K20A кыймылдаткычы: мүнөздөмөлөр жана сын-пикирлер

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:18

K20A кыймылдаткычы Honda Motor Co тарабынан чыгарылган заманбап төрт цилиндрлүү эки литрлик бензин кыймылдаткычы. Ltd. Мотордун бул түрү көптөгөн заманбап Honda унаа моделдеринде орнотулган. Учурда бул кыймылдаткыч "Honda" брендинин эң жогорку өндүрүмдүү жана идеалдуу сериялык "жүрөгү" болуп саналат.

K20A кыймылдаткычы: спецификациялар

Жогоруда айтылгандай, блок алдыңкы дөңгөлөктүү унааларга орнотулат. Бул кыймылдаткыч үй-бүлөнүн кысуу катышы моделден моделге өзгөрөт. Көлөмү 2,0 литр, клапандардын саны 16. Кубат моторду орнотуу үчүн арналган машинадан көз каранды. "Муунтулган" версия 150 л.с. иштеп чыгат. с., ал эми активдүү жана ишенимдүү айдоо үчүн аналогу 220 литр. менен. Максималдуу момент дээрлик өзгөрүүсүз бойдон калууда жана 179 Нмден 206 Нмге чейин өзгөрөт.

Белгиленген максимумга ар кандай ылдамдыкта жетет: 4000 айн/минден 7000 айн/мин чейин. Электрондук чектелген 8500 rpm эки литрлик K20A кыймылдаткычы иштей турган максималдуу ылдамдык. Бул бирдиктин техникалык мүнөздөмөлөрү болуп эсептелетатаандаштардын эң мыктысы.

Жайгашкан жер

"К20А кыймылдаткычынын номери кайда?" - көптөгөн айдоочулар бул суроону беришет. Бул санды табуу анчалык деле оңой эмес экени чындык. Сиз кандайдыр бир билимге ээ болушуңуз керек. Мисалы, K20A кыймылдаткычынын номери кайда экенин түшүнүү үчүн радиатор торундагы тешикке көңүл буруу керек, анын артында капоттун кулпусу жайгашкан.

Андан кийин кол чырак менен цилиндрдин башы менен радиатордун торунун ортосундагы кыймылдаткычтын бөлүгүн жарыктандыруу керек жана тордогу тешик аркылуу 45 градуска жакын бурч менен караш керек. Эгер керектүү мотор номерин көрүү мүмкүн болбосо, тиешелүү суроо менен расмий тейлөө борборуна кайрылышыңыз керек.

K20A кыймылдаткычы: түзмөк

Мотордун унаанын кузовуна карата жайгашуусу туурасынан кеткен, линиядагы төрт цилиндрлүү схема колдонулат. Цилиндрлер биринчиси кранк валдын шкивинде тургандай номерленген. Камыр валдары, демек, алардын экөөсү бар, үстүндө жайгашкан. Суюктук менен муздатылган.

Бардык K20A сериясындагы кыймылдаткычтар VTC өзгөрүлмө клапан убактысы жана VTEC клапанды көтөрүү менен жабдылган. VTEC системасы, өз кезегинде, эки вал үчүн да, ошондой эле кабыл алуу үчүн гана ишке ашырылышы мүмкүн. Бул параметр K20A жана K20A6 кыймылдаткычтарынын негизги айырмасы.

Цилиндр блогу жана цилиндр башы

Цилиндр блокунан куюлганGDC технологиясын колдонуу менен алюминий эритмеси. Негизги блоктун катуулугун жогорулатуу үчүн негизги подшипниктер 24 болт менен блокко бекитилүүчү төмөнкү бир бөлүктөн турган капкак менен жабылат. Цилиндр блогунда муздатуу үчүн муздаткыч суюктук агып өтүүчү атайын каналдар колдонулат. Поршендерди, иінді валдарды жана шатундарды майлоо, ошондой эле мунай саптамаларына май берүү үчүн атайын горизонталдык каналдардын бүтүндөй системасы колдонулат. Цилиндрдин башын май менен камсыз кылуу үчүн блоктун алдыңкы тарабы тик канал менен жабдылган.

Цилиндр башы алюминий эритмесинен куюлган. Газ бөлүштүрүү механизми эки бөлүштүрүүчү валга (DOHC) негизделген. Тасма валдар кыймылдаткыч валга туташтырылган чынжыр аркылуу ишке ашырылат. Цилиндрдин башы, ошондой эле бөлүштүрүүчү валдын керебетин камтыйт. Анда VTEC тутумунун бир бөлүгү болуп саналган рокер колдору орнотулган. Кыймылдаткыч пружинанын массасын жана резонанстык термелүү ыктымалдыгын азайтуу үчүн жаңы өркүндөтүлгөн материалдарды колдонот.

Иңгич валдар жана тарткычтар

Кранк вал болоттон жасалган жана беш подшипниктен турат. Балансты валдардын блогун колдонууда ирек валга сегиз каршы салмак орнотулат. Эгерде баланстоочу валдардын блогу жок болсо, анда төрт гана каршы салмак колдонулат. Нефть кранквалга атайын канал аркылуу берилет, ал негизги цилиндр блогунун капталынан жүргүзүлөт. Кыймылдаткычтын ирек валынын бармагына газ бөлүштүрүүчү механизмдин кыймылдаткычынын жана кыймылдаткычынын тетиктери жайгашкан.май насосу.

Ар бир бөлүштүрүүчү вал өзүнүн функциясын аткарат: алардын бири сугаруучу клапандарды, экинчиси - соргучтарды айдайт. K20A кыймылдаткычынын клапандары жана алардын кыймылдаткычындагы боштук атайын жөнгө салуучу бурамалар аркылуу жөнгө салынат. Ар бир бөлүштүрүүчү валда беш подшипник журналы бар. Камераларды жана журналдарды мотор майы менен майлоо үчүн, ал алгач VTEC системасынын рокер колуна, андан кийин экинчи подшипник журналындагы бөлүштүрүүчү валда жайгашкан атайын май каналдарына кирет. Алуучу клапандардагы клапандардын убакыты автоматтык түрдө жөнгө салынат жана VTC тутуму аркылуу ишке ашырылат.

Убакыт чынжыры жана убакыт чынжырын чыңдоочу

Мындай типтеги кыймылдаткычтардагы газ бөлүштүрүү механизми чынжырлуу диск аркылуу башкарылат. Майдын басымынан улам иштеген жана убакыт чынжырынын чыңалуусун автоматтык түрдө жөнгө салган атайын чыңалуу бар. Чынжырдын керексиз термелүүсүн жок кылуу үчүн, үстүнө жана капталына орнотулган атайын демпферлер бар. Убакыт чынжырынын иштеши учурунда ызы-чуунун көлөмүн азайтуу үчүн, жетек чынжырынын кадамы кыскартылды.

Муздатуу жана майлоо системасы

K20A кыймылдаткычы жабык типтеги суюк муздатуу системасы менен жабдылган. Муздаткычтын айлануусу аргасыз. Тиркемелерди айдоо үчүн колдонулган кур, ошондой эле муздатуучу насосту айдайт. менен термостатмуздатуу системасынын оптималдуу температурасын кармап туруу үчүн иштелип чыккан айланма клапан, муздаткыч үчүн кириш түтүгү жайгашкан. Бул аппарат суюктукту радиатор аркылуу кайсы тегеректе муздатууну, кичине же чоң экенин аныктайт.

Кыймылдаткычты майлоо үчүн колдонулган май толук агым менен тазалоодон өтөт жана басым астында кыймылдаткычтын негизги кыймылдаткыч бөлүктөрүнө жана тетиктерине берилет. Трохоид түрүндөгү май насосу колдонулат. Мындай насостун ичинде эки ротор бар - жетектөөчү жана жетектөөчү, алардын кириши ички. Жана алар бир багытта айланышат. Насос кранк валдан чынжыр менен башкарылат. Май чыпкасы горизонталдуу абалда түбүндө жайгашкан. Май чыпкасы менен цилиндр блогунун ортосунда жайгашкан май муздаткыч кыймылдаткычтын майлоо системасына келген майдын температурасын төмөндөтүү үчүн кызмат кылат.

K20A кыймылдаткычына күйүүчү май куюу: түзүлүш жана мүнөздөмөлөр

Бул кыймылдаткычта колдонулган күйүүчү май куюу системасы PGM-FI (же PGI - Programmed Fuel Injection) системасы болуп саналат, ал ырааттуу көп чекиттүү сайынууга мүмкүндүк берет.

Орнотулган күйүүчү май басымын жөнгө салгыч басымды көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет, анын астында насостун жардамы менен күйүүчү май атайын фильтр аркылуу бардык инжекторлорго берилет. Күйүүчү май системасын жөнөкөйлөтүү, мейкиндикти үнөмдөө жана күйүүчү май куюу системасынын жана анын иштешинин ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн корпуста майда жана одоно күйүүчү май чыпкалары, күйүүчү майдын деңгээлин көрсөтүүчү сенсор, күйүүчү май басымын жөнгө салуучу орнотулган.күйүүчү май насосу.

Ар кандай сенсорлордун көрсөткүчтөрүнүн негизинде башкаруу блогу инъекция үчүн керек болгон аралашманын көлөмүн, бул аралашманын курамын жана күйүү убактысын жөнгө салат. Кычкылтек сенсорунун жана газ чыгаруу системасындагы катализатордун алдына орнотулган аралашма курамынын сенсорунун көрсөткүчтөрүнө ылайык башкаруу блогу күйүүчү-аба аралашмасынын ар кандай курамын орното алат. Мындан тышкары, ал бир циклге K20A кыймылдаткычына берилүүчү күйүүчү майдын көлөмүн эсептеп, аны төмөнкү ырааттуулукта аткарат:

1. Күйүүчү май куюу же жок кылуу чечими кабыл алынууда.
2. Унаа кыймылдап жаткан режимди аныктоо башталат. Бул режим үчүн газ педалы жайгашкан абал эсептелет. Унаа ылдамдыгы жана кранквалдын айлануу жыштыгы да сенсорлордон келген сигналдарды окуу менен аныкталат.
3. Синъекцияланган күйүүчү майдын көлөмүн алдын ала эсептөөнү баштайт, ал кыймылдуу вал канчалык тез айланганына жана MAP сенсору берген көрсөткүчтөрдүн негизинде. Ошол эле учурда күйүүчү майдын эң жакшы үнөмдөө параметрлери ар кандай режимдерде айдоодо жетишилет.
4. Башкаруу блогу сенсорлор берген сигналдарды кайра окуйт: дросселдин абалы, кирүүчү абанын температурасы, муздаткычтын температурасы, атмосфералык басым түзүмү, кычкылтектин деңгээли, аралашма курамы, батарейканын чыңалуусу, электр-пневматикалык клапандын ачылышырециркуляция системасы. Бул көрсөткүчтөрдүн негизинде күйүүчү майдын мурда эсептелген көлөмүнө оңдоолор киргизилет.
5. Акыркы аракет - башкаруу системасы тутумга канча күйүүчү май берүү керектиги жөнүндө сигнал берет.

Эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн күйүүчү май толугу менен күйүп, жакшыраак атомизациялоо үчүн 8-9 тешиктери бар атайын саптамалар колдонулат.

Башкаруу блогу азыркы учурда цилиндрлердин кайсынысына аралашманы берүү керек экендигин, ошондой эле инъекция учурун аныктоо үчүн бөлүштүрүүчү валдын жана кранквалдын абалынын сенсорлорунан маалыматты окуйт.

Башкаруу блогу ашыкча жүктөн коргоо функциясы менен жабдылган. Бул, эгер ирек вал максималдуу жол берилгенден ашкан жыштыкта айланса, күйүүчү майдын инжекциясын автоматтык түрдө токтотууга мүмкүндүк берет. Мындай манипуляциялардын натыйжасында кыймылдаткычтын ылдамдыгы төмөндөйт.

Диагностика

Бул K20A кыймылдаткычы менен жабдылган диагностикалык системасын белгилей кетүү керек. Мүнөздөмөлөр жана иш процесси төмөнкү пункттардан турат:

1. Электрондук башкаруу блогу (ECU) орнотулган өзүн-өзү диагностикалоо системасы менен жабдылган, ал ар кандай сенсорлордун сигналдарынын негизинде кыймылдаткычтын абалын тынымсыз көзөмөлдөйт. Мүчүлүштүк болгон учурда система аны аныктайт жана инструменттердин панелиндеги Check Engine индикаторун иштетүү аркылуу айдоочуга эскертет. Бул учурда, ISO 15031-6 стандартынын тиешелүү диагностикалык коду жана коддоруөндүрүүчүсү түздөн-түз компьютердин эсине.
2. Диагностикалык коддорду окуу үчүн DLC туташтыргычына атайын сканерди туташтырыңыз. Сканердин жардамы менен коддорду жок кылуу жана Freeze Frame маалыматтарын окуу мүмкүнчүлүгү бар. Диагностикалык туташтыргыч SAE стандартына ылайык жасалган, ал эми пин №7 эл аралык ISO стандартына ылайык жасалган. Бул чыгарылыш K-LINE аркылуу маалымат алмашууну колдойт.
3. Коддордун көбүн жазууда эки этаптан турган алгоритм колдонулат. Ал бузулуунун биринчи көрүнүшүндө анын коду компьютердин эсине убактылуу жазыла тургандай колдонулат. Эгерде бул бузулуу кийинки иштөө циклинде кайталанса, анда бул учурда Check Engine индикатору иштетилет. Айдоо сынагы №2 ушундай эле жол менен жана бирдей айдоо режими менен өткөрүлөт, бирок алдын ала шарт болуп от алдыруу циклдердин ортосунда өчүрүлүшү керек.
4. Эгер кандайдыр бир бузулуу пайда болсо, анын пайда болгон шарттары ECU (Freeze Frame) эстутумунда жазылат.

Аба соргуч системалары жана кошумча аба менен камсыздоо

K20A кыймылдаткычына орнотулган соргуч коллектор радиатор менен цилиндр башынын ортосунда жайгашкан. Бүтүрүү, тескерисинче, арткы жагында, кыймылдаткыч бөлүгүнүн бөлүгү жайгашкан жердин жанында.

Соплолорго кошумча абаны берүү өзүнчө система аркылуу ишке ашырылат. Кыймылдаткычка куюлган күйүүчү май берилген аба менен аралашуу стадиясынан өтөт, бул күйүүчү майдын жакшы бууланышына жана эффективдүү бышуусуна жардам берет.күйүүчү-аба аралашмасы. Муну менен аралашма арык болсо дагы, бир калыпта күйүү процессине жетишүүгө болот. Бул иш-аракеттердин натыйжасы чыккан газдардагы углеводороддордун көлөмүн азайтуу жана муздак кыймылдаткычты иштетүүнү жеңилдетүү болуп саналат. Муздатуу системасынын түтүкчөсүнө абанын берилишин жөнгө салган атайын клапан орнотулган. Анын ачылышынын деңгээли парафиндин көлөмүнүн өзгөрүшүнө жараша жөнгө салынат, ал өз кезегинде муздатуу үчүн колдонулган суюктуктун температурасына жараша болот.

Алуучу жана чыгаруучу коллекторлор, чыгаруу системасы

Алуучу коллектор алюминий эритмесинен жасалган жана геометрияны өзгөртүү системасы менен жабдылышы мүмкүн. Салмакты азайтуу үчүн чыгаруучу коллектор болоттон жасалган.

Honda унааларынын спорттук версияларында фурнирдин ичине атайын клапан орнотулган. Ал иштетилген газдарды чыгарууда тескери каршылыкты азайтуу максатында колдонулат. Клапан кранк валдын айлануусунун жогорку ылдамдыгында пайда болгон басым менен ачылат. Бул учурда газдар фурнитурадан эч кандай каршылыксыз чыгат.

Мунай тандоо

Ар бир унаа ээси майды алмаштыруу маселеси кызыктырса керек. Кандай май толтуруу керек? K20A кыймылдаткычы өзүнүн майлоочу майына эң жакшы жооп берет.

K-үй-бүлө кыймылдаткычтары жогорку айланма болгондуктан, колдонууга ылайыктуу майлардын диапазону минимумга чейин кыскарганын белгилей кетүү керек. Жалпысынан алганда, ар кандай өндүрүүчүсү сыяктуу,"Хонда" өзүнүн өндүрүшүнүн майын толтурууну сунуштайт. Куюлуп жаткан майдын мүнөздөмөсү машина иштеген температуранын диапазонуна көз каранды. Бирок заводдун майын толтуруу мүмкүн болбосо, анда кээ бир унаа ээлери жакшы альтернатива катары Mitasu же Zeppro Idemitsu өнүмдөрүн сунушташат.

Эгер күтүлбөгөн жерден K20A кыймылдаткычынын табасы тыкылдаса, тейлөө борборуна же жакынкы компетенттүү тейлөө станциясына кайрылуудан тартынууга эч кандай негиз жок. Көбүнчө көйгөй майдын туура эмес тандалышында, ошондой эле кыймылдаткычтын туура эмес иштөө шарттарында болот.

Унаа ээлеринин пикири

Honda кыймылдаткычтары өздөрүнүн ишенимдүүлүгү жана жогорку өндүрүмдүүлүгү менен атактуу болгондугуна байланыштуу, унаалар дүйнө жүзү боюнча калктын ар кандай курак категориялары жана катмарлары арасында эбегейсиз популярдуулукка ээ болушкан.

Эгер колдонуучуга компакттуу минивэн керек болсо, анда "Honda Stream" сатып алсаңыз болот. К20А кыймылдаткычы, анын сын-пикирлери эң оң, бул машинанын "жүрөгү" гана. Бул маркадагы унаанын динамикалык көрсөткүчтөрү жана айдоо көрсөткүчтөрү аны дүйнө жүзү боюнча эң популярдуу үй-бүлөлүк унаалардын бирине айлантты. Бул үй-бүлөлүк пикник сапарлары, зыяраттар жана ар кандай узак сапарлар үчүн идеалдуу.

Сүйүмдүүлүгү чоң үй-бүлө үчүн дагы бир сонун унаа бир эле кыймылдаткычты колдонот - "HondaStepvagon". K20A ушундай чоң жана оор микроавтобустарга да жолдо ишенимдүү калып, каршылаштарга каршы турууга мүмкүндүк берет.

Эгер унаа ышкыбозу жаш жана амбициялуу адам болсо, же кызыксыз айдоодон ылдамдыкты жана айдаганды жактырса, анда ага Honda Integra же Honda Civic белгилүү Type R белгисине ылайыктуу болот. Бул машиналар белгилүү алардын ишенимдүүлүгү, кузовунун катуулугун жогорулатуу жана оптималдуу туруктуулук. Динамикасынын жогорулаган деңгээли 220 кубаттуу K20A орнотулганына байланыштуу.

Ошол эле күчтүү жана ишенимдүү кыймылдаткыч алыскы аралыктарга ыңгайлуу саякаттоо үчүн иштелип чыккан унаада колдонулат - Honda Accord спорттук мүнөздөгү жана Euro-R кол тамгасы менен. Бул конфигурацияда унаа сегиз секундага жетпеген убакытта эңсеген “жүздөргө” ылдамдай алат!

Мындан тышкары, Honda K20A кыймылдаткычы дээрлик бардык алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын потенциалын жогорулатуу үчүн сонун мүмкүнчүлүк экенин белгилей кетүү керек. Азыркы учурда, бул онунчу үй-бүлө VAZ унаалар орнотуу үчүн сүйүктүү куралы болуп саналат. Көбүнчө ата мекендик унаанын ээси K20A келишимдик кыймылдаткычын сатып алып, аны орнотуу системасын өзгөртүп, унаасынын техникалык муктаждыктарына ылайыкташтырып орнотот.