F16 учагы, истребител: сүрөт, мүнөздөмөлөр, ылдамдык, аналог

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:20

Дүйнөлүк авиациянын тарыхында (өзгөчө согуштук) көптөгөн чыныгы легендарлуу учактар бар. Алардын айрымдары «кансыз согуш» мезгилинде жаралган, узак убакыт бою чыгарылып келген жана чыгарыла берет. Мындай учактардын бири F16. Бул истребителди (жок дегенде) 2017-жылга чейин чыгаруу пландаштырылууда. Бул НАТО блогундагы эң көп сандаган унаалардын бири.

Негизги спецификациялар

• Экипаж бир учкуч.
• Учактын корпусунун жалпы узундугу - 15,03 м.
• Канаттарынын жалпы узундугу - 9,45 м (эгерде ракеталар канат мамыларына илинген болсо, аралыгы туптуура 10 метрди түзөт).
• Учак корпусунун максималдуу бийиктиги - 5,09 м.
• Канаттын жалпы аянты 27,87 м².
• Жалпы шасси базасынын өлчөмү 4,0 м.
• Чек өлчөгүч - 2,36 м.
• Бош учактын салмагы 9,5 тоннанын чегинде. Кошумча отундун түрлөрүнө жараша вариациялар болушу мүмкүнтанктар жана орнотулган кыймылдаткычтардын моделдери.
• Учуудагы салмагы - 12,5тен 14,5 тоннага чейин. Көз карандылык - мурунку окуядагыдай.
• F16 истребителинин максималдуу ылдамдыгы 12000 метрде 2М, ал эми жерге жакын жерде болжол менен 1,2М.

Анын окуясы кантип башталган?

Учактын тарыхы 60-жылдардын ортосунан башталат. Вьетнамдагы ийгиликсиздиктерден кийин америкалыктар аларга абада үстөмдүк кылууга дароо мүмкүнчүлүк бере турган атайын жеңил истребител керек деген тыянакка келишкен. Бул программанын алкагында F-15 модели тез эле түзүлгөн, бирок ал керексиз татаал жана өтө кымбат болуп чыкты.

Ошондуктан 1969-жылы жөнөкөй метеорологиялык шарттарда бир эле убакта тоскучтун функцияларын аткарууга жөндөмдүү жөнөкөй жана арзан истребителди түзүү программасы ишке киргизилген. Чындыгында, ошол кундерде АКШнын Аскер-аба кучтерунун негизги каршылашы СССРдин езунде гана эмес, ошондой эле социалисттик биримдиктин бир катар башка елкелеру менен да кызмат кылган МиГ-21 учагы болгон. Оор жана анчалык маневрдүү эмес F-15 үчүн шамдагай МиГлер менен согушуу кыйынга турду, ошондуктан тез арада бир нерсени өзгөртүү керек болчу.

Жаңы учактын башталышы

1972-жылдын башында аба күчтөрү америкалык бардык негизги учак өндүрүүчүлөргө сунуш киргизген. Мамлекеттик заказ ачык тендердин жыйынтыгында утуп алган компанияга берилет деп болжолдонгон. Көп өтпөй орденге эки гана чыныгы талапкер чыкты. Алар General Dynamics жана Northrop болгон. Эки жылдан кийин алар өздөрүнүн сунуштарын бериштиF-16 жана YF-17 деп аталган прототиптер.

Биринчи учак классикалык схема боюнча, бир кыймылдаткычты колдонуу менен жасалган. YF-17 эки мотор болгон. Экинчи машина жакшы болуп чыкты, бирок, кайра эле керексиз кымбат жана өндүрүү үчүн кыйын болгон. Тендердин жеңүүчүсү болуп F16 тандалганы таң калыштуу эмес. истребител бир кыйла жөнөкөй болгон, жана анын массалык өндүрүш келечеги алда канча реалдуу болгон. Бирок, "жеңилген" YF-17 унутулган эмес. Дал ушул долбоордогу иштеп чыгуулар F / A-18 Hornet ташуучу учагынын негизин түзүүгө негиз болгон.

Курулуштун наркын төмөндөтүү

Pratt & Whitney F100 кыймылдаткычтары учактын конструкциясында конструкциянын жалпы баасын төмөндөтүү үчүн колдонулган. Айтмакчы, алар F-15 моделинен "карызга алынган". Шасси дөңгөлөктөрү Convair B-58 учагынан алынган. Бирок, жаңы согушкер карыздардын коллекциясы катары каралбашы керек. Атап айтканда, машинанын корпусу толугу менен жаңы болгон: ал нөлдөн баштап иштелип чыккан, революциялык туруксуз схема боюнча иштелип чыккан.

Мындан ары учуу учкучтун чеберчилигине гана эмес, ошондой эле коррекциялык системалардын тынымсыз иштешине да көз каранды, ансыз ылдамдыктагы машинанын коркунучтуу бурчтарында акыл-эстүү жүрүм-турумуна жетишүү мүмкүн эмес эле. мамиле кылуу. Бул F16нын негизги айырмасы. Ылдамдыгы 2 Machдан ашкан истребитель, жалпысынан, кол режиминде тегиздөө аракети маанисиз. Дал ушул себептен дизайнда механикалык диск таптакыр жок, бул ошол жылдары дүйнөлүк учак өнөр жайы үчүн ачылыш болгон.

Жалпысынан учактын өтө жогорку ылдамдыктагы максаты бардык нерседе каралган. Биринчиден, учкучтар үчүн таптакыр жаңы анти-g отургуч түзүлдү, ал адамга 9G чейин ылдамдоого туруштук берүүгө жардам берди. Рулдун туткасынан анча алыс эмес жерде учкучтун колу үчүн атайын аялдама бар. Чындыгында, максималдуу ылдамдаганда адамдын бүт денеси бир топ оорлойт, демек, ал жөн гана физикалык жактан дене мүчөлөрүн салмакта кармай албайт.

Эргономика эң чоң мааниге ээ болгон: бардык керектүү башкаруу элементтери оңой жете турган жерде жана абдан ыңгайлуу жайгашкан. Ушундан улам, учкуч башкаруу учурунда аз чарчаган, кабинада экинчи учкучтун болушу талап кылынбай калган. Бирок, дагы эле эки орундуу өзгөртүүлөр бар, бирок алар билим берүү максатында гана арналган.

Биринчи көйгөйлөр

Өз убагында жаңы учак чыныгы ачылыш болгон. Атап айтканда, башкаруу блоктору менен станоктун аткаруу системаларынын ортосунда эч кандай механикалык байланыш иш жузунде болгон эмес. Ошол себептүү бир окуя болду. Биринчи эксперименталдык F16 (истременный) учуп чыкканда, ал кыйшайып, учуп-конуу тилкесин жууп баштады. Эмне болуп жатканына тынчсызданганына карабай, учкуч дагы эле керектүү ылдамдыкка жетип, учуп кете алды.

Окуяны талдоо учурунда учактын адекваттуу жүрүм-турумунун себеби эскирген учкучтарды даярдоо системасында, алар рулду өтө катуу тартып алганында экени белгилүү болду. Ошол жерде "акылдуу" электроникаашыкча болгон бул күчтү кыймылдаткычтарга жана рульдерге өткөрүп берди, натыйжада истребитель учуп-конуу тилкесин бойлой «чуркай» баштады. Окуянын жагдайы айкындалганда, АКШ дароо учуу үйрөтүү нускамаларын кайра жазып, жаңы окуу куралдарын даярдай баштады.

Бул жагынан F16 уникалдуу экенин эске алыңыз. Ата мекендик ачык мейкиндиктеги аналогдук истребитель, башкача айтканда, МиГ-29 жаш учкучтарды даярдоо үчүн татаалыраак системаны талап кылат.

Учурдагы абал

Бүгүнкү күндө бардык өндүрүлгөн "эски кишилер" F-16лар кызматта гана калбастан, ошондой эле толук масштабдуу модернизацияга даярданып жатышат. Ырас, мунун перспективалары али аныктала элек. Ошентип, 2014-жылы америкалыктар бул үлгүдөгү бардык учактарын F-16V деңгээлине чейин кайра жабдууну пландаштырышкан. Индекстеги акыркы тамга Viper, "жылан" дегенди билдирет. Активдүү фазалуу массивди кошуу, бир кыйла функционалдуу жана кубаттуу борттук компьютерди орнотуу пландаштырылууда. Мындан тышкары, кабинанын эргономикасын жакшыртуу боюнча иштер пландаштырылган.

Адистердин пикири боюнча, дээрлик бардык F16ны бул версияга көтөрсө болот. Иштердин комплекси аяктагандан кийин истребител заманбап абадагы салгылашуулардын шарттарында бир аз маневрлик жана аман калууга жөндөмдүү болуп калат.

Бирок, биз буга чейин белгилегендей, бул иштин перспективалары өтө бүдөмүк. Кептин баары бюджеттик каражатты татыктуу кыскартууда. F-35 моделин "эске" жеткирүү үчүн чоң суммалар сарпталат жана жаңы F-22 флоту менен бир нерсе кылуу керек. Кыязы, модернизацияланган истребительдер экспорттолушу мүмкүнАКШнын асманында эң акыркы F-35 учактарынын үстөмдүк кылышы пландалууда. Атап айтканда, АКШнын НАТО боюнча көптөгөн союздаштары өз учактарын өркүндөтүү перспективасына буга чейин эле кызыгышкан.

Асмандагы F-16 канчалык жакшы?

Салыштырмалуу орто жаштагы F16 учагы батыш учактары үчүн сейрек кездешүүчү маневрлик даражага ээ, бул жагынан ата мекендик Су-27 жана МиГ-29га гана жеңилдик. Бул негизинен бул машина биринчи массалык түрдө чыгарылган истребителдик учак болгондугуна байланыштуу, анын конструкциясы учкучтун өзүнүн аракетине карабастан ар кандай шарттарда учактын корпусунун туруктуулугун камсыз кылуучу жаңы компьютерлештирилген башкаруу системаларын камтыган.

Учкучтардын таасирлери

Иш жүзүндө F16 биринчи жолу берилген бардык учкучтар жаңы технологияны учууда чыныгы ырахат алышты. Машина эң сонун башкарылуусу менен айырмаланат, көбүк түрүндөгү “көлөмдүү” кабина каппасы эң сонун серепти камсыз кылат, ал эми маалыматты түздөн-түз айнекте көрсөтүүчү индикаторлор учкучка машинанын абалынын өзгөрүүсүн билүүгө мүмкүндүк берет. аспаптарды изилдөө менен алаксытуу.

АКШ аскерлерине жаңы чакырылган жаштарды окутуунун жеңилдиги өзгөчө жакты. Демек, башка учактардагы жердеги буталарга сокку уруу үчүн бир нече ай талап кылынса, анда F16 Fighting Falcon истребителине эки же үчтөн ашык согуш талап кылынбайт. Эбегейсиз зор көлөмдөгү күйүүчү май жана убакыт унемделди. Жаңы учактын бомбалоонун тактыгы ушунчалык болгон, учкучтар дисплейдеги бутага алуу белгисин "өлүм чекити" деп атап алышкан. Буга карабастан,анын кээ бир көйгөйлөрү болгон жана алардын баары эле "косметикалык" болгон эмес.

Операциялык маселелер

Бирок жаңы машинанын кемчиликтери да бар. Биринчиден, инженерлер да, аскер адамдары да бир нече жолу машинанын дизайнында бир гана кыймылдаткычтын болушунан улам, анын чыныгы согуштук жашоосу аз болушу мүмкүн экенин белгилешкен. Буга айрыкча израилдик учкучтар эс алууда. Алар F-15ти жогору баалашат. Эки кыймылдаткычы бар бул машина учкучтарга бир нече жолу MANPADS ракетасы тийгендиктен алардын бири иштебей калганда базага кайтууга уруксат берген.

Экинчиден, көп сынга абанын аз кириши себеп болот. Ушундан улам, техникалык мүнөздөмөлөрү макалада талкууланган F16 истребители абдан жакшы аэродромдорго муктаж, чаңдуу бороондордо жана асфальтталбаган учуу тилкелеринде иштөөгө болбойт.

Конгондо көйгөйлөр бар. Көптөгөн учкучтар F-4тен Fightingко которулган. Бул учак өзүнүн олуттуу салмагы менен айырмаланган, ошондуктан бекем жана ишенимдүү отурду. Бирок F16 истребители (анын сүрөтүн макаладан табасыз), салмагы аз жана бир кыймылдаткычы менен конгондо тажрыйбалуу учкучтар да учуп-конуу тилкесинен секирип "эчкиге" түшүшөт. Натыйжада шасси тез эскирип, үзүлгөн дөңгөлөктөрдү дайыма алмаштырууга туура келген техникалык тейлөө кызматкерлерине абдан нааразы.

Көптөгөн учкучтар моюнтуруктун туткасынын каптал абалына нааразы болушкан. Ушундан улам, дизайнга өзгөртүүлөрдү киргизүү зарыл болгон: алар жасалма артка кайтарууну кошуп, анын аркасында туткасыборборунда жайгашкансыды. Андан кийин, жаңы F16 (мүнөздөмөлөрү макалада талкууланган истребитель) рулдун борбордук жайгашкан жерине көнүп калган эски муундагы учкучтарга алда канча "боорукер" болуп калды.

Жаңы учакты сыноодо болуп көрбөгөндөй ачык-айкындуулук дагы эле конструкциядагы бардык кемчиликтерди ачып бере алган жок. Ошентип, 80-жылдардын башында, күтүлбөгөн жерден белгилүү "акылдуу" автоматташтыруу кээде катастрофалык каталарды берет экен. Мунун натыйжасында бир нече учкуч татаал маневрлар учурунда жерден бир нече метр бийиктикте башкарууну толугу менен жоготуп, дароо каза болушту.

Биринчи партияларда эң таасирдүү навигациялык жабдыктар жок экенин эске алып, учкучтар өздөрүнүн учактарын мүңкүрөп «Ракеталуу сесс» деп аташкан, бул машинанын ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгүн, ал жөнөкөй жарандык техникадан ашпаганын көрсөтүп турат.

Бизге электр кубатынын кескин жогорулашына каршы өркүндөтүлгөн коргоону кошууга, ошондой эле айрым учурларда чыңалуунун түшүшүнө жол бербеген кошумча батарейкаларды киргизүүгө туура келди. Азыркы учурда дээрлик бардык мүмкүн болгон "балалык оорулар" биротоло жеңилип, учкучтар операцияда эч кандай кыйынчылыктарга дуушар болушпайт. Операторлордун арасында кеминде ондон ашык өлкө бар экенин эске алсак, биз F-16нын кыйла жогорку ишенимдүүлүгү жана анын мындан аркы модернизациясынын жакшы перспективалары жөнүндө ишенимдүү айта алабыз.

Практикалык колдонмо

1981-жылдын апрелинде бул учактар рейддерге катышканПалестиналык качкындардын лагерлери Израилдин аба күчтөрүнүн бир бөлүгү. Айдын аягында F16 истребители сириялык учкуч башкарган россиялык учакты (ошол кезде дагы советтик) кууп чыгып, көп өтпөй Falcons Сириянын аскер контингентине таандык эки Ми-8ди атып түшүргөн. Жеңиш, айталы, күмөндүү, анткени бир топ эски машинаны башкарган учкуч да бир нече транспорт тик учактарын алар менен визуалдык байланышка да койбостон атып түшүрө алат.

Июль айынын ортосунда израилдик учкуч сириялык МиГ-21 учагын атып түшүргөндө алда канча ишенимдүү жеңишке жетишкен. Биринчи Ливан согушунда, беш F-16, ошол убакта МиГ-23 учкан сириялыктар тарабынан атып түшүрүлгөн. Жалпысынан алганда, израилдиктер көбүнчө чабуулчу учак катары бул учакты колдонушкан. Ошентип, ошол эле 1981-жылы алар эч кандай эскертүүсүз жана согуш жарыялабастан, Ирактын аба мейкиндигине басып кирип, Багдаддын жанындагы Озирак реакторун бомбалашты. Структура толугу менен талкаланган, истребителдин учуу жоготуу болгон эмес.

1986-жылдан 1989-жылга чейин пакистандык учкучтар бир катар афгандык транспорттук учактарды, тик учактарды (анын ичинде бир Ми-26) атып түшүрүшкөн, ошондой эле Александр Руцкой башкарган бир Су-25 чабуулчу учагын атып түшүрүшкөн. Эски МиГ F16га каршы "тартып" алганбы? Ал убакта МиГ-21 гана афгандыктар менен кызматта боло алган. Учкучтардын чеберчилигинин төмөндүгү менен ал физикалык жактан жаңы технологияга туруштук бере алган жок.

Бирок мунун баары жаңы жабдууларды америкалык союздаштар "ишке киргизген" эпизоддор. Бул учакты алар өз алдынча колдонушканбы? Ооба, болгон.

Панаманы басып алуу жана башкаларэпизоддор

Бирок бул эпизодду да бардык каалоолор менен кызыктуу деп айтууга болбойт. Ооба, бул истребителдердин бүтүндөй бир рейси Панамага басып кирүүгө катышкан, бирок панамалыктарда такыр учактар болгон эмес, ошондуктан ал согушта абадагы салгылашуулар такыр болгон эмес.

Бирок Перс булуңундагы согуш маалында эң аз дегенде 13 450 жолу учуу жасаган F-16 коалициянын эң массивдүү машинасы болгон. Ал иш-чараларга бардыгы болуп 249 техника катышты. Расмий түрдө ошол кезде америкалыктар 11ге жакын учакты жоготкон, дагы бешөө жабыркаган деп эсептелет. Бул цифралар чындыкка дал келеби, бул башка суроо. Ал кезде Иракта дагы эле согушка даяр авиация бар болчу жана учкучтар дагы бар болчу.

Сиз F16 (истребител) биздин "Боецтин" аналогу болгон МиГ-29га каршы согушта жолугуштуңуз беле? Жок. Бул эки машинаны тең учууга мүмкүнчүлүк алган учкучтар аларга бирдей баа беришет. Алардын артыкчылыктары да, кемчиликтери да бар, эки учак тең багытын мыкты кармайт жана эң сонун маневрликке ээ. Демек, эч кандай чыныгы артыкчылык же технологиядагы артта калуу жөнүндө сөз кылуунун кереги жок. Негизи, эки кыймылдаткычы бар биздин МиГ, эгерде алардын бирине MANPADS ракетасы тийип калса, анын аэродромуна "чапкылап" баруу мүмкүнчүлүгү бар. F-16 үчүн мотордун бузулушу же бузулушу өлүмгө алып келет.