Москва-Пекин жогорку ылдамдыктагы темир жолу: курулушу, схемасы, долбоору жана картада жайгашкан жери

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:16

Жакында Москва-Пекин жогорку ылдамдыктагы темир жолу эки мамлекетти, Кытай менен Россияны бириктирет. Долбоордун алдын ала баасы 1,5 триллион юаньга же 242 миллиард долларга бааланган. Жолдун жалпы узундугу 7 миң чакырымды түзөт. Бир чекиттен экинчи чекитке баруу убактысы 2 күн болуп, жолдун өзү Казакстандын аймагы аркылуу төшөлөт.

Миналдуу саякат убактысы

Бүгүн Кытай эл аралык темир жол куруу тармагында өзүнүн инновациялык технологияларын активдүү сунуштайт. Бул долбоорлордун бири Москва-Пекин жогорку ылдамдыктагы темир жолу болушу керек. Айрыкча Америка, Европа жана Орусиянын ортосундагы салкын мамиле, Украинанын чыгышындагы кагылышуу жана Орусиянын эл аралык мунай рыногунун таң калыштуу кыйроосунан калыбына келтирүүгө аракет кылганын эске алганда, кабар дүйнөгө тез тарады. 2014-жылдын октябрында Кытай темир жол курулуш корпорациясы менен Россия Федерациясынын Транспорт министрлигинин ортосунда, Россия темир жолу жанаКытайдын Өнүгүү жана реформа боюнча мамлекеттик комитети жогорку ылдамдыктагы темир жол тармагында өз ара түшүнүшүү меморандумуна кол койду. Документтин негизги максаты Москва-Казань автожолун камтыган Евразия жогорку ылдамдыктагы транспорт коридорунун долбоорун иштеп чыгуу болгон.

Идеянын тарыхы

Москва-Пекин жогорку ылдамдыктагы темир жолу бир топ убакыттан бери идея деңгээлинде бар. Долбоор аба менен саякаттоону каалабагандар үчүн эң сонун альтернатива болушу керек. Идеяны ишке ашырылып жаткан долбоордун деңгээлине которуу Америкада сатып алууларды активдештирүү фонунда ишке ашты, аны жеткирүү адистер тарабынан мүмкүн болушунча тезирээк кепилденет. Жогорку ылдамдыктагы темир жол долбоору Кытай жана Орусия сыяктуу өлкөлөрдү эл аралык рынокто татыктуу атаандаштыкка жөндөмдүүлүк менен камсыз кылууга тийиш. Жогоруда айтылгандай, Орусия темир жолунун өкүлдөрүнүн айтымында, Москва-Пекин жогорку ылдамдыктагы темир жолу өлкөлөргө 7 триллион рублди түзөт. Кытайлык өнөктөштөр жолдун курулушуна 4 триллион рублга барабар сумманы инвестициялоого даяр, калган бардык чыгымдар Орусиянын бюджетине жүктөлөт. Бүгүнкү күндө эл аралык долбоордун алкагында Москва-Казань каттамындагы жолдун курулушуна каражат бөлүү боюнча активдүү сүйлөшүүлөр жүрүп жатат.

Жолдун курулушун эмне кечеңдетип жатат?

Москва-Пекин автомагистралы качан курула баштай турганы азырынча аз белгилүү. Бул каржылоо маселесинин узакка созулганына байланыштуу. Азыркы кырдаалды эске алыпРоссияда Кытай чыгашалардын көбүн өз мойнуна алууга даяр экендигине карабастан, өлкө мындай чоң каржылык чыгымды тартууга даяр эмес. 3 триллион рубль бүгүнкү күндө мамлекет үчүн жетпеген капитал. Долбоорго жеке инвесторлор тартылышы ыктымал.

Техникалык пункттар жана алдын ала чечимдер

The Beijing Times гезитинин кабарчылары берген маалыматта өлкөлөр ортосундагы темир жолдун курулушу активдүү талкууланып жатканы айтылат. Долбоорду ишке ашыруунун биринчи кадамы Москвадан Казанга чейинки жол болушу керек. Каттамды Пекинден баштоо пландалууда, андан кийин жол Хабаровск жана Улан-Батор, Иркутск жана Астана, Екатеринбург сыяктуу шаарлар аркылуу өтөт. Москва акыркы баруучу жер болот. Бүткөрүлгөн жогорку ылдамдыктагы темир жол Пекин менен Гуанчжоунун ортосундагы азыркы жогорку ылдамдыктагы линиядан үч эсе узун болот. Долбоор ишке ашкандан кийин шаарлардын ортосундагы жол жүрүү убактысы алты күн эмес, эки гана күн болот. Бүгүнкү күндө эки мамлекеттин борборлорунун ортосунда бир жума ичинде эки гана поезд каттайт. Маршрут 1954-жылы ачылган. Транссибирь темир жолу дүйнөдөгү эң узун деп эсептелет. Ал Москвадан Владивостокко чейин созулган. Ал 400 станцияны кесип өтөт жана узундугу 9 288 километр.

Биринчи кыйынчылыктар жана биринчи негизги кадамдар

Пекин-Москва жогорку ылдамдыктагы поезди жакынкы келечекте өз каттамына кире албайт. Жогоруда айтылгандай, биринчи этапКелечекте эки мамлекеттин аймактарын бириктире турган долбоор Москва-Казань жолу болушу керек, анын алдын ала баасы Орусия үчүн өтө эле кымбат болуп чыкты. Инвесторлорду тартуу үчүн Газпромбанк Пекин жана Сингапур, Гонконг жана Шанхай сыяктуу шаарларда 1,06 триллион рублдик роудшоу өткөрдү. Алдын ала маалыматтар боюнча, буга чейин дүйнө жүзү боюнча потенциалдуу өнөктөштөр менен бир катар жолугушуулар болгон:

• 14-май - Сингапурда.
• 15-май - Шанхайда.
• 16-май - Пекинде.

Келечекте Газпром Банкынын өкүлдөрүнүн Тайвандын борбору Тайбэйге сапары каралууда. Орус темир жолдорунун өкүлдөрүнүн айтымында, азиялык инвесторлор менен жолугушуулар бир нече айдан бери пландаштырылган. Батыштын катуу санкцияларынан улам Чыгышты өнөктөштүккө тартуу зарыл. Пронедрадан келген посланиеде Москва - Пекин экспресс жолу жакынкы бир нече жылда курулбай тургандыгы айтылган. Долбоордун биринчи бөлүгүн, Москва менен Казань ортосундагы HSRди ишке ашыруу 2020-жылга жылдырылышы мүмкүн. Буга орус темир жолу инвестор таба электиги менен байланыштуу.

Долбоорду ишке ашыруунун биринчи этабы

Өлкөнүн мамлекеттик бюджети жана Россия темир жолу долбоордун биринчи этабын ишке ашыруу үчүн 191,9 миллиард рубль бөлүүгө ниеттенүүдө. Маршруттун Владимир-Нижний Новгород, Нижний Новгород-Чебоксары, Чебоксары-Казань сыяктуу башка участокторун концессия аркылуу өнүктүрүү пландаштырылууда. Бул тууралуу Транспорт министрлиги 2015-жылдын 29-январында билдирди. Анын алкагында биринчи жолу облустун жашоочуларыExpressway, 2015-жылдын башында гана үйрөнгөн. Жаңы трасса Волга деп аталган М-7 федералдык трассасына параллель өтөт. Поезд токтойт. Тактап айтканда, Владимирде станция Суходолдо жайгашат.

Аймактардын тургундары эмне дейт?

Картадагы Москва-Пекин жогорку ылдамдыктагы темир жолу, аймактардын бир кыйла чоң бөлүгүнөн өтө турган, ага коңшулаш жашоого аргасыз болгон адамдар арасында өтө ар түрдүү реакцияларды жаратты. Айдоо аянттарына, токойлорго жана түптөлгөн төшөлөргө таасир эте турган күтүлүп жаткан зыян деп кооптонгондор бар. Курулуш иштери жүргүзүлө турган ар бир объектте бардык иш-чаралар калк менен алдын ала макулдашылаарын бийлик расмий түрдө билдирди. Маалымат булактарынын биринде демөөрчү табылса, 2018-жылы ЖСЖ ачылаары айтылат. Жолдогу максималдуу ылдамдык саатына 400 километрди түзөт, бул Москвадан Казанга чейинки жолду 11 сааттан 3,5 саатка чейин кыскартат.

Тараптардын милдеттенмелери

Схемасы теориялык жактан абдан жагымдуу жана кирешелүү болгон Москва-Пекин жогорку ылдамдыктагы темир жолу, алдын ала пландарга ылайык, 2018-жылдан 2020-жылга чейинки мезгилде ишин башташы керек. Келечекте кытай тарап долбоорду ишке ашыруу үчүн өзүнүн технологияларын берүүгө милдеттенет. Республика пландоо жана курулуш учун толук жоопкерчиликти алууга даяр. Ири өлчөмдөгү жардамдын ордуна Кытай Орусиядан энергетикалык ресурстарды кабыл алууга даяр.

2014-жылдын 15-декабрына чейин кытайлык компаниялар долбоорго катыша ала турган шарттарды иштеп чыгуу пландаштырылган. Келишимди жол-жоболоштурууга мүмкүн болгон-болбогону тууралуу маалымат азырынча коомчулуктан жашыруун. Москва-Казань автожолунун долбоорун долбоорлоо укугун «Нижегородметропроект» ААК жана CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.) активдүү катышуусу менен «Мостгипротранс» ААК башкарган орус-кытай консорциуму жеңип алды. Бул категориядагы жумуштардын контракт баасы 20 миллиард рублга барабар, бирок КНСти эсепке албаганда.

Долбоор тууралуу талдоочулар

Москва-Пекин жогорку ылдамдыктагы темир жолу - бул приоритеттүү жана келечектүү долбоор, бирок бул талдоочулардын ага ишенбөөчүлүк менен мамиле кылуусуна тоскоол боло албайт. Алар 2018-2020-жылдардын шартында жогорку ылдамдыктагы линияларды ишке киргизүү мөөнөтү реалдуу эмес экенин айтышууда. InfraNews агенттигинин башкы директорунун кызматын аркалаган Алексей Безбородовдун айтымында, долбоор жакынкы он жылда да ишке кирбейт. Мындай мамилеге Россия темир жолдорунун өкүлүнүн учурда жогорку ылдамдыктагы линияларды куруу боюнча конкреттүү иш-чаралардын планы жок деген расмий билдирүүсү негиз болгон. Келечекте Москва-Казан жолу Екатеринбургга жана андан ары да узартылышынын ыктымалдыгы жогору.

Экспресс жолдун курулушунан ким пайда көрөт?

ТезМосква-Пекин шоссе жолу Россиянын темир жолдоруна гана эмес, бүтүндөй мамлекеттерге белгилүү артыкчылыктарды алып келет. Бул долбоорду ишке ашыруу учурунда калкты көчүрүү учурунда пайда боло турган агломерациялык эффекттерге байланыштуу. Күтүлүп жаткан келечекте жогорку ылдамдыктагы автомагистраль аймактарда ИДПны 30-70% га жогорулатууга тийиш. Жолдун кошумча кирешеси долбоордун ишинин биринчи декадасында кеминде 11 триллион рублга туура келет. Бул көрсөткүчтү Экономикалык өнүгүү министрлиги жетектеген экономикалык институттар тобу келтирди. Эгерде жогорку ылдамдыктагы темир жол чыны менен пайда болсо, ВРП Владимир областынын территориясында гана 38 процентке жогорулайт. Бул болжол менен плюс 84 миллиард рублди түзөт. 2030-жылга карата бул көрсөткүч 58%га, же акчалай алганда 131 миллиард рублга көбөйөт. Нижний Новгород облусунда күтүлүп жаткан экономикалык өсүш 39%, же 252 млрд рублди түзөт, бирок 2030-жылга карата ал кеминде 76% же 496 млрд болушу керек. Чувашияда нарк 13% же 20 миллиард рублга өсөрү күтүлүүдө. 2025-жылга чейин секирик 28%, же 43 миллиард рублди түзөт. Татарстанда 2025-жылга карата күтүлүп жаткан экономикалык өсүш 27% же 274 миллиард рублди түзөт.