Шаардык агломерация – бул Ири шаардык агломерациялар

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:18

Дүйнө жүзү тездик менен өзгөрүүдө: айылдар менен шаарлар шаарларга орун бошотуп, экинчилери өз кезегинде бир бүтүнгө биригип, агломерацияга айланат. Бул системалуу жана этап менен өнүгүп жаткан демографиялык жана экономикалык процесс, аны токтотууга болбойт. Прогресстин озу адамзатка анын эц зор ылдамда-шына шарт тузуп жатат. Бүткүл жыйырманчы кылым массалык индустриализациянын мезгили. Натый-жада ар турдуу райондордо енер жай тармактарынын енугушу жана ага байланыштуу шаар калкынын есушу пайда болду, бул ар кандай енер жай ишканаларын негизги ресурс - жумушчулар менен камсыз кылат.

Көрүнүү тарыхы

Шаар агломерациясы - калктуу конуштун аймагынын өнүгүүсүнөн улам кеңейүү процесси жана ага чектеш калктуу конуштарды сиңирүү. Урбанизация 80-95-жылдардын ичинде өтө тездик менен ишке ашты. 20-кылымдын башындагы жана аягындагы эл каттоонун маалыматтарын салыштыра турган болсок, алар айыл жана шаар калкынын катышын ачык көрсөтүп турат. Процент менен алганда мындай көрүнөт: 1903-жылы 13% шаардыктар болгон, 1995-жылы бул көрсөткүч 50% түзөт. Trendбүгүнкү күнгө чейин сакталып калган, бирок биринчи ири шаардык агломерациялар байыркы дүйнөдө пайда болгон. Мисал катары Афина, Александрия жана, албетте, улуу Рим кирет. Бир топ убакыт өткөндөн кийин, 17-кылымда, биринчи агломерациялар Европада пайда болгон - бул Британ аралдарында олуттуу аймакты ээлеген Париж жана Лондон. 19-кылымда Түндүк Америкада ири шаар конуштары түзүлө баштаган. «Агломерация» термининин өзүн биринчи жолу француз географы М. Руж киргизген. Анын аныктамасы боюнча шаар агломерациясы - айыл чарбалык эмес ишмердүүлүктүн калктуу конуштун административдик алкагынан чыгуусу жана ага жакын жайгашкан калктуу конуштарды тартуу. Бүгүнкү күндө бар аныктамалар презентация боюнча бир топ ар түрдүү, бирок жалпы принцип шаардын кеңейүү жана өсүү процесси болуп саналат. Бул көптөгөн критерийлерди эске алат.

Аныктама

Н. В. Петров агломерацияны аймактык принцип боюнча шаарлардын жана башка калктуу конуштардын кластери катары мүнөздөйт, ошол эле учурда өнүгүү процессинде алар чогуу өсүүдө мамилелердин бардык түрлөрүнүн (эмгек, маданий, чарбалык ж.б.) өсүшү байкалат. Ошол эле учурда кластерлер компакттуу болууга жана ички жана тышкы так административдик чектерге ээ болууга тийиш. Перцик Е. Н. бир аз башкача аныктама берет: шаардык агломерация – бул урбанизациянын өзгөчө формасы, ал экономикалык жактан бири-бири менен байланышкан жана жалпы транспортко ээ болгон географиялык жактан жакын калктуу конуштардын топтолушун билдирет.тармак, инженердик инфраструктура, ендуруштук жана маданий байланыштар, жалпы социалдык-техникалык база. Ал езунун эмгектеринде бирикменин бул туру илимий-техникалык иш-тердин, прогрессивдуу тех-нологияларды жана ендуруш-терду енуктуруунун эц же-миштуу чөйрөсү экендигин баса белгилейт. Ошого жараша дал ушул жерде эң квалификациялуу жумушчулар топтолуп, алардын ыңгайлуулугу үчүн тейлөө тармагы өнүгүп, жакшы эс алуусу үчүн шарттар түзүлүп жатат. Ири шаарлардын жана шаардык агломерациялардын мобилдик аймактык чек аралары бар, бул айрым пункттардын иш жүзүндө жайгашкан жерине гана эмес, ошондой эле адамды же жүктү өзөктөн чет-жакага жылдырууга кеткен убакыт аралыгына да тиешелүү.

Агломерацияны аныктоо критерийлери

Заманбап шаарлардын арасында 2-3 миллиондон ашык калкы бар бир топ өнүккөн шаарлар бар. Белгилүү бир баалоонун критерийлерин колдонуу менен кайсы бир жерди агломерация катары классификациялоону аныктоого болот. Бирок, бул жерде да аналитиктердин пикирлери ар башка: кээ бирлери факторлордун тобуна көңүл бурууну сунуштаса, башкалары так айтылган жана документтештирилген бир гана өзгөчөлүккө муктаж. Негизги көрсөткүчтөр боюнча шаарларды агломерация катары классификациялоого болот:

1. Калктын бир чарчы метрге жыштыгы2.
2. Саны (100 миң адамдан, жогорку чек чексиз).
3. Өнүгүү ылдамдыгы жана анын үзгүлтүксүздүгү (негизги шаар менен анын спутниктеринин ортосунда 20 кмден ашык эмес).
4. Сизилген конуштардын (спутниктердин) саны.
5. Саякаттын катуулугуөзөк менен перифериянын ортосундагы ар кандай максаттар үчүн (жумуш, окуу же эс алуу үчүн, маятник миграциясы деп аталган).
6. Бирдиктүү инфраструктуранын болушу (инженердик коммуникациялар, коммуникациялар).
7. Жалпы логистикалык тармак.
8. Айыл чарбалык эмес жумуштарда иштеген калктын үлүшү.

Шаардык агломерациялардын түрлөрү

Шаарлардын жана алардын спутниктеринин жанаша жашоосу үчүн шарттардын жана өз ара аракеттенүүнүн структурасынын бардык ар түрдүүлүгү менен калктуу конуштун түрүн аныктоонун кыскача системасы бар. Эки негизги түрү бар: моноцентрдик жана полицентрдик агломерациялар. Учурдагы жана пайда болгон биригүүлөрдүн эң көп саны биринчи категорияга кирет. Моноциклдүү агломерациялар бир негизги шаардын үстөмдүк принцибинде түзүлөт. Өскөндө өзүнүн аймагындагы башка калктуу конуштарды камтыган жана алардын потенциалы менен симбиоздо андан ары өнүгүү багытын түзгөн өзөк бар. Ири шаардык агломерациялар (басымдуу көпчүлүгү) так монотипке ылайык түзүлгөн. Мисал Москва же Нью-Йорк. Полицентрдик агломерациялар өзгөчө болуп саналат, алар бир нече шаарларды бириктирет, алардын ар бири өз алдынча өзөк болуп саналат жана жакын жайгашкан калктуу конуштарды өзүнө сиңирет. Мисалы, Германияда бул Рур бассейни, ал толугу менен ири субъектилер тарабынан курулган, алардын ар биринде бир нече спутник бар, бирок алар бири-биринен көз каранды эмес жана аймактык боюнча гана бир бүтүнгө бириккен.жер.

Структура

Дүйнөдөгү эң ири шаардык агломерациялар тарыхы 100 жылдан 1000 жылга чейинки шаарларда түзүлгөн. Бул тарыхый жактан өнүккөн, бардык өндүрүш комплекстерин, соода түйүндөрүн, маданий борборлорду нөлдөн баштап жаңыларын түзүүгө караганда жакшыртуу оңой. Адегенде экономикалык өнүгүүнүн жогорку темптери үчүн агломерация катары пландаштырылган америкалык шаарлар гана өзгөчөлүктөргө ээ.

Ошондуктан, кыскача жыйынтык чыгаралы. Шаардык агломерация – бул (болжол менен так чек аралары жок) төмөнкү бөлүмдөргө бөлүүгө боло турган структураланган калктуу конуш:

1. Шаардын борбору, аймактын маданий мурасы болгон тарыхый бөлүгү. Ага катышуу күндүзү эң жогорку чекке жетет, бул аймакка жеке унаалардын кирүүсүнө көбүнчө чектөөлөр коюлат.
2. Борбордук бөлүгүн курчап турган шакекче, бизнес борбору. Бул аймак административдик имараттар менен абдан жыш курулган, мындан тышкары коомдук тамактануу ишканаларынын (ресторандар, барлар, кафелер) кеңири системасы бар, тейлөө чөйрөсү да кыйла кеңири (сулуулук салондору, спорт залдары жана спорт залдары, мода ательелери, жана башкалар.). Бул жерде соода тармагы жакшы өнүккөн, өзгөчө эксклюзивдүү товарлары бар кымбат дүкөндөр, административдик мамлекеттик мекемелер бар.
3. Эски имараттарга таандык турак жай аянты. Агломерация процессинде көбүнчө бизнес райондоруна айланат. Бул кымбатчылыкка байланыштуутурак жай имараттары үчүн жер. Ага болгон тынымсыз суроо-талаптан улам архитектуралык жана тарыхый эстеликтерге кирбеген имараттар бузулуп же кеңсе жана башка жайлар үчүн модернизацияланууда.
4. Көп кабаттуу массалык имарат. Алыскы (уйку) аймактар, өндүрүштүк жана өнөр жай зоналары. Бул сектор, эреже катары, чоң социалдык багытка ээ (мектептер, ири соода түйүндөрү, клиникалар, китепканалар ж.б.).
5. Шаар четиндеги аймактар, парктар, аянттар, спутник айылдар. Агломерациянын көлөмүнө жараша бул аймак өздөштүрүлүп, жабдылып жатат.

Өнүгүү этаптары

Дүйнөнүн бардык шаар агломерациялары негизги калыптануу процесстеринен өтүүдө. Көптөгөн калктуу конуштар өз өнүгүүсүн токтотот (кайсы бир этапта), кээ бирлери жаңыдан гана адамдар жашоосу үчүн өтө өнүккөн жана ыңгайлуу түзүлүшкө карай жол баштап жатышат. Төмөнкү этаптарды бөлүү салтка айланган:

1. Өнөр жай агломерациясы. Ядро менен перифериянын ортосундагы байланыш өндүрүш факторуна негизделген. Эмгек ресурстары белгилүү бир ишканага байланган, кыймылсыз мүлк менен жердин жалпы рыногу жок.
2. Трансформация этабы. Ал маятник миграциясынын деңгээлинин жогорулашы менен мүнөздөлөт, тиешелүүлүгүнө жараша жалпы эмгек рыногу түзүлүүдө, анын борбору ири шаар болуп саналат. Агломерациянын өзөгү кызмат көрсөтүү жана эс алуу секторун активдүү түзө баштады.
3. Динамикалык агломерация. Бул этап өндүрүштүк кубаттуулуктарды модернизациялоону жана четки райондорго которууну карайт. Параллель, өнүгүп жататнегизги жана спутник шаарларды тезирээк бириктирүүгө мүмкүндүк берген логистикалык система. Бирдиктүү эмгек жана кыймылсыз мүлк рыноктору пайда болууда, жалпы инфраструктура курулууда.
4. Постиндустриялык агломерация. Бардык өз ара аракеттенүү процесстеринин бүтүшү менен мүнөздөлгөн акыркы этап. Бар болгон звенолор (негизги-периферия) чыцдалып жана кецейтилип жатат. Көбүрөөк ресурстарды тартуу жана иш чөйрөсүн кеңейтүү үчүн агломерациянын статусун жогорулатуу боюнча иштер башталат.

Россия агломерацияларынын өзгөчөлүктөрү

Экономиканын есуш темптерин жогорулатуу жана илимди кеп талап кылуучу ендурушту енуктуруу учун биздин елкебузде жакынкы жана узак мезгилге так тузулген жана эсептелген пландар болууга тийиш. Тарыхта Россиянын шаардык агломерациялары өнөр жайлык типке ылайык гана курулган жагдай болгон. Пландуу экономикада бул жетиштүү эле, бирок трансформациялык стадияга (рыноктук экономиканы калыптандыруу) аргасыздан өтүү учурунда 1990-жылдардын ичинде четтетилүүгө туура келген бир катар көйгөйлөр пайда болду. Шаардык агломерацияларды андан ары өнүктүрүү мамлекеттин борборлоштурулган кийлигишүүсүн талап кылат. Мына ушундан улам бул теманы эксперттер жана мамлекеттик жогорку бийлик өкүлдөрү көп талкуулап келишет. Өндүрүштүк базаларды толук калыбына келтирүү, модернизациялоо жана көчүрүү зарыл, бул динамикалык агломерация процесстерине алып келет. Каржылоочу жана башкаруучу орган катары мамлекеттин катышуусусуз бул этап көптөгөн шаарлар үчүн мүмкүн эмес. Иштеп жаткан агломерациялардын экономикалык артыкчылыктары талашсыз, ошондуктан бартерриториялык жактан байланышкан шаарлардын жана посёлоктордун бирикмелерин стимулдаштыруу процесси. Жакынкы келечекте Россияда дүйнөнүн эң ири шаардык агломерациясы түзүлүшү мүмкүн. Бул үчүн бардык керектүү ресурстар бар, эң негизгиси – административдик ресурстарды туура колдонуу керек.

Россиядагы ири шаардык агломерациялар

Чынында бүгүнкү күндө так статистика жок. Россия Федерациясындагы агломерацияларды баалоо критерийлери боюнча туруктуу өнүгүп келе жаткан 22 ирисин бөлүп көрсөтүүгө болот. Биздин өлкөдө формациянын моноцентрдик түрү үстөмдүк кылат. Россиянын шаардык агломерациялары көпчүлүк учурда өнүгүүнүн өнөр жай стадиясында турат, бирок аларды адам ресурстары менен камсыз кылуу андан ары өсүү үчүн жетиштүү. Саны жана калыптануу баскычы боюнча алар төмөнкү ырааттуулукта жайгаштырылат (биринчи 10):

1. Москва.
2. Санкт-Петербург.
3. Ростов.
4. Самара-Тольятти.
5. Нижний Новгород.
6. Новосибирск.
7. Екатеринбургская.
8. Казан.
9. Челябинск.
10. Волгоград.

Орусия Федерациясында шаардык агломерациялардын саны миллиондон ашык шаарларды камтыган жаңы бирикмелердин түзүлүшүнөн улам өсүп жатат: биригүү ресурстук көрсөткүчтөн же өнөр жай кызыкчылыктарынан улам болот.

Глобалдык агломерациялар

Укмуштуудай сандарды жана фактыларды бул теманы изилдөө аркылуу алууга болот. Кээ бир глобалдык агломерациялардын аймактары жанакалкынын саны бүткүл өлкөнүн калкына барабар. Мындай предметтердин жалпы санын эсептөө бир топ кыйын, анткени ар бир эксперт белгилердин белгилүү бир (өзү тандаган) тобун же алардын бирин колдонот. Бирок ондогон эң ирилерин карап чыгууда, эксперттердин бир пикирге ишенсе болот. Ошентип:

1. Дүйнөдөгү эң чоң шаар агломерациясы Токио-Йокогама. Калкы - 37,5 миллион адам (Япония).
2. Джакарта (Индонезия).
3. Дели (Индия).
4. Сеул-Инчон (Корея Республикасы).
5. Манила (Филиппиндер).
6. Шанхай (КНР).
7. Карачи (Пакистан).
8. Нью-Йорк (АКШ).
9. Мексико (Мексико).
10. Сан-Паулу (Бразилия).

Шаардык агломерациялардын көйгөйлөрү

Экономиканы, маданиятты, өндүрүштү жана илимди өнүктүрүүнүн бардык позитивдүү аспектилери менен бирге мегаполистерди мүнөздөгөн жетишээрлик көп сандагы кемчиликтер бар. Биринчиден, байланыштын узундугу жана дайыма өсүп жаткан жүк (активдүү өнүгүү менен) турак жай-коммуналдык чарбадагы көйгөйлөргө алып келет, тиешелүүлүгүнө жараша жарандардын комфортунун деңгээли төмөндөйт. Экинчиден, транспорттук-логистикалык схемалар жүктөрдү жана адамдарды ташуу үчүн тиешелүү ылдамдыкты дайыма эле камсыз кыла бербейт. Үчүнчүдөн, айлана-чөйрөнүн булганышынын жогорку деңгээли (аба, суу, топурак). Төртүнчүдөн, агломерациялар алардын спутниги болбогон чакан шаарлардын эмгекке жарамдуу калктын көбүн тартат. Бешинчиден, ири аймактарды административдик башкаруунун татаалдыгы. Бул көйгөйлөр ар бир шаар тургунуна белгилүү жана аларды жоюу бардык шаардык түзүмдөрдүн узак жана түйшүктүү иштерин талап кылат.