Өзгөчө талаптар ар дайым ташуучу тик учактарга коюлуп келген. Алар татаал шарттарда иштетилет: нымдуулук, деңиз тузу, температуранын өзгөрүшү жана шамалдар энергетикалык структураларга жана агрегаттарга, электр станцияларына жана борттогу электр жабдууларына кыйратуучу таасирин тийгизет. Конструктордук бюро. Камов биздин елкеде бир нече ондогон жылдар бою флотко кызмат кылган бул класстагы машиналарды тузуу боюнча бай тажрыйба топтогон. Акыркы муундагы Ка-52К Катран тик учагынын акыркы үлгүсү учурда Орусиянын Аскер-деңиз флотунун кызматына киришүүдө. Ал жөнүндө көп нерсе белгилүү эмес, бирок ачык булактарда жарыяланган маалыматтар анын укмуштуудай өзгөчөлүктөрүн тастыктап турат. Ошентсе да ал "Аллигатордун" "бир тууганы", бекеринен дүйнөдөгү эң мыкты согуштук тик учак деп эсептелбейт.
"Аллигатор" жана "Катран"
Бул эмне деген машина? Аталышынан көрүнүп тургандай, Ка-52К тик учагы деңиз шарттарына жана Аскер-деңиз флотунун талаптарына ылайыкташтырылган Ка-52 "Аллигатордун" модификациясы. Жалпы көрүнүшү, мүнөздөмөлөрү жана куралдануу жагынан бул эки машинанын ортосунда анчалык деле көп айырмачылыктар жок, бирок алар бар. Экөө тең сокку урууга арналганжер үстүндөгү буталар, бирок ошондой эле аба коркунучтарына каршы күрөшүү боюнча милдеттерди чече алат. Белгиленгендей, механизмдердин жана агрегаттардын эксплуатациялоонун өзгөчө шарттары, ошондой эле деңизде жайгаштыруу үчүн арналган учактын фюзеляжынын подшипник элементтери бардык конструкциялык элементтердин коррозияга каршы жабуусун, атайын пломбалоону караган тиешелүү конструкцияга ээ болууга тийиш. учкучтун кабинасындагы каражаттар жана ылайыкташтырылган микроклиматтык шарттар. Ка-52Кда мунун баары бар, бирок андан башка…
Брама
Эгерде биз кадимки жердеги аэродром менен авианосецтин палубасын, атап айтканда, крейсердин же башка жер үстүндөгү кеменин вертолёттук аянтчасын салыштыра турган болсок, анда базалык жабдуулар үчүн бөлүнгөн мейкиндиктин айырмасы ачык көрүнүп турат. Канчалык азыраак орун ээлесе, ошончолук көп бирдиктер бата алат жана аны ангарга айдап, аны тейлөө ошончолук жеңил болот. Биринчи кезекте негизги ротор маанилүү, ал вертолетту палубадан ылдый түшүрүүчү атайын лифттердин тешиктери аркылуу өтүүгө тоскоол болушу мүмкүн, ошондой эле заманбап вертолеттордун аэродинамикасында маанилүү роль ойногон канат. Пычактарды компакттуу бүктөө идеясы жаңы эмес, ал көптөгөн үлгүлөрүндө колдонулган, ата мекендик (Ка-26) жана чет өлкөлүк. Ка-52К «Катран» бул операцияны абдан тез, бир минутага жетпеген убакытта аткарууга, ошондой эле самолеттордун консольдору тарабынан белгиленген елчемдерду кыскартууга мумкундук берген механизм менен жабдылган. Бул вариант алгач саясий себептерден улам сатып алынбай калган Mistral классындагы тик учактарды ташыгычтарда ушул типтеги машиналарды колдонуу мүмкүнчүлүгү менен шартталган. Бирок, палубага муктаждыктик учактар актуалдуу бойдон калууда, айрыкча, ушул сыяктуу кемелерди Россияда куруу пландаштырылган. Ошентип, кошумча тамга индекси "K" "кеме" дегенди билдирет.
Авионика
Ка-52К "Катран" ташуучу вертолету өзүнүн укмуштуудай күжүрмөн сапаттары үчүн Камов атындагы конструктордук бюронун инженерлерине гана эмес, көбүнчө КРЭТтин (Радиоэлектрондук технологиялар концерни) адистерине милдеттүү. ал үчүн уникалдуу авиация. Модернизацияланган аба радары сантиметрдик жыштык диапазонунда иштей алат, бул максаттуу жайгашуу диапазонун жогорулатууну камсыз кылат (эки жүз километрге чейин, кадимки радиустан эки эсе). Бул машина дээрлик нөл көрүнгөн шарттарда жана ар кандай аба ырайында күжүрмөн сортторду аткарууга жөндөмдүү. Лазердик нур принцибинде курулган «Охотник» куралын башкаруу жана сүрөттү таануу системасы экипаждын буйругу менен жана тышкы булактардан алынган маалыматка таянып, ракеталарды максаттуу белгилөө жана багыттоо ишин аткарат. Дагы бир комплекс «Арбалет» радио интерференциянын таасирин жок кылат. Ка-52Кнын бардык борттук жабдуулары Россияда жасалган жана дүйнөдө аналогу жок.
Курал-жарак
Бул машинанын атышуу күчү таң калыштуу, ал палубалык тик учактын демейки элесине караганда алдыңкы катардагы чабуулчу учактын мүмкүнчүлүктөрүнө көбүрөөк дал келет, салттуу түрдө душмандын суу астында жүрүүчү кайыктарын табуу, чалгындоо жана кырсыкка кабылган экипаждарды куткаруу милдеттерин чечет.. Бул "учуучу танк" (тескерисинче, эсминец) Ка-52К Витебск аба-десанттык коргонуу системасы менен жабдылган, ал 30 мм тез атууну башкаруу тутумун камтыйт.учактардын астында жайгашкан замбирек жана ракета багыттоочу станциялар, атап айтканда:
- аба-жер ракеталары;
- көп максаттуу SD "Ураган";
- «Игла» ракеталары («абадан абага»).
Бул илгерилеп келе жаткан десанттык бөлүктөргө эффективдүү колдоо көрсөтүү, каршылык көрсөтүү чөнтөктөрүн басуу жана душмандын бардык класстардагы бронетранспортерлоруна сокку уруу үчүн жетиштүү.
Бирок бул баары эмес.
Кемеге каршы тик учак
Ка-52К дүйнөдө бир дагы тик учакта жок сапатка ээ. Ал кемеге каршы Х-31 же Х-35 тибиндеги эң акыркы ракеталарды учурууга жана жетектөөгө мүмкүндүк берген, деңиздин түбүнө чоң бутаны учурууга жөндөмдүү авионика менен жабдылышы мүмкүн. Буга чейин мындай куралды МиГ-29К жана Су-30 фронттук чабуулчу учактарынын негизиндеги тактикалык авиациялык системалар гана алып жүрчү. Душмандын крейсерине, атүгүл авианосецке кол сала турган тик учак – бул гипотетикалык деңиз согуштарынын тактикасындагы жаңы сөз. Бул өзгөчөлүк ротордук аппараттын аз көрүнүүсүнөн жана кыймылдуу объектилерди гана "көрө" турган Доплер радарларын адаштырып, ордунан козгоо жөндөмдүүлүгүнөн дагы маанилүү.
Функциялар
Ка-52Кнын учуу мүмкүнчүлүктөрүнүн кээ бир параметрлери боюнча маалымат чектелүү болгондуктан, "Катрандын" мүнөздөмөлөрү анын "жакын туугандары", Ка-50 "Кара акула" жана Ка-52 «Аллигатор». Алар мындан да жаман эмес деп ишенүүгө негиздер бар, ал тургай, балким, бир аз гана болсо да, алардан ашып кетет. Ошентип, бул деңиз тик учагы болжол менен 14 (узундугу) х 5 (бийиктиги) х 7,3 (канатынын кеңдиги) метр өлчөмдөрү бар, негизги винтинин диаметри 14,5 метр. Круиздик ылдамдыгы - 260 км / ч, максималдуу - 300 км / ч. Иштөө радиусу - 460 км, учуу салмагы (максималдуу) - 10,8 тонна. Практикалык шып - 5500, статикалык - 4000. Электр станциясы эки газ турбиналык VK-2500 кыймылдаткычынан турат.
Перспективалар
Камов ААКнын башкы конструктору Сергей Михеевдин айтымында, компания Коргоо министрлиги менен 2020-жылга чейин 146 Ка-52К даанасын жеткирүү боюнча келишим түзгөн. Флотко кире баштаган биринчи «бүктөлүүчү» машиналардын сүрөттөрү басма сөздө жарыяланган. Алардын 32си орусиялык Mistrals үчүн арналган жана Египет аларды сатып алгандан кийин, деңиз флотунун модификациялык тик учактары бул өлкөгө жеткирилиши мүмкүн, бирок экспорттук версияда, мүмкүнчүлүктөрү бир аз кыскарган. Кеминде 2015-жылдын күзүндө элүү унаага келишимге АРЕ менен Россия Федерациясынын өкүлдөрү кол коюшкан. Мындан тышкары, француздук тарап да орус тик учагына кызыгып жатат, бирок эл аралык кырдаалдын акыркы мезгилдеги курчушуна байланыштуу НАТО блогуна кирген мамлекеттер менен аскердик-техникалык кызматташтыктын ийгиликтүү өнүгүшүн алдын ала айтуу кыйын.
