Жеңил рельс баары көптөн бери көнүп калган кадимки метро менен жеңил рельстүү транспорт системаларынын ортосундагы аралыкта жайгашкан. Классикалык метро сыяктуу эле, ал толугу менен көчө транспортунан обочолонгон. Жеңил метро Москва облусунда мындан 12 жылдай мурун, Бутовская линиясы курулганда пайда болгон, ал бир убакта Калужско-Рижская линиясынын акыркы участогун Түштүк Бутово менен ийгиликтүү байланыштырган.
Негизги айырмачылыктар кандай?
Жеңил метро линиясы көбүнчө жер үстүндө курулат же атайын эстакадалык көпүрөлөрдүн үстүндө жайгашкан. Ыңгайлуу болуу үчүн чоң шаарлардагы алмашуу түйүндөрү туннель тилкелеринде жайгаштырылат. Жеңил метро поезддерине аз сандагы вагондор кирет (экиден бешке чейин). LRT станциялары кыскараак жана ачык асман алдында жайгашкан.
Бардык кымбаттыгына карабастан, мындай транспорт системасы классикалык версияга караганда 4-5 эсе арзан турат. Мына ошондуктан Москва районундагы жецил метро борбордун областынын транспорт проблемаларын чечуунун эн перспективдуу багыты болуп саналат.
Келечек пландар
Москва облусунун губернаторунун айтымында, Москва облусунда жеңил метро түзүү маселеси жакын арада чечилиши керек.өнүгүүнүн жаңы этабына киришет. Эбегейсиз стратегиялык маанини эске алуу менен, жаңы филиалды долбоорлоо иштери үстүбүздөгү жыл бою жүргүзүлүшү мүмкүн.
Пландарыңызды ишке ашыруу оңой болбойт. Бүгүнкү күндө жалпы схеманы жана концепцияны иштеп чыгуу жагынан гана жаңы линияларды куруу үчүн 150 миллион рубль өлчөмүндө инвестиция керек.
Бул эмне үчүн керек?
Бул чоң транспорт долбоору кайда ишке ашат? Кеп, кыска меенеттун ичинде женил метрополитенди куруу Москванын жанындагы транспортту енуктуруунун бир кыйла бүдөмүк перспективалуу багыттарынан чындап ишке ашырылган долбоорлордун зонасына өткөндүгүндө. Москва облусу чексиз тыгындарга тыгылып калгандыктан, шаардык транспорттун жаңы түрлөрүн уюштуруунун зарылдыгы абдан айкын болуп калды.
Катаал стандартташтырылган убакыттын ичинде Москва областынын ар турдуу калктуу пункттарынын ортосунда гарантияланган жана тоскоолдуксуз журуу мумкунчулугун камсыз кылуу зарыл. Бул милдетти Москва районундагы жеңил метро гана чече алат. Москванын жана областтын ар бир тургуну эртең менен дарыянын агымындай борборду көздөй тынымсыз жылып келе жаткан унаалардын жана автобустардын чексиз линияларын жакшы билет. Кечке карай багыты тескери жакка өзгөрөт. Жана баары жакшы окшойт, бирок кичине эле катачылык пайда болгонго чейин. Анан бул толкундуу дарыя заматта токтоп калган сазга айланат, аны таштап коюуга болбойт.өз алдынча кыймылдай баштамайынча мүмкүн көрүнөт. Натыйжада, жолдо башында пландаштырылгандан алда канча көп убакыт, ошондой эле бузулган маанай жана ишке ашпаган мүмкүнчүлүктөр кетет.
Учурда Москва аймагында адамдар кантип көчүп жатышат?
Транспорт тармагындагы адистер Москванын айланма жолунда жүргүнчүлөрдү ташуунун өзгөчөлүгүнө көптөн бери көңүл буруп келишкен. Автоунаалардын 40% жакыны Москва облусуна жакын жайгашкан калктуу конуштардын ортосунда бул каттам менен каттаары белгилүү болду.
Кадимки транспорттук байланышты орнотуу үчүн жөн гана альтернативдүү варианттар жок. Жеңил метро схемасы орун алган кемчилик толук толтурулгандай курулат. Ар кандай транспорт системасы шаардык коомдук транспорт менен жеке транспорттун ортосунда тең салмактуулукту сакташы керек. Башкача айтканда, ар бир тургун бүгүн жеке унаасын колдонууну же бизнес үчүн метрого түшүүнү тандоо укугуна ээ болушу керек.
Жакынкы келечекте эмнени куруу пландалууда?
Жеңил метро линиялары учурдагы темир жол линияларына параллель болуп, жер үстүндөгү темир жол инфраструктурасын толуктайт. Жалпысынан алганда, алардын метро менен эч кандай байланышы болбойт. Биринчи кадам Химкиге чейин жеңил метро линиясын куруу (сол жээк аркылуу). Жеңил метро Немчиновка аркылуу Одинцового келет. Кийинки пландар Железнодорожный жана Пушкиного баруу.
Москванын бардык аэропорттору узак мөөнөттүү пландар боюнча жаңы транспорттук линиялар аркылуу туташтырылууга тийиш. Бул учурда, поезддердин кыймылынын аралыгы 7 мүнөттөн ашпайт (пайдалуу сааттар 4 мүнөткө чейин кыскарганда).
Жаңы транспорт жеткиликтүү боло турган Москвага жакын шаарлардын географиясы абдан ар түрдүү. Бул жерде жарык метро болот: Балашиха, Реутов, Мытищи, Красногорск, Видное. Жогоруда айтылган конуштардан тышкары Крюково, Люберцы, Домодедово, Подольск, Нахабино, Шереметьевскаяда акыркы аялдамалар пландаштырылууда.
Азыркы учурда жүк ташуучу поезддер жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддер, шаар аралык поезддер жана аэроэкспресс поезддери менен бир темир жол линиясында жүрүүгө аргасыз болуп жатат. Жеңил метро долбоорун ишке ашыруу бул транспорт агымдарын бөлүүгө мүмкүндүк берет. Милдет - ар бир жургунчу эч кандай графикке байланбасын. Каалаган убакта станцияга келип, Москвага карай поездди күтүү убактысы 6-7 мүнөттөн ашпасына жүз пайыз ишениши керек.
Москва областында ишке ашыруу пландаштырылып жаткан ири долбоор менен бирге айрым территорияларда жогорку ылдамдыктагы транспорттун чакан транспорттук системаларын куруу пландаштырылган. Бул аймактарга Щербинка - Боброво - Дрожжино - Расторгуэво линиясы кирет, анда калктын саны 145 миң адамга тез жетип жатат. Жергиликтүү жол системасындагы жүктү максималдуу кыскартууга жетишүү үчүн көчөдөн тышкаркы экспресс жолдун курулушун уюштуруу чечими кабыл алынды.транспорт системасы.
Узак көрүнүш
Идеалында жеңил метро Москванын жанындагы бүткүл аймактын транспорт системасын борбордун транспорт системасына эффективдүү интегратору катары иштеши керек. Бул долбоордун акыркы максаты акырындык менен гигант темир жол шакекчеси болуп, бүтүндөй Москва областын камтышы керек деп аталган аккорддук линияларды куруу болууга тийиш. Мындай транспорт линиясы боюнча Домодедоводон Одинцового же Раменскоеге жетүү оңой болот.
“Жеңил метро – Москва жана Москва облусу” долбоору кандай формада ишке ашат, алар азырынча так билишпейт. Россияда темир жол рельстери транспорттун бардык түрүнө ылайыкташтырылганын эске алсак, келечекте биз монорельс, темир жол жана көчөдөн тышкаркы ылдам жүрүүчү трамвайды көрүшүбүз мүмкүн.
Ушунчалык оңой болобу?
Жеңил метро линияларын куруу автомобиль жолдорунун жана шаардык инфраструктуранын схемасын бир топ масштабдуу өзгөртүүгө алып келет. Жок дегенде 30га чейин жөө жүргүнчүлөр өтүүчү өтмөктөрдү реконструкциялоо жана нөлдөн баштап ушул эле санды куруу керек болот. Бул жөө жүргүнчүлөрдүн темир жол аркылуу коопсуз жүрүү маселесин чечүү үчүн зарыл.
Андан кийин, поезддер чыгарган ызы-чуу менен күрөшүү жөнүндө ойлонушуңуз керек. Транспорттук линияларды ызы-чуу менен изоляциялоо негизги милдеттердин бири болот, анткени кыймылдаган поезддер шаар көчөлөрүндө кошумча ызы-чуу жүктөөнү жаратат.
Жаңы жол түйүндөрүн курумайын же аларды жылдырбайын бүтпөйтжаңы жерлер. Кээ бир аймактарда жөнөкөй жаңыртуу жетиштүү болушу мүмкүн. Көпчүлүк учурларда шаар пейзажы байкаларлык түрдө өзгөрөт.
Бир сөз менен айтканда, мындай масштабдуу курулуш көптөгөн кошумча чыгымдарды жаратат, бул курулуш иштеринин мөөнөтүнө жана жалпы наркына чоң таасирин тийгизет.
Сандагы кээ бир маалымат
Натыйжада жаңы транспорт системасы линиялардын жалпы узундугу 200 кмден кем эмес болот. 48 жаңы станция курулууга тийиш. Метронун жаңы линияларын жабдуу үчүн кеминде 57 жаңы эстакадалык көпүрө куруу керек. Шаар четиндеги поезддерге жана үзгүлтүксүз метролорго ыңгайлуу трансферлерди камсыз кылуу максатында 80 000ге чейин вагонду батыра турган 200дөн ашык тосмо токтотуучу жайларды куруу пландаштырылууда. Жаңы линияларда жүргөн поезддердин саны кеминде 120 болот.
Жеңил метро куруу программасын ишке ашыруунун баасы 230 миллиард рублден ашык болот. Каржылоону федералдык жана аймактык бюджеттер менен биргеликте Россия темир жолу жүргүзөт. Жеңил метро долбоорун ишке ашыруу жүргүнчүлөрдүн агымын дээрлик эки эсеге көбөйтөт, 2020-жылга карата ал кеминде 1 миллиард адамды түзөт.
Жаңы долбоорлор жөнүндө көбүрөөк маалымат
Жогорку ылдамдыкта жүрүүчү «Стрела» транспорт системасынын долбоору иштелип чыкты. Анын милдети Химки турак жай аймагын «Планерная» метро станциясы менен байланыштыруу. Бул жогорку ылдамдыктагы линиянын узундугу 7,2 км.
Планды ким аткарат?
Аймактын бийликтери буга чейин бир катар белгилүү фирмалар менен кызматташуу келишимин алышкан. Siemens буга чейин бул идеяга расмий түрдө кызыгып койгон. Бул компания заманбап транспорт системаларын уюштуруу, темир жол линияларын, инфраструктуралык объектилерди куруу жана кыймылдуу составды түзүү боюнча консультация берүү жаатында чоң тажрыйбага жана калыптанып калган практикага ээ. Бирок, Москва аймагындагы жарык метро орусиялык өндүрүүчүлөр үчүн ачык, алар сөзсүз түрдө чоң долбоордун катышуучулары болуп калышат. Чет элдик компаниялар менен кызматташабы же өз алдынча иш кылабы, айырмасы жок. Облустун бийликтери Москва районунда жаңы транспорт долбоору үчүн заманбап кыймылдуу составды чыгарууну өздөштүрүү үчүн зарыл болгон өндүрүштүк кубаттуулуктарды түзүү маселесине өзгөчө көңүл бурушат.
Бул канчалык реалдуу?
Жалпысынан алганда, транспорт системасынын иш жүзүндө жаңы түрүн уюштуруу жөнүндө чечим кабыл алууда, Москва облусунун жетекчилиги олуттуу бийиктиктерди көздөйт. Ошол эле учурда, жаңы, адаттагыдай эле, мурунтан эле эски тартылат. Москва облусунун калкы үчүн транспорт маселесин кандай гана жол менен болбосун чечүү кубанычтуу болот, анткени эң көп болгон убакта жүргүнчүлөрдү ташуу ушунчалык көбөйүп, шаардык поезддер жөн эле «жарылып» кетет.
Бул чоң пландардын тагдыры кандай болору белгисиз. Жөнөкөй жүргүнчүлөрдүн кыялдары орундалабы? Жеңил метро Одинцового же Раменскоего келеби? Же, балким, бул дагы бир жогорку ылдамдыктагы трамвай болот? Анткени, бир убакта Балашиха багытында транспорттун бул түрү жөнүндө көп айтылган. Маршруттун узундугу жана сунушталган аялдамалар жана курулуш иштеринин баасы деп аталды, бирок акырында баарыбаштапкы абалында калды.
