Кытай бир нече миң километрге созулган атактуу дубалы, ошондой эле бүт өлкөнү бириктирген каналы менен белгилүү. Акыркысы - дүйнөдөгү эң эски адам жасаган гидротехникалык курулуштардын бири.
Жалпы маалымат
Кытайдын Улуу Каналы - дээрлик 2000 жылдан бери курулуп жаткан монументалдуу курулуш. Анын курулушунун башталышы биздин заманга чейинки 5-кылымга, ал эми бүтүшү биздин замандын 13-кылымына туура келет. Бул төрт ири шаарды (Нантунг, Ханчжоу, Шанхай жана Пекин) байланыштырган эң чоң суу объектиси ЮНЕСКОнун реестрине киргизилген.
Башында канал дан түшүмүн эң түшүмдүү айыл чарба аймактарынан, Хуан Хэ жана Янцзы дарыяларынын өрөөндөрүнөн борборго ташып келүү үчүн кызмат кылган. Туруктуу армияны багуу үчүн да дан колдонулган. Ал түндүктөн Пекинден башталып, түштүктө Ханчжоу менен аяктайт.
Кытайдагы бул кеме каналы Кытайдын Шанхай жана Тяньцзинь портторун бириктирген дүйнөдөгү эң чоң курулуш болуп саналат жана ошондой эле эки өлкөнүн ортосундагы байланыштын негизги каражаты болуп саналат.өлкөнүн чыгыш бөлүгүнүн түштүк жана түндүк аймактары.
Функциялар
Каналдын узундугу 1782 километр, ал эми Ханчжоу, Нантун жана Пекин шаарларына бутактары менен жалпы узундугу 2470 километрди түзөт. 2 метрден 3 метрге чейин фревердин тереңдиги. Каналда 21 шлюз бар. Максималдуу өткөрүү кубаттуулугу жылына болжол менен 10 миллион тоннаны түзөт.
Каналдын туурасы 40-3500 метрге чейин өзгөрөт (эң кууш жери Хэбэй жана Шаньдун провинцияларында - 40 м, эң туурасы Шанхайда - 3500 м). Байыркы доорлордо транспорттун эң ылдам жана ыңгайлуу түрлөрүнүн бири суу болгондугу белгилүү. Дал ушундай суу жолунун аркасында Кытай көптөгөн кылымдар бою өлкөнүн ичинде туруктуу соода мамилелерин камсыз кылып келген.
Кытайдын Улуу Каналы - дүйнөдөгү эң узун жана эң эски адам жасаган дарыя.
Кыска тарых
Канал Тяньцзинь жана Пекин шаарлары аркылуу, ошондой эле Хэбэй, Цзянсу, Шаньдун, Чжэцзян провинциялары аркылуу өтөт. Бул адам жасаган керемет Хуанхэ, Хайхэ, Хуайхэ, Цянтан жана Янцзы дарыяларын бириктирет. Узак убакыт мурун, 2400 жылдан ашык убакыт мурун (Чуньцю доору) борбордук түздүк үчүн күрөшкөн Ву падышалыгы түндүк Ци падышалыгына каршы согушкан. Ву падышалыгы Цзянсу провинциясынын Янчжоу шаарына жакын жерде Янцзы дарыясынын суусун Хуанхэ дарыясына жеткирүүчү канал курган. Андан кийин артерия түндүк тарапка да, түштүккө да узара баштаган. Суй жана Юань династияларынын тушунда өзгөчө жигердүү иштер жүргүзүлгөн. Акыр-аягы, заманбап атактуу Пекин-Ханчжоу каналы пайда болгон. көп участокторжасалма дарыяларга мурунку табигый көлдөр жана дарыялар кирет, ал эми башкалары жасалма артериялар. Бирок суунун негизги бөлүгү табигый суу сактагычтардан келет.
Бул укмуштуудай имарат кеме жүрүүчү артерия болгон, анын аркасында бардык династиялардын тушунда императордун сарайына жана аскер округуна мамлекеттик жана аскердик тамак-аш ташылып турган. Байыркы доорлордон бери канал чоң транспорттук мааниге ээ болбостон, Түндүк менен Түштүктүн ички экономикасын да байланыштырып келген.
19-кылымда да Кытай үчүн дарыя аркылуу жүк ташуу маанилүү болгон, бирок Тяньцзинь-Нанкин темир жолу курулгандан кийин анын ролу акырындык менен төмөндөгөн. Мындан тышкары, Хуанхэ дарыясынын багыты өзгөргөндөн кийин (Шандонг провинциясынын аймагынын бир бөлүгүнө суу жетишсиз болгондугуна байланыштуу) түштүктөн түндүккө карай кемелер каттабай калган. Цзянсу участогунда суунун көлөмү салыштырмалуу чоң жана ошого жараша кемелердин өтүү шарттары салыштырмалуу ынгайлуу болгону менен, канал кичинекей кайыктарды гана кабыл ала баштады.
Император Ян Дидин башкаруусу жөнүндө көбүрөөк маалымат
Белгилүү болгондой, канал ар кайсы аймактарда жана ар кандай мезгилдерде өзүнчө участоктор тарабынан курулуп, пайдаланылган. Бирок 7-кылымда гана, император Ян-ди (Суй династиясы) тушунда айрым каналдар системалуу түрдө бирдиктүү транспорттук суу системасына бириктирилген.
Ян-ди үчүн дарыянын эң түшүмдүү аймагынан күрүч түшүмүн үзгүлтүксүз ташууну уюштуруу маанилүү болгон. Янцзы (штаттын түндүк-батышында) борборго чейин. Ал армияны азык-түлүк менен камсыз кылуу үчүн да маанилүү болгон. Ошол кезде 3 миллиондон ашык дыйкандар кеп сандаган солдаттардын контролдугу астында Улуу Кытай каналынын курулушуна катышууга аргасыз болушкан. Жумуш учурунда (алты жыл) жумушчулардын жарымына жакыны начар эмгек шарттарынан жана ачарчылыктан каза болушкан.
Натыйжада 735-жылдан бери канал боюнча жыл сайын 150 миллион килограммга жакын эгин башка кептеген тамак-аш жана енер жай товарлары (фарфор, пахта жана башкалар) менен бирге ташылып турду. Мунун баары Кытайдын экономикасынын мындан аркы гүлдөшүнө өбөлгө түздү.
Заманбаптык жана келечек
Жакынкы жылдарда Улуу Кытай каналы терендетилди жана ке-нейтилди, азыркы кездеги порттор жана кулпулар курулду. Суу транспорту үчүн навигация шарттары жакшыра баштады жана сезондук жүк ташуу маршрутунун узундугу 1100 километрге жетти.
Жакында Пи округунун түштүгүндө (Цзянсу провинциясы) 660 километрден ашык фревей 500 тоннага жакын суу агымы бар кемелерди кабыл ала алат. Ал эми жакынкы келечекте Пекин-Ханчжоу каналы түштүк-түндүк суу артериясы болот.
Жабууда
Темир жол менен ташуу уюштурулганда, Янцзы менен Хуанхэ дарыяларын бириктирген Кытайдын Улуу каналы бара-бара мурдагы маанисин жогото баштаган.
Бүгүн Ханчжоудан Цзинге чейинки тилке гана жүрүүгө болот, ал эми түштүк жана борбордук бөлүктөрү азыр негизиненшахталардан көмүр ташуу (Шандуң жана Цзянсу облусу). Каналдын калган бөлүгү чогулган ылайдан жабыркап, анын түндүк бөлүгү дээрлик толугу менен кургап калган.
