Камов конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан биринчи сериялык вертолет 1953-жылдын апрель айында асманга көтөрүлгөн, бирок Ка бренди астында легендарлуу учактын даңктуу тарыхы мындан алда канча мурда башталган.
Кызыл инженер
Николай Ильич Камов коммерциялык училищеде (алтын медаль менен бутурген) жана Томскидеги технологиялык институттун механикалык факультетинде эц сонун техникалык билим алып, «Юнкерс» концессиялык заводунда (Москва) практикалык ыктарга ээ болгон. Добролет борбордук самолеттордун мастерскаялары. Авиацияга күйгөн 25 жаштагы жигитти байкап калып, гидросамолёттордун конструкциясы боюнча өзүнүн эксперименталдык конструктордук бюросуна Д. П. Григорович. Мына ушул жерде Камов гиропландарга - айлануучу канаттуу самолетторго олуттуу кызыгып калган. Ал эми 1929-жылы Н. Скржинский менен бирдикте мындай типтеги биринчи советтик машина «Кызыл инженер» (КАСКР-1) иштелип чыгып, жасалган.
Өткөн кылымдын 30-жылдарынын башында Николай Ильич ЦАГИнин (Борбордук аэрогидродинамикалык институт) конструктордук бригадаларынын бирине жетекчилик кылган. алдындагы жаш республиканын Аскер-аба кучтерунун заказы боюнчаКамовдун жетекчилиги жана тузден-туз катышуусу менен эки орундуу А-7 гиропланын жасап чыгарды. Бул учактар аскердик чалгындоо максаттарында гана колдонулбастан, ошондой эле эл чарбасында активдүү колдонулган. 1940-жылдан бери Камов СССРдеги биринчи вертолеттордун конструктордук бюросун жетектеген, ал бир нече ондогон жылдардан кийин анын ысмы менен аталган.
"Тооктан" "Киллер китке"
Камов атындагы конструктордук бюронун бардык вертолеттору титирөөнүн минималдуу деңгээли жана эң сонун пилотаждык сапаттары менен айырмаланат. Ата мекендик вертолет өнөр жайынын башталышында эле Николай Ильич бир роторлуу жана узунунан эки роторлуу вертолеттордун конструкцияларына сын көз менен карап, роторлордун конактары коаксиалдуу жайгаштырылган машиналарды артык көргөн. Мындай схеманын талашсыз артыкчылыктарынын арасында ал төмөнкүлөрдү белгиледи:
- аэродинамикалык симметрия;
- башкаруу каналдарынын көз карандысыздыгы;
- бардык учуу, конуу жана багыттоо режимдеринде эң сонун туруктуулук;
- пилоттук техниканы үйрөтүүнүн салыштырмалуу жөнөкөйлүгү жана жеткиликтүүлүгү.
Камовдун вертолет куруучулары биринчи Ка-15тен (НАТОнун классификациясы боюнча «тоок») азыркы Ка-62ге («Касатка») чейинки вертолеттордун бардык сериялык моделдеринин ишенимдүүлүгү жана сапаты чындыгында бүткүл дүйнөгө далилдешти. ") жана Ка-226Т ("Холиган") чет өлкөлүк аналогдордон кем калышпайт. Бул учактар жыйырмадан ашык дүйнөлүк рекорддорго ээ. Ата мекендик жарандык авиациянын тарыхында биринчи жолу 1994-жылы Россиянын Ка-32 роторлору стандарттарга ылайык жарактуу сертификатын алган. Америка Кошмо Штаттарынын Авиация эрежелери.
Апыртпай эле айта алабыз, Камов компаниясы жарандык, адистештирилген жана аскердик вертолетторду чыгаруунун дүйнөлүк тенденцияларынын калыптанышына олуттуу таасирин тийгизет.
Вертолет Ка-226Т. Жаратуу тарыхы
Маркетингдик изилдөөлөргө ылайык, өлкөнүн ичиндеги жүк-жүргүнчү вертолет менен аба ташууларынын 80%дан ашыгы жеңил класстагы унаалар менен ишке ашырылат. Өткөн кылымдын аягында бул сегментте учуу жабдууларынын жетишсиздиги 600 бирдиктен ашык болгон. Ушуга байланыштуу «Камов» фирмасынын адистери езунун конструкциясында мурдагы Ка-26 жана Ка-126 моделдеринин мыкты элементтерин бириктирип, жацы вертолетту иштеп чыгууга киришти. Бирок, алардан айырмаланып, коопсуздуктун керектүү деңгээлин камсыз кылган эки энергоблок менен жабдылган.
Жаңы Ка-226 тик учагынын биринчи учуу сыноолору 1994-жылы сентябрда болгон. Бул моделдин сериялык өндүрүшү Кумертау авиациялык өндүрүш ишканасында (Башкортостан) жана НПО Стрелада (Оренбург) түзүлгөн. Продукцияны андан ары оптималдаштыруунун жана модернизациялоонун натыйжасында Ка-226Т-нын модификациясы тузулду. 2015-жылы жаңы модель милдеттүү сертификациядан өтүп, массалык өндүрүшкө киргизилген. Ка-226Т тик учагынын негизги кардарларынын арасында укук коргоо органдары жана мамлекеттик органдар: Өзгөчө кырдаалдар министрлиги, борбордун администрациясы, РАО ЕЭС, Газпром бар. Мамлекеттик бажы комитети, Федералдык чек ара кызматы жана башка түзүмдөр олуттуу кызыгуусун билдиришүүдө.
Дизайн өзгөчөлүктөрү
Кардарлар тарабынан сунушталган Ка-226Т үчүн техникалык шарттар жетүү кыйын болгон бийик тоолуу аймактарда, ысык жана нымдуу климатта, деңиз бетинин үстүнкү бөлүгүндө олуттуу кыскартуусуз ар кандай адистештирилген иштерди аткаруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылууга тийиш. учуу жана экономикалык көрсөткүчтөр.
Негизги модификациядан негизги айырмасы электр станцияларында. Allison 250 (Rolls-Royce) газ турбиналык кыймылдаткычтарынын ордуна, Ка-226T электрондук башкаруу системасы менен күчтүү GTE Arrius 2G1 менен жабдылган, бул вертолеттун учуу салмагына жана пайдалуу жүгүнө оң таасирин тийгизген француздук Turbomeca компаниясы.. практикалык шып 7,5 км чейин көбөйгөн, ал эми ылдамдыгы - 250 км / ч чейин. Машинанын максималдуу учуу салмагы - 3,6 тонна, жүктөөчү массасы - 1,45 тонна. Белгилей кетсек, импорттук электр станцияларын орусиялыктары менен алмаштыруу боюнча долбоор активдүү иштелип жатат. Санкт-Петербургдагы «ОДК-Климов» АКсында 5-муундагы ВК-800В ата мекендик турбовалты кыймылдаткычы сыноодон өтүп жатат. Ал француз кесиптеши менен техникалык жана экономикалык жактан адекваттуу атаандаша алабы же жокпу, аны убакыт көрсөтөт.
Эң акыркы полимердик композиттик материалдар (PCM же композиттер) транспорт кабинасын, куйрук комплектисин, пропеллердин калпактарын долбоорлоодо колдонулат. Ка-226Т көп максаттуу тик учагынын сүрөтү анын сырткы көрүнүшүнүн заманбап дизайнын баса белгилейт.
Негизги параметрлер
Орусиялык Ка-226Т жана Ка-226 тик учактарынын салыштырмалуу мүнөздөмөлөрүтаблицада көрсөтүлгөн (Россия тик учактары холдингинин маалыматы боюнча).
| Учак | Ka-226 | Ka-226T |
| Негизги ротор (диаметри, м) | 13 | 13 |
| Узундугу (м) | 8, 1 | 8, 1 |
| Бийиктик (м) | 4, 185 | 4, 185 |
| Учуудагы салмак (нормалдуу, кг) | 3100 | 3200 |
| Учуудагы салмак (кайра жүктөө, анын ичинде тышкы салмоор, кг) | 3400 | 3800 |
| Максалдуу жүк (кг) | 1200 | 1500 |
| Электр станциялары | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Эң жогорку күч (hp) | 2450 | 2580 |
| Кыймылдаткычтын өзгөчө жүгү (кг/л.с.) | 3, 8 | 2, 75 |
| Ылдамдык (круиздик/максималдуу, км/саат) | 195/210 | 220/250 |
| Шып (статикалык/динамикалык, км) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Максималдуу аралыгы (км) | 520 | 520 |
| Асма кабинасынын өлчөмдөрү (LWЖ/Көлөм, m3) | 2, 351, 541, 4/5, 4 | |
| Баасы (миллион рубль) | 175 | 245 |
Вертолеттун экипажы 1-2 кишиден турат, тиешелүү жабдуулар менен ташылган жүргүнчүлөрдүн саны 9га чейин көбөйөт.өндүрүүчүлөр, машина ангар сактоого муктаж эмес. Ка-226Тнын жалпы мүнөздөмөлөрү вертолетту шаардын жыш жайгашкан аймактарында чектелген өлчөмдөгү аймактардан ийгиликтүү иштетүүгө мүмкүндүк берет: фюзеляж жана эмпеннаж роторлордун шыпыргычтары менен шыпырылган аймактын чегинен чыкпайт. Машинанын иштөө температурасынын диапазону -50˚Сден +55˚Сге чейин (максималдуу салыштырмалуу нымдуулукта). Сүрөттө Ка-226Т вертолету бийик тоолуу шарттарда эң сонун учуу көрсөткүчтөрүн көрсөтүп турат.
Системалар жана жабдуулар
Самолёттун приборлору жана учуу жана навигациялык жабдуулары кылдат модернизациядан өттү. Ка-226Т эн жаны авионикалык комплекси учкучтарга жетишсиз жана чектелген керуу шарттарында борттогу приборлордун керсетуулеру боюнча учуунун параметрлерин жана машинанын мейкиндик абалын аныктоого мумкундук берет. Кабинанын чоң айнек аянты тышкы мейкиндиктин эң сонун көрүнүшүн камсыз кылат. Учкучтун отургучтары энергияны сиңирип алуучу конструкциядагы ыңгайлуу отургуч менен жабдылган (Г. И. Северин атындагы НПО Звезда (Москва областы, Томилино шаарчасы) тарабынан жасалган), бийик тоолуу жана космостук учууларды жашоону камсыз кылуу чөйрөсүндөгү иштеп чыгуулары менен белгилүү). Ка-226Т (төмөндөгү сүрөт) панелинин, рычагдардын жана башкаруу панелдеринин жайгашкан жери эң майда-чүйдөсүнө чейин ойлонулган эргономикасы менен айырмаланат.
Учактын тартылбаган шассиси амортизациянын жана гидравликалык тормоздун энергияны көбүрөөк сиңирүү менен төрт тилкеден жасалган.негизги шасси системасы. Пропеллердин канаттары электротермикалык, ал эми кабинанын терезелери музга каршы аба-термикалык системалар менен жабдылган.
Борттогу керектөөчүлөрдүн электр энергиясы түз чыңалуу 27 В, өзгөрмө чыңалуу 200 В, 115 В жана 36 В (жыштык 400 Гц) менен камсыз кылынат. Модернизацияланган КАУ-165М курама агрегаттары вертолетту башкаруунун бардык каналдарында колдонулат.
Максаттык өзгөртүүлөр
Ка-226Т вертолетунун сыпатталышында белгилей кете турган негизги артыкчылыгы конструкциянын ар тараптуулугу жана модулдуулугу. Бул жагынан алганда, АК "Камов" продукты колдонуу абдан кенен спектри бар. Бир машина абдан ар түрдүү милдеттерди чечүүгө жөндөмдүү. Тиешелүү миссияны аткаруу үчүн тик учакты түз учуп чыккан жерде кайра жабдуу жана даярдоо үчүн жарым сааттан аз убакыт талап кылынат. Бул үчүн бир модулду башкасына алмаштыруу жетиштүү.
Өзгөчө кырдаалдар министрлигинин бөлүмдөрү үчүн тик учактын авариялык куткаруу түрү иштелип чыкты. Бортто 300 килограммга чейин көтөрүүчү лебедка орнотулган, электр кыймылдаткычы бар. Ротордук кеменин статикалык кыймылынын жогорку тактыгы вертолеттун бортунда жабыркагандардын коопсуз айыгып кетишине кепилдик берет. Модулдун оң жагында шашылыш материалдары бар кенен контейнер бар. Унаа катуу сүйлөгүч менен жабдылган жана 9 кишиге чейин көтөрө алат.
Вертолеттун медициналык максаттар үчүн эки варианты бар: санитардык эвакуация жана реанимация. Биринчиден, кычкылтек баллондорун жана тиешелүү жабдууларды кошпогондо,эки жабырлануучуну бортунда жаткан абалда алып жүрүүгө жөндөмдүү, персонал үчүн отургучтар каралган. Сүрөттө көрсөтүлгөн Ka-226T (Учуучу реанимация) эки дарыгерге учуу учурунда бир бейтапка керектүү жардамды түздөн-түз көрсөтүүгө мүмкүндүк берет.
Патрулдук жана укук коргоо, өрт жана жүргүнчү модулдары мамлекеттик жана укук коргоо органдары тарабынан чоң суроо-талапка ээ. Ошондой эле чоң өлчөмдөгү жүктөрдү ташуу үчүн аянтча бар.
Атайын Газпромдун муктаждыктары үчүн Ка-226ТГнын модификациясы Ыраакы Түндүк аймактарында иштөө үчүн иштелип чыккан. Ошондой эле Россия Федерациясынын Федералдык коопсуздук кызматынын жээкти кайтаруу бөлүмдөрү үчүн Ка-226TM палубалуу унаалардын сериясы (бүктөлүүчү ротордук лопаткалары бар жана коррозияга каршы кошумча дарылоо менен) чыгарылды.
Өндүрүш жана экспорт
Башкортостандагы KumAPP компаниясында жаңы Камов ротордук аппаратын чыгарууну баштоо чечими кабыл алынган, ал эми 2015-жылдан бери бул жерде моделдин сериялык өндүрүшү башталган. Эксперттер бул продукт чет өлкөлүк кесиптештери менен адекваттуу атаандаша алабы деген олуттуу тынчсыздануусун билдиришти. Ка-226Т учагынын Индияда, Иранда жана Казакстанда учуу сыноолору бардык кооптонууну жокко чыгарды. 2015-жылы кол коюлган Индия менен Россия Федерациясынын ортосунда вертолет куруу жаатында кызматташуу боюнча келишим долбоорго стратегиялык мааниге ээ болгон. Документтин алкагында орусиялык вертолеттор холдинги түштүк азиялык өнөктөшүбүздүн куралдуу күчтөрүнө «Т» тамгасы бар ротордук аппараттарды тиешелүү шарттарда жеткирүүнү уюштурууга милдеттенет.тейлөө жана техникалык колдоо. Ошондой эле Индияда биргелешкен өндүрүш түзүлөт.
Бул долбоорго ылайык, алгачкы 60 вертолет Орусияда Кумертаудагы авиациялык заводдо жана Улан-Удэдеги авиазаводдо, ал эми кийинки 140 тик учак Тумакурудагы HAL аянтындагы жаңы өндүрүштүк ишканаларда (Бангалор, Индия). Жылына 35 даанага чейин продукция чыгарууга жендемдуу курулуп жаткан ишкананын наркы дээрлик 40 миллиард рублга бааланат. Биринчи индиялык тик учактар 2018-жылы Тумакурудагы конвейерден чыгат.
Бир аз негатив
Орусиялык Ка-226Т тик учагы башка учактардай эле өзүнүн конструкциясында артыкчылыктар менен кемчиликтерге ээ. Маанилүү кемчиликтерге роторлордун жогорку колоннасынын олуттуу профилдик каршылыгы кирет, ал күйүүчү майдын эффективдүүлүгүнө жана 160 км/сааттан ашык учуу ылдамдыгында кабинанын титирөө деңгээлине терс таасирин тийгизет.
Көбүнчө кеңири таралган көрүнүш - бул негизги шассидин "салышы", анткени амортизаторлордун тыгыздыгы көп нерсени каалагандай калтырат. Электр менен камсыздоо системасы импорттук компоненттердин көп санын камтыйт, жана бул кыйын мезгилде бул бузулуулар болгон учурда чыныгы көйгөй болуп калышы мүмкүн. Операторлор тарабынан бир нече даттануулар VR-226 негизги редукторунун дизайнына болгон, анын ресурсу өтө төмөн. Кийинчерээк, ал ишенимдүү бирдиги BP-226N менен алмаштырылган.
"Камов" ААКсынын жетекчилиги мындан ары операторлордун билдирүүлөрүнө ыкчам жооп берет деп үмүттөнөбүз.проблемаларды жана кемчиликтерди жана продукцияны чыгаруунун технологиясын оз убагында озгортуу.
Өнүгүү перспективалары жана багыттары
2017-жылы «Технодинамика» жана «Россия тик учактары» холдингдеринин биргелешкен долбоору айлануучу канаттуу учактар үчүн эң акыркы күйүүчү май системасын түзүү боюнча ишке ашырылган. Ал кырсык болгон учурда күйүүчү майдын агып кетишин жокко чыгарышы керек. Система бир нече конкреттүү моделдер үчүн иштелип чыккан, анын ичинде орусиялык Ка-226Т тик учагы.
Орус тик учактары холдингинин башкы директору Кумертау авиациялык ишканасына баруу учурунда атамекендик тик учак өнөр жайы коаксиалдык роторлорду чыгарууда талашсыз дүйнөлүк лидер экенин белгиледи. Богинскийдин айтымында, дал ушул схема пилотсуз унааларды түзүүдө эң келечектүү болуп көрүнөт.
“Камов” ААКнын жетекчиси Сергей Михеев “Звезда” телеканалына берген маегинде вертолет тармагын өнүктүрүүнүн негизги тенденциялары тууралуу өз көз карашы менен бөлүштү. Негизги багыттардын катарында ал ротордук аппараттардын ылдамдыгын (кеминде эки эсе) жогорулатууну, учуунун бардык режимдерин толугураак автоматташтыруу үчүн жабдууларды жакшыртууну, вертолеттордун күжүрмөн жана адистештирилген функцияларын атады.
