Оор транспорттук учактар эки максатта колдонулат. Алар эл чарбасына да, армияга да керек, кээде аларсыз гуманитардык операцияларды жургузуу мумкун эмес. Табигый кырсыктардын (жер титирөө, суу ташкындары же жанар тоонун атылышы) курмандыгы болгон алыскы өлкөгө жардам берүүнү бир нече сааттын ичинде ондогон тонна азык-түлүк, жабдуулар жана дары-дармектерди жеткире ала турган чоң учуучу ооруканасы же дирижаблисиз элестетүү кыйын.. Ооба, куткаруучуларды да атайын техника менен кошо алып келиш керек. Биздин доордо ар турдуу континенттерди керууге жетишкен «жетимиш алтынчы» «иниси» ИЛ-76МД-90А биздин доордо ушундай корабль болуп калды. Бирок, биринчиден, бул учактар аскердик максатта жаратылган.
Прототип
СССРде транспорттук учактардын көпчүлүгүн О. К. Антоновдун конструктордук бюросу иштеп чыккан. Бул команда Аэрофлоттун жана Аскердик Аскердик Аскердик Күчтөрдүн "жумушчулары" болуп калган көптөгөн ийгиликтүү жана ишенимдүү учактарды жаратты, алардын арасында көлөмү жана көтөрүү жөндөмдүүлүгү боюнча чемпиондор бар. Бирок 60-жылдардын аягында дуйнеде болуп жаткан езгеруулерге байланыштуусаясатта көп сандагы техниканы жана адамдарды алыс аралыкка жеткирүү үчүн каражат керек болчу. Анысы аз келгенсип, тез арада бүтүрүү керек болчу. "Антоновдор" винти дагы деле конуу операцияларын ишке ашырууда негизги жүктү көтөргөн, бирок Коргоо министрлиги ири тонналык реактивдүү учакты түзүү милдетин койгон. Долбоор конструктордук бюрого тапшырылды. С. В. Илюшин. Ошентип, 70-жылдардын башында бул тез жана сулуу гигант пайда болгон - Ил-76.
"Улуу" жана анын бир туугандары
Машина ушунчалык ийгиликтүү болгондуктан, анын негизинде ар кандай максаттагы ар кандай модификациялар (саны боюнча жыйырмадан ашык) курулган: жөнөкөй транспорттук машиналардан учуучу космостук борборлорго чейин. «Скальпел МТ» медициналык версиясы операциялык, реанимация жана башка реанимация бөлүмдөрүн камтыйт. А-50 биздин Avax үчүн жообубуз, ал чек аралар боюнча узак учууларга жөндөмдүү, анын жүрүшүндө учак чек аранын кеңири зонасында тактикалык жана стратегиялык кырдаалды чалгындоону жүргүзөт. Абдан жашыруун А-60 лазердик нурларды алып жүрүүчү болуп саналат. Учуучу танкердин бир варианты бар. Полярдык жана оттун варианттары түзүлдү. ИЛ-76 таанылат, аны башка учактар менен чаташтырууга болбойт, аны кыйынчылыкка кабылгандар күтүп жатышат, ал эми биздин өлкөнүн кара ниеттери эгер Кандида асманда пайда болсо (НАТОнун авиация адистери ушинтип классификациялашты) алар, бул сөз "чын ыкластуу", же "түз" дегенди билдирет), анда маселе олуттуу бурулуш болот. Мындай күчтүү адамга эч кандай айла-амалдын кереги жок.
Ар бир жолу өзгөртүүлөр тиешелүүавиациялык техниканы жа-цыртып, электр станциясынын кубаттуулугун жогорулатуу, кошумча жабдууларды пайдалануу. Алардын эң акыркысы жана эң тереңи Ил-76МД-90А индексин алышты. Бул учактын мүнөздөмөлөрү натыйжалуулук, ызы-чуу, экологиялык тазалык жана коопсуздук боюнча акыркы талаптарга толугу менен жооп берет жана сыртынан аны концептуалдык жактан ушунчалык ийгиликтүү болуп чыккан прототибиден айырмалоо кыйын, бул учак, албетте, асмандагы тагдыр.
Жаңы модификациядагы учактын сыноо аэродромуна биринчи чыгуусу 2011-жылы болгон. Башында, анын аты "продукциянын" санына туура келген жана "IL-476" сыяктуу угулган. Ил-76МД-90А бир аз кийинчерээк, 2012-жылдын сентябрь айында, аскердик үлгүдөгү ачык боз түстөгү сыноо модели Ульяновскинин жанындагы заводдук аэродромдун учуп-конуу тилкесинен учуп чыкканда пайда болгон.
Негизги тышкы айырмачылыктар
Ил-76МД модификациясындагы учактар постсоветтик жылдарда Ташкенттеги авиациялык заводдо жасалган. В. Чкалов болсо, Өзбекстандын машина куруу тармагын өнүктүрүүгө тоскоол болгон экономикалык кыйынчылыктар россиялык кардарларды өз өлкөсүнөн өндүрүш ишканаларын издөөгө түрткөн. Алар Ульяновскидеги Aviastar заводунан табылган.
Дизайндагы өзгөрүүлөр, мурунку моделге окшоштугуна карабастан, кыйла олуттуу болду. Адис дароо ИЛ-76МД-90Аны жаңы узун канаты менен айырмалайт. Конуу шассии дагы модификациядан өттү, алар 60 тонна пайдалуу жүккө жана учактын салмагына ылайыкталган, май куюлган, андан тышкары, алар олуттуу маржа менен иштелип чыкканкүч. Талаптар жогору, анткени көрсөтүлгөн техникалык шарттардын бири транспортерди бетондо гана эмес, асфальтталбаган учуу тилкелеринде да иштетүү мүмкүнчүлүгүн түзүү болгон.
Фюзеляж, анын ичинде учкучтун жана навигациялык кабиналардын айнектери сыртынан караганда дээрлик өзгөрүүсүз калды. Дагы бир нерсе - теринин астына катылган жабдуулар.
Кыймылдаткычтар
Биринчиден, авиациялык технологиянын эффективдүүлүгү кыймылдаткычтан көз каранды. Ил-76МД-90А учагы төрт турбореактивдүү PS-90A-76 менен жабдылган (анын урматына ал кошумча көрсөткүчтөрдү аталышында алган), 14,5 миң кгс жүк тартууну түзөт. Турбо режиминде, ал 16 тоннага жетиши мүмкүн, бирок бул учурда, учуу учурунда күйүүчү май керектөө бир кыйла жогорулайт. Учуу режиминде крейсердик ылдамдыкта 3300 кгс жетиштүү, ал эми конуу тормоз учурунда 3600 кгф тескери күч түзүлүшү мүмкүн. Керосинди керектөө мурунку моделге салыштырмалуу 12%га кыскарган жана конкреттүү түрдө 0,59 кг/кгссаат түзөт. Жаңы электр станциясынын аркасында Ил-76МД-90А учактарынын негизги параметрлерин эл аралык экологиялык жана экономикалык стандарттарга ылайык келтирүү мүмкүн болду. Учактын мүнөздөмөлөрү ИКАОнун стандарттарына туура келет.
Жүз миң литрден ашык авиациялык керосин күйүүчү май бактарын батыра алат.
Жүк жабдыгы
Кандай гана максатта болбосун, аскердик же жарандык жүктөрдү жеткирүүнүн ылдамдыгы учактын канчалык ылдам учканынан гана эмес, ошондой эле аларды тез жүктөө жанаконгондон кийин түшүрүү. Ил-76МД-90А жүк бөлүгү эки лебедка менен жабдылган, анын күчү 3 тоннага чейин жетет, анын жардамы менен ага өзү жүрүүчү жабдууларды алып кирүүгө болот. Салмагы он тоннага чейинки ар кандай объект терт телфердин жардамы менен кетерулет. Жантайуунун өзгөрүлмө бурчунун рампасы отуз тоннага чейин чоң жүктөрдүн киришин камсыз кылат. Катерпиллер тибиндеги ассортимент менен жабдуу жеткирилсе, анда анын бир калыпта иштешине трапперлор көмөктөшөт. Ошондой эле деңиз же аба поддондорун жана контейнерлерин конуу же жүктөө үчүн колдонулган төрт роликтүү монорельстүү жолду орнотууга болот.
Жүк салону
Парашют менен конуу рампа аркылуу ишке ашырылат, ал эми Il-76MD-90A - жабдуулардын вариантына жараша - бир же эки палубалуу болушу мүмкүн. Ырас, эки денгээлден бир эле учурда секирүү мүмкүнчүлүгү десантчылардын жана жүктөрдүн ашыкча конвергенциясынын жогорку коркунучунан улам колдонулбайт. Бир палубалуу версия 145 адамга чейин (толук бөлүктөгү десантчылар - 126), эки кабаттуу версия - 225ке чейин персоналды жайгаштырууну камтыйт. Аба госпиталында 114 жарадар бар.
Адамдарды кабинада ташуу үчүн каптал жана ортоңку отургучтар орнотулган.
Учуучу өрт өчүрүүчү унаага айландырылганда жүк сактоочу жайга суу же атайын өчүрүүчү каражаттар үчүн цистерналар орнотулат.
Пилоттук кабина
Мурунку моделдер үчүн жакшы иштелип чыккан экипаждын иш мейкиндиги дагы жакшыртылдыИл-76МД-90А эргономикасы. Учкучтун кабинасынын сүрөттөрүндө суюк кристалл дисплейлери (алардын сегизи бар) көрсөтүлгөн, алар көрсөткүч приборлорунун – «ойготкуч сааттардын» ордун алмаштырган. Джойстиктин туткалары бар башкаруу панелдери өтө интеллектуалдык функционалдык мазмунга ээ. Учкучтар жана штурмандар үчүн эң сонун көрүнүштү камсыз кылган салттуу ийгиликтүү айнек күндүзгү сааттарда “тунук кабинанын” эффекти менен толукталат, бул чектелген көрүү шартында же ал толук жок болгондо башкарууну жеңилдетет. Бул функциялардын бардыгы Kupol-III-76M учуу жана навигация системасы тарабынан колдоого алынат.
Купол
Заманбап навигация аспаптары мурда штурмандар жана учкучтар аткарган функциялардын көбүн өзүнө алды. Ил-76МД-90А самолетунда учууну пландаштыруу, курстун планын тузуу, куйуучу майды чыгымдоо жана башка операциялар автоматтык түрдө аткарылат. Бирок бул баары эмес. Куполь комплекси учактын жайгашкан жери боюнча маалыматтарды оңдоп, конууга жакындоону башкарат (эгерде аэропортто ИКАОнун экинчи категориясына ылайыктуу жабдуулар болсо) жана ал тургай метеорологиялык кырдаалга баа берип, экипажга пилоттук процессти оптималдаштыруу боюнча сунуштарды берет. Система ошондой эле жакын жана келе жаткан багыттарда учуп бараткан учактарды эскертип, кагылышуу коркунучу жөнүндө эскертет. Конуу учурунда "Куполдун" жардамы баа жеткис, айрыкча визуалдык башкаруу жок болгон учурда.
Техникалык маалыматтар
IL-76MD-90A, сүрөтү унаага же башка учакка салыштырмалуу чоңдугу менен таң калыштуутаң калыштуу кыска тилке. Ага болгону 1,7 км керек. Кыймылдаткычтардын тескери режимде иштөөсүнөн улам конуу учурундагы агып чыгуу 960 метрге чейин кыскарышы мүмкүн. учуу ылдамдыгы 800 км / ч жетиши мүмкүн. Токтоосуз аралык жүктүн салмагына жараша болот. Транспортер салмагы 50 тоннадан 5 миң километрге чейин, ал эми 20 тоннадан 8,5 миң кмге чейин жеткире алат.
Эми Ил-76МД-90А учагынын өлчөмдөрү жөнүндө. Техникалык мүнөздөмөлөрү өлчөмдөргө туура келет: фюзеляж бөлүгүнүн диаметри кеменин ортоңку рамкасы боюнча болжол менен 5 метр, учактын узундугу 46,6 м, учактардын аралыгы 50 м, бийиктиги (шассиси менен) болжол менен 15 метр.
Шасси
210 тоннага чейин туруштук бере ала турган таасирдүү жана шасси (Ил-76МД-90А учагы ушундай салмакта). Учуу учурунда жерден тартылган сүрөттөр алардын жалпы дизайнын жана фюзеляждын каптал агымынын жээгинде жайгашкан уяларга кандай жарашыктуулугун баалоого мүмкүндүк берет. Беш стойка бар: бир жаа жана төрт негизги. Алардын ар биринде ар бир окко төрттөн катар тизилген таасирдүү өлчөмдөгү пневматикалык дөңгөлөктөр бар. Шассидин дизайны, жалпысынан, Ил-76нын техникалык чечимдерин кайталайт, бирок пайдалуу жүктүн жана күйүүчү майдын өсүшү менен байланышкан жогорулаган жүк, ошондой эле көйгөйлүү аэродромдордон иштөө мүмкүнчүлүгү бардык элементтерди бекемдөөнү талап кылган.
Перспективалар
Оор авиациялык техника өзүнүн кымбаттыгынан улам да, аны колдонуунун өзгөчөлүгүнө байланыштуу да, эреже катары, өлкөдө чыгарылбайт.гиганттык көлөмдөр. Бирок, Россиянын Аскер-аба күчтөрүнө СССРден мураска калган учак паркы акырындык менен өзүнүн мотор ресурсун өнүктүрүүдө. Бул типтеги учактардын демейки кызмат мөөнөтү үч он жылдыкты түзөт, ошондуктан тиешелүү ведомстволордун жетекчилиги канча Ил-76МД-90А учактары керек болору жөнүндө ойлонууга убакыт келди. Бул транспортёрдун мүнөздөмөлөрү келечекти эске алуу менен Коргоо министрлигинин, Өзгөчө кырдаалдар министрлигинин жана Аэрофлоттун талаптарына толук жооп берет. Сериялык өндүрүш 2012-жылы башталып, үч нуска курулган. Эгерде баштапкы муктаждык 38 учакка бааланган болсо, анда серияны ишке киргизүү учурунда ал элүүгө чейин көбөйүп, андан кийин ар кандай модификациялардын жүз даанасына жеткен (2020-жылга чейин). Коргоо министрлиги ошол эле Ил-76МД-90Анын негизинде атайын алыскы аралыкка учуучу радар чалгындоо учагына да кызыгуу көрсөттү.
