Москва жолдорунун кыймылга каныккандыгы бар болгон каттамдарды түшүрүүнү талап кылат. Жаңы долбоор Борбордук айланма жолу (ЦКАД) бул маселени чечиши керек. Учурда аталган масштабдуу курулушту ишке ашыруу үчүн 2014-жылдын схемасы базалык негиз катары кабыл алынды. Келгиле, Борбордук айланма жолдун бул долбоорун кененирээк карап чыгалы.
Курулуштун негизги себептери
Биринчиден, биз Борбордук айланма жол идеясынын пайда болушуна салым кошкон негизги себептер жөнүндө сөз кылышыбыз керек. 2014 схемасы негизги жайларды түшүнүүгө жардам берет.
Москванын жолдорунда, ошондой эле шаар аркылуу транзиттик кыймылды камсыздоого түздөн-түз кызмат кылган каттамдардын өтө оор жүктөө маселеси көптөн бери чечилбей келген. Тыгындар трассанын ар кайсы участокторунда тез-тез тыгындарды пайда кылат, ошондой эле жолдун бөлүкчөлөрүнүн эскириши күчөйт, бул өз кезегинде пландан тышкаркы оңдоо иштерин тез-тез жүргүзүү зарылдыгын жаратат.
Москванын айланма жолунан жана федералдык жолдордон транспорт агымын башка байланыш маршруттарына багыттоо маселеси Борбордук айланма жол долбоорунун идеясын пайда кылды. Бул долбоордун максаттарын анын планын карап эле түшүнсө болот, биз төмөндө кеңири маалымат беребиз.
Долбоорду ишке ашыруу
Расмий деңгээлде Борбордук айланма жолду куруу идеясы 2001-жылы пайда болгон. Андан кийин жолдун биринчи долбоору пайда болуп, Россиянын өкмөтү бекиткен. Алгач унаа жолдун курулушун 2011-жылы баштоо пландалган. Бирок бир катар себептерден улам 2013-жылдын аягында курулуштун бекитилген схемасы да болгон эмес. Буга байланыштуу ошол эле жылы Орусиянын премьер-министри Дмитрий Медведев Борбордук айланма жолдун курулушуна даярдык көрүү процессин тездетүүнү суранган. 2014-жылдагы схема бул долбоордун темпин тездетиши керек болчу. Ошондуктан, аны иштеп чыккандан кийин, көптөр курулуш дээрлик дароо башталат деп ишенишкен. 2014-жылдын август айында, ал тургай, иш башталганын көрсөтүүчү капсула салынды. Бул иш-чарага Москванын жана Москва областынын жогорку жетекчилери катышты. Ошол эле учурда даярдык иштери башталып, каттамдын биринчи участогуна сервистик коммуникациялар салынды, бирок жолдун курулушунун өзү жыйынтык берген жок.
2015-жылы да жолдун курулушу башталган эмес. Ошол эле учурда курулуштун башталышы 2016-жылдын февраль айына жылдырылганы белгилүү болду. Бирок Борбордук айланма жолдун курулушун аяктоо мөөнөтү азырынча өзгөрүүсүз калды. Жолдун курулушун 2018-жылы футбол боюнча дүйнө чемпионаты башталганга чейин бүтүрүү пландалган. Бирок курулуштун тынымсыз кийинкиге жылдырылышынан жана Орусия учурда башынан кечирип жаткан экономикалык кризистен улам долбоордун мөөнөтү 2022-2025-жылдарга жылдырылды. Ошентсе да, 2018-жылга чейин рингди жабуу пландары бар, андан кийин болотжолдордун санын кеңейтүү боюнча гана иштер улантылууда. Башкача айтканда, футбол боюнча дүйнөлүк чемпионат башталганда биринчи унаалар жолдо жүрө алышат.
Учурда Борбордук айланма жолдун курулушун ишке ашыруу жолунда чындап эле жетишилген нерсе – 2014-жылдын бекитилген схемасы. Ал биздин изилдөөбүздүн предмети болот.
Подрядчылар жана подрядчылар
2014-жылдагы Борбордук айланма жол схемасын курулушта ким ишке ашырат? Автодор долбоордун башкы куратору болот. Дал ушул уюм потенциалдуу подрядчылар арасында тендер өткөрүп, эң татыктууларын тандайт.
Стройгазконсалтинг жолдун биринчи бөлүгүн түптөөчү болуп дайындалды. Бирок, 2014-жылы иш жүзүндө эч нерсе курулбаганын эске алсак, 2015-жылы Автодор бул подрядчыны Crocus Group жана Мостострой N6 болуп өзгөрткөн. Ошондой эле бешинчи участогун (Борбордук айланма жолдун схемасы, 2014-ж.) иштеп чыгуучу «Автодор» компаниясы «Кольцевая Магистраль» ЖЧКсы болуп дайындалганы белгилүү.
Каржылоо
Тийиштүү каржылоосуз кандайдыр бир долбоорду ишке ашыруу мүмкүн эмес. Учурда Борбордук айланма жолду курууга каражатты алуу мамлекеттик бюджеттин эсебинен да, жеке инвестицияларды тартуу менен да ишке ашырыла тургандыгы чечилди.
Долбоордун жалпы баасы болжол менен 350 миллиард рубль деп бааланууда, бирок улуттук валютанын девальвациясынан жана күтүүсүз чыгымдардын келип чыгышынан улам ал бир топ жогорулашы мүмкүн.
БКоомчулукта долбоорго бөлүнгөн каражаттарды максатсыз пайдалануу фактылары тууралуу да кептер бар.
Негизги жол спецификациялары
Эми трассанын негизги техникалык мүнөздөмөлөрүн карап көрөлү, анда 2014-жылы Борбордук айланма жолдун жаңы схемасы каралган.
Тректин жалпы узундугу 529,9 км болушу керек. Жолдордун саны 3төн 8ге чейин өзгөрөт. Мындан тышкары, бөлүүчү тосмо куруу пландалууда. Маршруттун нормалдуу тилкелеринде максималдуу уруксат берилген ылдамдык 80 км/саат, ал эми жогорку ылдамдыктагы участоктордо - 140 км/саат болот. Бирок акыркы айдоочуларды өткөрүү үчүн акча төлөшүңүз керек болот.
Курулуш сайттары
Борбордук айланма жолдун курулушу кайсы участокторго бөлүнөт? 2014-жылдын схемасы бул суроого кеңири жооп берүүгө мүмкүндүк берет.
Курулушту ишке ашыруу долбоору беш старттык комплекстин болушун болжолдойт. Биринчиси Борбордук айланма жолдун эки бөлүгүнө бөлүнөт (схема 2014). 1-участканын узундугу 49,5 чакырымды түзөт. Анын башталышы Москванын Домодедово шаардык округунун чегинде, аягы Москва облусунун Нарофоминск районунда болушу керек. Секция ошондой эле Москва областынын Подольский району жана борбордун Троица району аркылуу өтөт. Аны М-4 Дон, М-2 Крым, А-110 Калужское шоссе жана А-107 ММК сыяктуу автомобиль жолдору кесип өтөт.
Борбордук айланма жолдун экинчи участогу бешинчи ишке киргизүү комплекси менен кесилишкен жерден башталып, Минск шоссе жолу менен кесилишкен жердеги экинчи ишке киргизүү комплексине чейин созулат. Мындан тышкары Киев шоссесин кесип өтөт. Анын узундугу 68,5 чакырымды түзөт. Ал Москва облусунун Нарофоминск району жана борбордун Троицки району аркылуу өтөт.
Биринчи ишке киргизүү комплексинин жалпы узундугу 118 чакырымды түзөт жана баштапкы план боюнча анын курулушу 2016-жылдын аягына чейин бүтүшү керек.
Экинчи ишке киргизүү комплекси
Экинчи ишке киргизүү комплекси Минск шоссеси менен кесилишкен жердеги биринчисинин акыркы чекитинен башталып, Москванын чоң шакеги менен Борбордук айланма жолдогу Тучково айылына чейин уланат (диаграмма 2014). Бул посёлокту камтыган Руза району да ошентип бул автомагистралдын системасына кирет. Экинчи старттык комплексте маршрут Волоколамское жана Ленинградское шосселери менен кесилишет. Анын жалпы узундугу 100 км болот.
Бул ишке киргизүү комплексинин курулушу башкаларына караганда кечирээк башталат (2018-жылы) жана анын акыркы аяктоо күнү азырынча так аныктала элек.
Үчүнчү учуруу комплекси жөнүндө маалымат
Борбордук айланма жолдун үчүнчү бөлүгүнүн узундугу 105,3 километрди түзөт. Ал бешинчи жана төртүнчү учуруу комплекстеринин ортосунда жайгашат. Ал Горький шоссе жолунун кесилишинде экинчисине кошулат. Кошумчалай кетсек, бул комплекстин маршруту Ярославль жана Дмитровский шоссе жолдору менен кесилишет. Ал Москва шаарын кесип өтпөй, толугу менен Москва облусунун аймагы аркылуу өтөт.
Борбордук айланма жолдун бул бөлүгүнүн курулушун 2016-жылы башталып, 2018-жылы бүтүрүү пландалууда, бирок эки датаны тең өйдө жылдырууга болот.
Төртүнчү учуруу комплекси боюнча маалыматтар
Төртүнчү ишке киргизгичкомплекс биринжи ве учунжи арасында боляр. Анын башталышы Горький шоссеси менен кесилишкен жерде, аягы - Каширское шоссесинде жайгашып, биринчи учуруу комплексине кошулат. Кошумчалай кетсек, бул участок Рязань шоссе жолу менен кесилишет.
Төртүнчү учуруу комплексинин трассасынын жалпы узундугу 63,6 километрди түзөт. Үчүнчүсү сыяктуу эле, жолдун бул бөлүгү толугу менен Москва облусунун аймагы аркылуу өтөт.
Борбордук айланма жолдун бул бөлүгүн куруу мөөнөтү 2016-2018-жылдарга пландаштырылган
Борбордук айланма жолдун №5 баштапкы комплекси
Бешинчи учуруу комплекси эң кыскасы. Анын узундугу болгону 76,0 чакырымды түзөт. Ал биринчи менен кесилиштен башталып, үчүнчү тилкеге кошулуп, Киев, Минский, Волоколамское жана Ленинградское шосселери менен кесилишет жана Борбордук айланма жолду жаап турат (схема 2014). Истра району бул комплекстин маршруту өткөн акыркы административдик түзүлүш болуп саналат.
Автотрассанын бешинчи ишке киргизүү комплекси жай бош тилкесинин эң узун узундугуна ээ. Борбордук айланма жолдун бул участогунун дагы бир өзгөчөлүгүн белгилеп кетүү зарыл (схема 2014). Ал аркылуу өткөн Звенигород магистралдык жолдун түз боюнда жайгашкан бир нече калктуу пункттардын бири. Ал башка конуштардын көбүн четке калтырат.
Бул участоктун курулушу 2015-жылы башталып, 2018-жылы бүткөрүлөт деп пландалган. Бирок, мөөнөттөр өзгөргөндүктөн, иш 2016-жылдын февраль айында гана башталат.
Перспективалар
Ошентип, Борбордук айланма жол долбоорун ишке ашыруу Москванын шоссе жолдорун, ошондой эле борбордун башка айланып өтүүчү жолдорун олуттуу түрдө түшүрөт, бул тыгындардын санын бир топ кыскартат, транспорттун ылдамдыгын жогорулатат жана жардам берет. жолдун эскирүү деңгээлин төмөндөтүңүз.
Ошондой эле Борбордук айланма жолдун жогорку ылдамдыктагы тилкелеринде жол кире акысын киргизүү пландалууда. Бул долбоорго жеке инвесторлорду тартууга жардам берет жана келечекте бюджетти толтуруунун кошумча булагы болуп кызмат кылат.
Бирок алгач автожолдун курулушун 2018-жылга чейин бүтүрүү пландалган болсо, азыр бул шарттар олуттуу өсүшкө карай кайра каралып чыкты. Учурда бардык иштердин пландаштырылган аяктоо мөөнөтү 2022-2025-жылдардан эрте эмес мөөнөттө көрсөтүлгөн. Бирок Борбордук айланма жолдун айланма бөлүгүн 2018-жылга чейин пайдаланууга берүү пландалууда. Андан кийин экинчи учуруу комплексинин курулушу ал Москванын Чоң шакекчеси менен туташканга чейин улантылат, ошондой эле Борбордук айланма жолдун буга чейин иштетилип жаткан участокторунда кыймыл тилкелерин кеңейтүү улантылат.
Москвадагы жана аймактагы көпчүлүк айдоочулар келечекке үмүт менен карашат жана бул долбоордун жыйынтыгын күтүшөт.
