Он жылдан кийин борбордук айланма жол толугу менен Москва шаарынын айланасында иштейт. Борбордук айланма жолдун курулушу Россия Федерациясынын Өкмөтүнүн токтому менен 2001-жылы пландаштырылган, бирок ал 2014-жылы гана башталган.
Борбордук айланма жолдун мүнөздөмөсү
Узундугу беш жүз жыйырма тогуз километр жана туурасы төрттөн сегизге чейин тилке болот. Москвадан жыйырма беш-алтымыш беш километр аралыкта өтөт. Жол кыймылды башкаруунун жаңы автоматтык системасы, метеорологиялык байкоо станциялары, тик учак аянтчалары, тез байланыш каражаттары, эс алуу зоналары жана жол кызматтары менен жабдылат. Күн сайын Борбордук айланма жолу жетимиш - сексен миңге чейин автоунааны өтө алат. Шосседеги ылдамдык саатына жүз отуз километрди түзөт.
Москва облусунун мурдагы губернатору Б. Громов Борбордук айланма жолду аймак үчүн экономикалык революциянын дээрлик шарты деп атаган.
Борбордук айланма жолу кайда жана кантип өткөрүлөт? Жол кире канча турат, бетон кандай болот? Бул макала ушул жана башка суроолорду ачып берет.
Бизге Борбордук айланма жол эмне үчүн керек?
Бул жол көп жагынан пайдалуу.
Жүк ташууну бөлүштүрүүчү Москва үчүн бул оор жүктөрдүн жана транзиттик жүктөрдүн кандайдыр бир бөлүгүн башка нукка буруунун жолу катары кызмат кылат. Ошентип, Москва бошотулат. Москва районундагы Борбордук айланма жолу башка аймактарга жөнөтүлгөн жүктөрдү кабыл алат. Мунун аркасында борбордогу тыгындар бир топ жеңилдейт.
Москва облусу дагы жакшы абалда болот. Борбордук айланма жол чакан бетон блокту толугу менен түшүрөт. Ал эми батыш бөлүгүндө - жана чоң бетон жол, ошондой эле, Москва айланма жолу менен Борбордук айланма жолдун ортосундагы жолдордун участоктору. Борбордук айланма жолдун аркасында Москва районунда эки жүз миңге чейин жаңы жумуш орундары пайда болот, бул күн сайын Москвага иштөө үчүн барган Москва районунун тургундарынын абалын бир топ жеңилдетет.
Россия үчүн бул долбоордун жардамы менен аккорддук жолдор түзүлөт, МТБнын келечектеги бөлүктөрү – эл аралык транспорт коридорлору. Борбордук айланма жолдун курулушу бир нече федералдык магистралдарды реконструкциялоо менен коштолот. Ал эми бир нече жылдан кийин өлкө транзиттен толук киреше ала алат. Чынында эле, учурда ал транзиттен иш жүзүндө болушу мүмкүн болгондун беш пайызын гана алат. Сөз эки жарым триллион рублга чейинки жылдык кирешелер жөнүндө болуп жатат. Бул жүз миңдеген жаңы жумуш орундарын түзүп, ошондой эле мунай иштетүүгө жана логистикага инвестиция салуу үчүн жагымдуу платформа болуп калат.
КоңшуМосква району, борбордук айланма жолу өтө турган аймактар да пайда көрөт, анткени жүрүү ылдамдыгы жана кыймылдын коопсуздугу жогорулайт. Россияда товарлардын кыймылы тез жана арзан болуп, ата мекендик товарлардын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгү жогорулайт.
Эмне үчүн алар кичинекей бетон блокту реконструкциялашпайт?
Борбордук айланма жолдун кантип өтөрүнө жана эмне үчүн элде «бетон» деп аталган А-107 жана А-108 жолдорун реконструкциялоодон баш тартуу чечими кабыл алынганына байланыштуу ар кандай тартиптеги бир нече факторлор бар. Мындай чечимдердин себептери кийинчерээк талкууланат.
Борбордук айланма жолдун курулушунун социалдык себептери
Биринчиден, эки жол тең көптөгөн участоктордо шаарларды жана шаарларды аралап өтөт. Бронницы, Ногинск, Звенигород, Электросталь жана башка шаарлар аркылуу кичинекей бетон жол өтөт. Анын үстүндөгү имараттар беш-отуз метр аралыкта жайгашкан. Жолду реконструкциялоодо шаарларды айланып өтүүчү жолдорду куруу же жолго жакын жердеги курулушчулардын мүлкүн сатып алуу керек болмок. Бирок бул ишке ашкан күндө да, жакын жердеги үйлөрдө жашап, алардын жанындагы чоң жолго чыдаган нааразы адамдар көп болмок.
Бирок, жаңы борбордук айланма жолду курууда долбоорлоочулардын айлампа жолдорун курууга жасаган аракетине карабастан, эл жашаган жерлерди тартып алуу көйгөйүнөн кутулуу мүмкүн эмес. Бул жерде алар «Сочи» жолуна түшүп, мамлекеттин муктаждыктары үчүн тездетилген жана жөнөкөйлөштүрүлгөн жол-жобосун колдонууну чечишти. Компенсация базар баасында төлөнөт.
Техникалык себептер
Транзиттин ынгайлуулугу үчүн жолдогу ылдамдык жүздөн жогору болушу керексаатына отуздан жуз элуу километрге чейин жана биринчи техникалык категорияга ээ. Акыркысы узунунан эңкейиштерге, ийриликке, ийинин туурасына ж.б. карата олуттуу талаптарды билдирет. Бирок, кичинекей да, чоң да бетон мындай талаптарга жооп бергени менен мактана албайт. Алар жогорудагы стандартка жооп бериши үчүн жолдор толугу менен кайра салынышы керек.
ММК жана МБК жолдору (кичи жана чоң бетон жолдор) үчүнчү жана төртүнчү гана категорияларга ээ, кээ бир жерлерде узунунан кеткен эңкейиштер кырк пайыздан ашат. Алардын көптөгөн кесилиштери, кесилиштери жана офсеттери бар. Ошондуктан бул жолдорду реконструкциялоо туура эместей көрүнөт.
Борбордук айланма жолдун курулушунун пландоо жана шаар куруу себептери
Москва аймагындагы жолдордун жыштыгы Европа өлкөлөрүнө караганда төрт эседен ашык аз болгондуктан, эки жолдун болгону жакшы, анын бири кадимки жергиликтүү, ал эми экинчиси автожол болуп калат. транзиттик бири, анда сиз жогорку ылдамдыкта айдай аласыз. Болбосо жергиликтүү да, транзиттик да унаалар бир жолдо жүрүп, жергиликтүү тракторлор эл аралык оор жүк ташуучу унаалар менен бир жолду бөлүшмөк. Мындан тышкары, көп сандагы кесилиштер жана бетон жолдордон чыгуучу жолдорду же реконструкциялоого же алып салууга туура келет. Ошондуктан, мисалы, борбордук айланма жолу боло турган жолдун реконструкцияланган участогу "Звенигородский көч" деп аталат, туурасы төрт тилкелүү болуп, экинчи техникалык категорияга гана ээ болот.
Бетон жолду жана темир жол өткөөлдөрүн эмне күтүп турат?
Кичинекей жанаири бетон жолдор эркин жолдор болуп кала берет, алар негизинен жергиликтүү транспорт менен жүктөлөт. Темир жол өтмөктөрүнүн ордуна эстакадалар курулат. Мындай эстакадалар А-107 жолундагы Белыйе Столбы жана Алабинодо дээрлик курулуп бүттү.
Ушул эле жолдо Липитино, Шарапова Охота жана Львовский шаарларында башка эстакадалардын курулушу башталды. Андан кийинки катарда темир жол өткөөлдөрү Голицино менен Юрового кичинекей бетон жолдон жана Дорохового чоң жол менен барат. Алардын курулушу 2020-жылга чейин пландаштырылган.
Борбордук айланма жолду каржылоо
Башында долбоордун баасы үч жүздөн үч жүз элүү миллиард рублга чейин болгон. Бирок бул сандар рублдин курсуна байланыштуу кайра каралышы керек.
Борбордук айланма жолу үч булактан каржыланат:
- Федералдык бюджеттен субсидиялар.
- NWF (Улуттук байлык фонду) каражаттары.
- Концессионерлердин жана инвесторлордун каражаттары.
2014-жана 2015-жылдары «Автодор» жолдун биринчи жана бешинчи бөлүгүнө бара турган Улуттук жыргалчылык фондунан отуз сегиз миллиард рублден ашык каражат алышы керек. Мындай чечим жеке инвесторлор менен келишим түзүлгөндөн кийин кабыл алынган. Бул аймактар бири-бирине жанаша жайгашкан. Алар Москванын батыш жана туштук тарабын бойлоп отуп, жуз отуз жети километрге созулат. Бул сайттардын баасы, тиешелүүлүгүнө жараша, болжол менен кырк тогуз жана кырк эки миллиард рублди түзөт.
Бул жолду каржылоонун басымдуу бөлүгүн мамлекет, жыйырма беш пайызын «Стройтрансгаз» жана он-он төрт пайызын жеке менчик каржылайт.инвестициялык компаниялар.
Улуттук жыргалчылык фондунун каражаттарын 2013-жылдын аягынан баштап жолдун курулушуна салуу пландаштырылган. Бирок бир жылдан кийин бул жана башка долбоорлорду каржылоого банктардын капиталын тартуу чечими кабыл алынган. Газпромбанк мындан пайдаланып, Улуттук жыргалчылык фондунун акчасына Автодор облигацияларын сатып алган. Мындай схема эквайер катары ВТБ Банкы болгон Россия темир жолдорунда ишке ашырылууда.
Узундугу дээрлик эки жүз километр, баасы жүз элүү миллиард рублдан ашык турган үчүнчү жана төртүнчү бөлүктөр кантип толук чечиле элек. Азырынча бул бөлүктөр үчүн сынактар өткөрүлүүдө.
Сюжеттер
Борбордук айланма жол кантип өтөөрүн билүү үчүн долбоордун картасын карасаңыз болот. Ошондой эле бул картаны Яндекс картасына коюу ыңгайлуу болот.
Борбордук айланма жолдун Москва районунда өтө турган бүт бөлүгү беш учуруу комплексине же он участокко бөлүнгөн. Үчүнчү жана бешинчи ЖКнын ортосунда узундугу беш километрден ашкан участок бар, аны «Автодор» ишканасы өз каражатынын эсебинен куруп жатат. Бул бөлүм ишке киргизүү комплекстерине кирбейт.
Борбордук айланма жолду эки этапта куруу пландаштырылууда. Анын схемасы мындай көрүнөт.
1 этап
Курулуштун биринчи фазасы 2018-жылга чейин бүтүшү керек. Бул убакытка чейин он участоктун алтоосу тургузулуп, жалпы узундугу үч жүз отуз сегиз километр отуз беш метр болгон шакекче түзүлүшү керек. Борбордук айланма жолу өтө турган шакекче бул жерде кичинекей бетон жолду же A-107ди толугу менен кайталайт.
2 этап
Экинчи этап2020-жылдан 2025-жылга чейин созулат, анын жүрүшүндө калган төрт бөлүк алты тилкеде узундугу жүз токсон километр алтымыш жети метрди түзөт.
Борбордук айланма жолдогу инфраструктура
Тректин туурасы эң көп сегиз тилке болот. Ал башка федералдык жана аймактык автомагистральдар менен кесилишкен жерлерде көп деңгээлдүү жол алмашуулар, көпүрөлөр, эстакадалар жана эстакадалар курулат. Жалпысынан 34 жол өтмөк жана 278 көпүрө куруу пландаштырылууда.
Мындай жогорку деңгээлдеги жол ар кандай инвесторлор үчүн, логистика жана өндүрүш үчүн абдан жагымдуу болот. Муну буга чейин Москва облусунун губернатору алган инвесторлордун арыздары тастыктайт.
Борбордук айланма жол өтө турган аймакта кафе жана минимаркеттери бар 32 май куюучу жай, кафе-ресторандары бар 30 май куюучу станция, он сегиз тейлөө станциясы жана он сегиз мотель курулат.
Тариф
Жол кичинекей бетондун же А-107 шоссесинин участогунан өтө турган бешинчи ишке киргизүү комплексинен башка бардык жерде төлөнөт. Федералдык бюджеттин эсебинен курулган акы төлөнүүчү участоктордун жол кире акысын унаалар үчүн километрине эки рубль отуз эки тыйындан бекитүү пландаштырылууда. Жеке инвестициялар тартыла турган жерлерде анын баасы жогору болушу мүмкүн.
Борбордук айланма жолу Москва облусунун тургундары үчүн бекер болот.
Экология
Борбордук айланма жолдо ылдамдык жогорулаган сайын айлана-чөйрөгө терс таасиринин деңгээли да төмөндөйт. Саатына бештен он километрге чейинки ылдамдыкта абага чыгаруулар саатына алтымыштан сексен километрге чейинки ылдамдыкка караганда он эсеге көбөйөт.
Борбордук айланма жолу өтүп баратканда коруктарга жана башка өзгөчө корголуучу аймактарга тийбейт, ошондуктан атайын экологиялык экспертиза дайындалган эмес.
Бирок долбоор коомдук экологиялык экспертизадан өттү, ага экология боюнча башкы окумуштуулар катышты.
Борбордук айланма жолу өтө турган аймакта Москва районунун бардык аймагындагы бак-дарактардын жүздөн бир бөлүгү кыйыла турганы белгилүү. Анын ордуна компенсациялык бак-дарактарды жана бадалдарды отургузуу пландаштырылууда.
Мындан тышкары, ички жолдорду курууда биринчи жолу 100% жамгыр суусун тазалоо, жаныбарлардын өтүүчү жолдору жана турак жай имараттары жакын жайгашкан жерлерде ызы-чуу тосмолору.
