мажбурлап токтоп калышына жана түз каттамда токтоп калышына алып келет.

Троллейбустар Россияда жана КМШ өлкөлөрүндө, негизинен ири жана орто шаарларда активдүү колдонулат. 250 миңден ашык калкы бар. транспорттун бул түрүн колдонуу ылайыктуу болуп калышы мүмкүн.

Трамвай транспорт каражаты катары

Трамвай ошондой эле Россиянын жана мурдагы СССР өлкөлөрүнүн ири шаарларына мүнөздүү жер үстүндөгү шаардык жүргүнчүлөрдү ташуучу транспорт. Бирок, бара-бара модадан чыгып, азыр азыраак колдонулат. Москва трамвайлары көп убакыт мурун пайда болгон узак тарыхы бар. Ушундайлардын биритранспорт саатына 12-15 мин кишиге чейин кызмат кыла алат. Мурда трамвайлар популярдуу болгон жана шаардык транспорттун башка түрлөрүнө караганда көбүрөөк жүргүнчү ташычу. Алар экологиялык жактан таза, бирок ошол эле учурда тыгындарды пайда кылган каттамда бузулушу мүмкүн болгон бир топ ызы-чуу түзмөктөр болуп эсептелет. Ошондой эле бир жетишпеген жагы аз маневр болуп саналат. Ошого карабастан, трамвайлар Москвада популярдуу транспорттун түрү.

Метро - ири шаарлардын жер астындагы транспорту

Бул дагы темир жол транспорту, бирок трамвайга караганда алда канча күчтүү. Метрону буга чейин эле салттуу транспорт каражаты катары классификациялоого болот, ал эми ал дайыма өнүгүп келе жатат. Москвада гана жацы станциялар тынымсыз ишке киргизилип, жацы линиялар курулуп жатат. Көптөгөн шаарларда метро тармагын кеңейтүү пландары бар. Станцияларды долбоорлоого көп көңүл бурулат (алар негизинен жер астында жайгашкан). Алардын ар бири уникалдуу, уникалдуу көрүнүшү жана өзүнүн жеке өзгөчөлүктөрү бар. Бирок метро вагондорунун жана локомотивдердин түрдүүлүгү автобустардыкы менен салыштыргыс төмөн.

Метронун сыйымдуулугу абдан жогору. Бир саатта бир поезд 40-50 миң адамды тейлей алат. 1 миллиондон ашык калкы бар ири шаарларда метро куруу максатка ылайыктуу. Ошол эле учурда метронун курулушунун өзү олуттуу инвестицияларды талап кылат.

Маршруттук таксилер

Советтер Союзу тарагандан кийин бул жарым коммерциялык транспорт абдан популярдуу болуп калды. Микроавтобустараларда аялдамалар менен так байланышы жок (бирок жакында Россиянын аймактарынын бийликтери алардын жүрүү эркиндигин чектөөгө аракет кылып жатышат), бул өзгөчө кыймылы чектелген адамдар үчүн абдан ыңгайлуу. Алардын маршруттарын каалаган убакта өзгөртүүгө болот. Аларды колдонуунун кемчиликтери автобустарга караганда күчтүүрөөк болуп, көчөлөрдү жүктөп, айлана-чөйрөнүн булганышына салым кошот. Транспорттун бул түрү шаар четиндеги кыймыл үчүн да активдүү колдонулат, ал эми шаарлар аралык ташууларда алар сейрек колдонулат. Акыркы жылдарда адамдарды кичи автобус менен ташуу баасы тездик менен кымбаттады.

Поезддер жана электр поезддери

Бул орто жана узак аралыктар үчүн салттуу транспорттун түрү. Эреже катары, алар айлана-чөйрөнү ашыкча булгабайт жана автобустарга караганда ишенимдүү жана коопсуз. Жүргүнчүлөрдү ташуунун бул түрү иш жүзүндө эч кандай кемчиликтери жок. Бирок, салыштырмалуу жетишпеген жагы алыскы поезддерде саякат үчүн жогорку баа болуп саналат. Алар ошондой эле учакка салыштырмалуу салыштырмалуу төмөн ылдамдыкка ээ. Шаардын ичинде эл аралык поезддер, кээде монорельстүү транспорт колдонулат. Поезд билеттеринин баасы салыштырмалуу төмөн. Жаман жагы шаар ичинде аялдамалар жана поезд каттамдары көп эмес. Бирок алар шаар четиндеги транспортко эң ылайыктуу.

Аба транспорту

Аба транспорту дүйнө жүзү боюнча кеңири таралган. Россияда Кара деңиздин жээгиндеги курортторго баруучу маршруттар популярдуу. Авиациянын талашсыз артыкчылыгы кыймылдын жогорку ылдамдыгы болуп саналатсаякат убактысын кескин кыскартууга мумкундук берет. Учак билеттеринин баасы алыскы поезддердин баасына жакын. Бирок, транспорттун бул түрүнүн дагы кемчиликтери бар: аба ырайынан көз карандылык жана кырсыктардын азыраак коркунучу, бул көбүнчө кайгылуу кесепеттерге алып келет. Бирок статистика көрсөткөндөй, алыскы саякат үчүн жеке унааны колдонуу алда канча кооптуу.

Суу транспорту

Дарыя жана деңиз болуп бөлүнөт. Россияда дарыя суу транспорту көбүрөөк өнүккөн. Жалпысынан транспорттун бул түрүнүн кызматын жүргүнчүлөрдүн аз гана бөлүгү колдонушат, бирок байыркы убакта бул чоң мааниге ээ болгон.

Шаардык жүргүнчүлөрдү ташуу башкармалыгы

Транспорттун ар кандай түрлөрүн башкаруу үчүн тиешелүү министрликтер жана ведомстволор түзүлдү. Транспорттук системаны башкаруу транспорт элементтеринин өз ара жана тышкы чөйрөгө байланыштуу ишин координациялоого багытталган чаралардын комплексин билдирет. Транспорттук каражатты айдоо жол эрежелерин билүү, салыктарды төлөө, жол тармагынын акы төлөнүүчү жана бекер участокторун бөлүштүрүү, көп сандагы жүргүнчүлөрдү ташууда жол кыймылынын өзгөчөлүктөрүн эске алуу жана башкаларды талап кылат. Мунун баары шаардык жүргүнчүлөрдү пайдалануу эрежелерин аныктайт. транспорт.

Коомдук транспорт келечекте кандай өнүгөт

Дүйнө жүзү боюнча көптөгөн өлкөлөр транспорттун ар кандай түрлөрүн, анын ичинде коомдук транспортту электрлештирүү долбоорлорун иштеп чыгууда. Бул жагынан лидерлер Европа, Кытай жана Япония. Биринчи кезекте электртартууну автобустар менен өткөрүү пландаштырылууда. Кытайдын кээ бир шаарларында бул процесс дээрлик аяктады. Автобустардын бир бөлүгүн суутек отун колдонууга багыттоого болот. Мындай которуунун болжолдуу мөөнөтү 10-15 жыл. Электр такси да активдүү өнүгүп жатат. АКШда бул процесстердин баары жайыраак, бирок өлкөнүн президенти алмашкандан кийин ылдамдашы мүмкүн. Учурда Трамптын администрациясы мындай долбоорлорду ишке ашырууну жайлатып жатат.

Бир аздан кийин жүргүнчүлөрдү ташуучу кемелер жана чакан көлөмдөгү учактар электр кыймылдаткычтарына өткөрүлөт. Чоң лайнерлерге келсек, абал дагы эле белгисиз.

Транспортту акырындык менен электр тарткычка өткөрүү экологиялык көйгөйлөрдү чечет, ызы-чуунун деңгээлин азайтат, унаалардын техникалык мүнөздөмөлөрүн жакшыртат жана алардын иштешин арзандатат.