Контр-адмирал, авиация пионери, таланттуу сүрөтчү, аэродинамиканын негизги мыйзамын ачуучу, күчтүү лидер. Бул сапаттардын бардыгын бир адам - Александр Федорович Можайский бириктирген. Анын кыскача өмүр баяны макалада назарыңыздарга сунушталат.
Балалык жана жаштык
1825-жылы 21-мартта орус флотунун адмиралы Федор Тимофеевич Можайскийдин үй-бүлөсүндө авиациянын болочок пионери Александр уулу төрөлгөн. Ойлоп табуучунун кичи мекени, Финляндиянын мурдагы ээлиги болгон Рохенсалм согуштан кийин Орусияга барып, урандыга айланган. Тукум кууган матрос Федор Тимофеевич уулун атактуу Петербург дециз кадет корпусунда окутуунун зарылдыгын баса белгиледи. Окуу жайын эц сонун натыйжалар менен бутургенден кийин Александр Федорович флоттун кызматына кирип, Балтика жана Ак дециздерди аралап, бир жылдан кийин эле мичмандык наамга кетерулду. Ал так илимдерди жакшы өздөштүргөн, деңиз жана аскердик техниканы жакшы көргөн, кооз тарткан. Японияга болгон сапарында ал көптөгөн эскиздерди жасаган, алар эксперттердин айтымында, этнографиялык жанатарыхый баалуулук.
Диана
Ушул убакыт бою ал алыскы саякаттарды кыялданчу. 1853-жылы, фрегат Диана алдыдагы япон кампаниясы жөнүндө билип, ал командага кабыл алуу үчүн арыз бере баштады. Тажрыйбалуу моряк катары анын кадыр-баркы, ошондой эле жаркыраган шилтемелер, алардын ролун ойногон. 1854-жылы декабрда кеме Япониянын жээгинде деңиздеги жер титирөөнүн курмандыгы болгон. Фрегат рифке жеткирилди, пайда болгон боштуктар көзөмөлдөнбөгөн деңиздин ичине агып кирди. Буткул коллектив уйкусуз, эс албастан, бир организмдей иштеди, бирок суу басылбады. Кемени сактап калуу үчүн узакка созулган күрөштөн кийин аны калтыруу чечими кабыл алынган. Кайыктар менен жээкке жеткен команда чет өлкөдөн жардам күтүүгө аргасыз болгон. Можайскийдин курч акылы жана кеменин өлчөмдөрүн сүрөттөгөн журналы менен бекемделген ынтызарлыгы болбосо, күтүү канчага созулары белгисиз. Анын жетекчилиги астында экипаж шхуна куруп, үйгө кайтууга жетишкен. 20 күндөн кийин анкер Камчатканын жээгинен ыргытылган, ал жерде лейтенант Александр Федорович Можайский Николаевский постуна баруу үчүн «Аргун» пароходуна өткөн.
Пароход "Гүркүрөп" жана Хива экспедициясы
1857-жылы Кронштадт - Эстония, Кронштадт - Германия маршруттары боюнча жүргөн "Гремящий" пароходуна тапшырма берилген. Бул жердеги кызмат Александрга буу кыймылдаткычын изилдөө боюнча практикалык тажрыйба алуу мүмкүнчүлүгүн берди. 1858-жылы Можайский кайрадан алыскы экспедициянын мүчөсү болуп калды, бирок бул жолу кургакта. КатышуучуларАрал деңизинин, Амударья жана Сырдария дарыяларынын бассейндерин изилдөө, жергиликтүү тургундардын маданияты жана салттары менен таанышуу. Амур бассейнин изилдөөгө жана сүрөттөөгө кошкон салымы үчүн Александр Федорович 4-даражадагы Ыйык Владимир ордени менен сыйланган.
Атчан
Жаңы нерселердин бардыгына каршылык көрсөткөнүнө карабастан, орус навигациясынын түркүктөрү буу кыймылдаткычтарынын артыкчылыгын тааныган. Финляндиянын Бьорнеборгунун кеме куруучу заводдорунда биринчи буу бурагычты - Horseman-ды куруу чечими кабыл алынды. Курулушка жетекчилик кылуу Александр Федорович Можайскийге жуктелген. Тандоо кокусунан болгон жок, ролду анын "Гүркүрөөдөгү" тажрыйбасы, мыкты уюштуруучулук жөндөмү, инженердик билими ойногон. 1860-жылы жайында Можайский ишке киришет. Ал кыйын учурга туш болгон, анткени ага жетекчи-ликтен тышкары жумушчуларды да даярдоого туура келген, анткени андан башка эч ким буу машиналарынын конструкциясын жакшы билбеген. Анын талантынын аркасында кеме бир жылдын ичинде даяр болуп, бардык сыноолордон ийгиликтүү өттү.
Жеке жашоо
Крым согушу аяктагандан кийин флоттун көптөгөн офицерлери сыяктуу эле мөөнөтсүз эмгек өргүүсүнө жөнөтүлгөн. Бул мезгил он сегиз жаштагы Любовь Дмитриевна Кузьминага турмушка чыгуу менен белгиленди. Жубайлар 1859-жылдын жазында, Александр Федорович Вологдадагы досторуна конокко келгенде таанышкан. Любовь Дмитриевна жакшы билим алган, терең динчил адам катары таанылган жана мыкты музыкант болгон. Үйлөнүп, үй-бүлө Котельниководо отурукташып, алардын үйү азыр музей. Любовь Дмитриевна мураскорлор Александр менен Николайдын уулдарын төрөдү. Бирокүй-бүлөлүк бакыт көпкө созулган жок - 23 жашында Любовь Дмитриевна убактылуу оорудан каза болгон. Александр Федорович өмүрүн балдарга жана эң биринчи учакты долбоорлоого арнаган Александр Федорович эч качан үйлөнгөн эмес.
Биринчи эксперименттер
1876-жыл абадан оор учуучу аппараттын биринчи эксперименталдык моделин иштеп чыгуу боюнча олуттуу иштердин башталышы менен белгиленди. Ал тууралуу ой Александр Можайскийдин (дизайнердин өмүр баяны кызыктуу фактыларга жана окуяларга жык толгон) Дианага кызмат кылгандан бери изденүүчү акылын кыйнады. Ошол жылдары газеталар аэронавтика боюнча макалаларды байма-бай жарыялап, адамдар канаттуулардай уча турган убак жакындап калганын айтышат. Бир жолу Дианада күзөт учурунда Можайский катуу шамалдын негизги мамычадагы чардакты сүзгөнүнө күбө болгон. Александр Федорович акыркы кыйкырган кушту кабинасына алып барды. Анын жардамы менен ал канаттуулардын учуусуна жардам берген касиеттерди табууга аракет кылган.
Можайский эң мыкты орус окумуштуулары менен кеңешип, көптөгөн эсептөөлөрдү жүргүзгөн, дүйнөдөгү биринчи учуучу аппаратты түзүү үчүн миңдеген эксперименттерди жүргүзгөн. Лилиенталдан он жыл мурун, ал ылдамдык, объекттин салмагы жана учактын ортосундагы байланыштын бар экендиги жөнүндө негизги аэродинамикалык мыйзамдардын бирин ачкан. Модельди сыноо ийгиликтуу етту: ал иштеп чыккан батпланер (суйроону аттар аткарган) аны эки жолу абага кетере алган. Ал эми буга чейин 1877-жылы, Mozhaisky ийгиликтүү саат пружинасы менен шартталган моделин көрсөткөн. Анын кыймылынын ылдамдыгы15 км/саатка жетти, прототипке жүк да кошулду.
Каржы маселелери
Эгерде кыскача өмүр баяны биздин карообуздун предмети болгон Александр Можайский өзүнүн жеке үнөмдөөлөрүн чакан эксперименталдык моделдерди түзүүгө жумшаса, анда анын каражаттары толук кандуу аэронавигациялык кемени иштеп чыгуу үчүн жетишсиз болгон. Ушундан улам Можайский Согуш министерствосуна тиричилик моделин курууну финансылоо женунде арыз жазган. Д. И. Менделеев башчылык кылган комиссия ага 3000 рубль өлчөмүндө ассигнование бөлүп берүүнү чечкен. 1878-жылы конструктор учактын чиймелерин деталдуу эсептөөлөр жана түшүндүрмөлөр менен Башкы инженердик башкармалыкка берген. Каржы алууга үмүттөнүп, учакты аскердик максатта колдонууну сунуштады. Жетекчилик долбоордун пайдалуулугунан күмөн санап, каражат берүүдөн баш тартты. Бул ойлоп табуучуну токтоткон жок, ал жеке инвесторлорду тартып, эксперименттерди улантты.
Учактын планы
Аба кемесинин долбоорун иштеп чыгып, 1878-жылдын жазында ал учакты өнүктүрүүгө колдоо көрсөтүүнү суранып, аны түздөн-түз согуш министрине сунуштаган. Анын планы боюнча учак төмөнкү элементтерден турат:
- адамдарды жайгаштыруу үчүн кайыктар;
- бекемделген канаттар эки даана өлчөмүндө;
- куйрук, анын негизги максаты көтөрүлүп түшүү мүмкүнчүлүгүнөн улам кыймылдын багытын өзгөртүү;
- үчбурамалар: бир чоң алдыңкы жана эки кичинекей арткы;
- дөңгөлөктүү араба, кайыктын астында жайгашкан, анын максаты учакка учуу үчүн керектүү ылдамдыкты берүү;
- канаттарды бекем бекитүү жана куйрукту көтөрүү үчүн эки дал келет.
Двигатель эки буу кыймылдаткычы болушу керек эле: бири мурундун винти, экинчиси - эки түртүүчү арткы. Тиркелген нарк схемасы, чиймелер, эсептөөлөр жана сыпаттамалар министрликтин комиссиясын ынандырган жок: монтаждын кубаттуулугунун жетишсиздигине таянып, арыз четке кагылды. 1880-жылы каржылоо макулдашылып, чет өлкөгө командировка уюштурулуп, ал жерден Можайский суу түтүктүү казан жана муздаткыч менен жабдылган 2 буу заводун алып келген. 1881-жылдын күзүндө ал өлкөнүн биринчи патентинин ээси болгон.
Учак куруу жана сыноо
1882-жылдан тартып Александр Можайский (студиан орус) аппаратты долбоорлой баштаган. Ага Красное селосунда, так аскердик талаадан участок белунген. 1883-жыл көп жылдык иштин аягы болду - биринчи орус учактарын чогултуу аяктады, ал учуу сыноолоруна жетти. Жер үстүндөгү сыноолор прототибин жашоого жөндөмдүүлүгүн көрсөттү, ал биринчи учуу жүргүзүү чечими кабыл алынган. Бирок, жыгач рельстердин үстүндө учуп баратканда күтүүсүз окуя болгон: учак тоголонуп, канатынан ажырап калган. Иштеп чыгуу аскердик сыр деп жарыяланган, бирок эч качан жардам көрсөтүлгөн эмес. Өмүрүнүн акыркы жылдарына чейин А. Ф. Можайский өзүнүн ойлоп табуусунун үстүндө иштеген. Өлүмдөн кийин1890-жылдын 1-апрелинде конструктор Александр Федорович Можайскийдин биринчи учагынын прототиби (ал жөнүндө кыскача - макалада) анын мүлкүнө жеткирилип, бир нече жылдан кийин күйүп кеткен
Turbohod
1914-жылы 1-декабрда жүргүнчүлөрдү ташуучу "Патриа" кемеси түптөлүп, 1919-жылы биринчи жолу саякатка чыккан. Чет елкелук фирмалар тарабынан 16 жыл иштееде кеме Голландия менен Индонезиянын ортосунда жуз мицдеген миль жолду басып етту жана 1935-жылы СССРге сатылды. Советтер Союзу аны машыгуу полигону катары пайдаланып, анын атын «Свир» деп өзгөрткөн. Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен кеме аскердик кызматка кирип, 1942-жылы Ленинграддын жанындагы бомбалоо учурунда чөгүп кеткен. Тынчтыктан бир жыл өткөндөн кийин көтөрүлүп, оңдоого жөнөтүлгөн. Узак калыбына келтирүүдөн кийин кеме заманбап көрүнүшкө ээ болуп, жүк ташуучу жүргүнчү лайнерине модернизацияланган. Турбокеме жаңы атка ээ болду - "Александр Можайский". Анын өмүрү 1970-жылдын жаз айына чейин өлкөнүн Ыраакы Чыгышындагы жүргүнчүлөрдү ташуучу линияда уланган. Кызыгы, «Александр Можайский» турбокорабли Врангель селосуна жатакана катары которулган. 8 жылдан кийин кеме Гонконгго сыныктарына сатылды.
Можайскты эскерүү
Александр Федоровичтин ысымы жашай берет. Орусиянын көптөгөн шаарларындагы көчөлөргө жана автожолдорго анын ысымы ыйгарылган. А. Ф. Можайский атындагы Аскердик-космос академиясы өзүнүн ысмын сыймыктануу менен атайт, анын бүтүрүүчүлөрү көрүнүктүү окумуштуулар, аскердик ишмерлер жана Советтер Союзунун Баатыры Авдеев М. В.аппаратура, Украинада аларга жаштардын эл аралык илимий-техникалык окуулары. Можайский.
Ойлоп табуучунун ысымы маданиятта да камтылган - "Жуковский" тасмасында Александр Федоровичтин өз учагын сынаган эпизоду камтылган. Атактуу ойлоп табуучунун эксперименттери А. Е. Матвиенконун "Мукдендин үстүндөгү учактар" жана Виктор Пелевиндин "Метуселахтын лампалары" илимий-фантастикалык романынын негизин түзгөн. Өмүрүн биринчи учакты түзүүнүн үстүндө иштөөгө арнаган., инженер-конструкторлор А. Ф. Анын эксперименттеринин негизинде 1913-жылы биринчи ата мекендик учак "Орус рыцарь" иштелип чыккан жана жасалган. Анын ысымы Орусиянын тарыхында түбөлүккө жазылган.
