Сырткы мотор редукторундагы майды алмаштыруу: өзгөчөлүктөр, процесстин сүрөттөлүшү жана сунуштар

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:23

Сырткы мотор мезгил-мезгили менен тейлөөнү талап кылат. Иш учурунда анын компоненттери олуттуу механикалык жана жылуулук таасирлерге дуушар болушат. Жумушчу беттердин бүтүндүгүн сактоо жана кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн атайын мотор майы колдонулат. Айрыкча редуктор ага муктаж. Андыктан унаанын темир жүрөгүнүн иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн майлоочу майды жыл сайын алмаштырып туруу зарыл.

Сырткы мотордун редукторунун майын алмаштыруу өз алдынча жасалышы мүмкүн. Кызмат алда канча кымбатка турат. Убакыттын өтүшү менен, ар кандай мунай өзүнө жүктөлгөн милдеттерин аткарууну токтотот. Ошондуктан, тейлөө жылына бир жолудан кем эмес, андан да көп жүргүзүлөт.

Кайык кыймылдаткычынын өзгөчөлүктөрү

Сырткы мотордун редукторунун майын алмаштыруу бир катар өзгөчөлүктөргө ээ. Бул мотордун дизайны менен байланыштуу. Редуктор жана винт иштөө учурунда суу астында болот. Ошол эле учурда кыймылдаткыч анын системалары дарыя же деңиз суусунун жардамы менен муздата тургандай кылып жасалган. Ал киретмотордун ичиндеги атайын каналдар аркылуу жана сүртүүчү механизмдерге айдалат.

Редукциянын деталдары атайын пломбалар менен нымдуулуктан корголгон. Бирок убакыттын өтүшү менен алардын пломбалары сөзсүз түрдө бузулат. Бир аз суу ичине кирет. Бул тышкы моторлорду мүнөздөгөн негизги айырмачылыктардын бири болуп саналат. Бул учурда редуктордогу майды алмаштыруу атайын шаймандарды колдонууну талап кылат.

Унаа майлары арзаныраак болгону менен бул максаттарга ылайыктуу эмес. Алар суспензияда мынчалык көлөмдөгү сууну кармай алышпайт, анын металл бөлүктөрү менен тийүүсүн алдын алуу. Сапаттуу кайык моторунун майы механизмди коррозиядан ишенимдүү коргойт.

Курамы жана илешкектүүлүгү

Борттук моторлор тейлөөчү заттын белгилүү бир курамын талап кылат. Редуктордогу майды алмаштыруу атайын курамынын катышуусу менен ишке ашат. Бул кошумчалардын белгилүү бир топтомун камтыйт. Алар жогорку сапаттагы коррозиядан коргойт.

Ошондой эле борттогу мотор майларында атайын эмульгациялоочу кошумчалар бар. Алар сууну байлап, анын беттерге жетишине жол бербейт.

Редукциянын сапаттуу майланышын камсыз кылуу жана май ачарчылыктын алдын алуу үчүн сунушталган типтеги буюмдар белгилүү илешкектүүлүк менен мүнөздөлөт. Кайыктын моторунун иштөө өзгөчөлүктөрү монтаждалган сорттор үчүн 80w-90 классындагы, ал эми стационардык кыймылдаткычтар үчүн 85w-90 бир затты колдонууну талап кылат. Унаа майы болотаязда жана кайыкта - 0 дөн жогору температурада гана иштетүүгө болот.

API стандарты

Мунайдын илешкектүүлүгүн API системасы менен да аныктоого болот. Бул учурда GL-4 жана 5 инструменттерин колдонуу талап кылынат Биринчи сорт жеңил же орточо жүктөмдө иштеген гипоиддик же конус тиштүү механизмдерди тейлөөдө колдонулат. Сырткы мотордун редукторундагы майды өзгөртүү көбүнчө GL-4 классындагы буюмду колдонууну камтыйт. Бирок, биринчи кезекте, сиз даярдоочунун нускамасын карап чыгышыңыз керек. Майлоочу майларды тандоо боюнча сунуштар ошол жерде көрсөтүлгөн.

Стационардык кыймылдаткычтар көбүнчө олуттуу жүктөм астында иштешет. Ошондуктан, алар үчүн GL-5 класс майын колдонуу артык. Анын курамында тетиктердин эскиришине жол бербөөчү экстремалдык басым кошумчаларынын жетиштүү саны бар. Олуттуу октук жылыштары бар жүктөлгөн механизмдерде бул өтө маанилүү. Айрыкча, ичине бир аз суу кирип кетүү мүмкүнчүлүгү бар болсо. Көбүнчө май тандоодо мотордун кубаттуулугуна көңүл бурушат.

Yamaha кыймылдаткычы

Кайык кыймылдаткычтарынын ар бир өндүрүүчүсү алардын механизмдери үчүн майлардын айрым түрлөрүн колдонууга уруксат берет. Бул аларды алмаштырууда эске алынышы керек. Сиз ошондой эле алгач ичине кандай курамы куюлган билүү керек. Кошумчалардын айрым түрлөрү шайкеш келбеши мүмкүн.

Yamaha сырткы мотор редукторундагы майды алмаштыруу өзгөчө талап кылынаткаражаттар. Өндүрүүчү тиштүү механизмдер үчүн атайын жасалган аралашманы колдонууну сунуш кылат. Yamalube Gear Oil сунушталган бренддин бардык сырткы кыймылдаткычтарына колдонулат.

Атайын кошумча пакети жакшы EP касиеттерин көрсөтөт. Туруктуу пленка жумушчу беттерин жаап турат. Бул курал Yamaha тарабынан лабораторияда сыналган. Сунушталган продукт расмий түрдө жактырылды.

Меркурий кыймылдаткычы

«Меркурий» борт моторунун редукторундагы майды алмаштыруу башка схема боюнча ишке ашат. Бул кыймылдаткычтардын өндүрүүчүсү Quicksilver деп аталган майлоочу майдын белгилүү бир түрүн гана колдонууга уруксат берет.

Бул майлардын тобуна 3 продукт кирет. 70 л.с.ке чейинки тышкы моторлор үчүн. менен. Премиум сериялар колдонулат.

70 л.с.дан жогору туруктуу кыймылдаткычтар үчүн. менен. Сиз High Performance сериясын сатып алышыңыз керек болот. Белгилеп кетсек, көрсөтүлгөн майлоочу майларды аралаштырууга болбойт. Аларда кошулмалардын такыр башка пакети бар. Эгер алар бириктирилсе, компоненттердин аракети бир топ азаят.

Кошумча конфликтинин натыйжасында жумушчу беттеринде дат пайда болот. Бул учурда, сиз моторду тез арада оңдоого же жаңы аппаратты сатып алууга туура келет. Ошондуктан май тандоого өтө жоопкерчиликтүү мамиле кылуу керек.

Калдыктарды жок кылуу

Сузуки, «Ямаха», «Меркурий» жана башка моторлордун редукторундагы май алмашканда, аны сууну агызуу менен баштоо керек.колдонулган май.

Бул үчүн кыймылдаткычты вертикалдуу жайгаштыруу керек. Андан кийин редуктордогу атайын дренаждык тыгындар чыгарылат.

Колдонулган май кара түстө болот. Эгерде масса сыртка агып кетсе, анын көлөкөсү сүт кошулган кофеге окшош, системанын депрессуризациясы мүмкүн. Суюктуктун бир аз караңгылашы нормалдуу деп эсептелет.

Эгер агып чыгуу процессинде бир мүнөттөн кийин бир тамчы май азайса, анда тыгын пайда болгон. Бул абдан кеңири таралган.

Унаа насосу процессти тездетет. Зарыл болсо, дренаждык тешиктердин чыгуусуна ылайыктуу сопло импровизацияланган каражаттардан көз карандысыз жасалышы мүмкүн. Басым колдонулгандан кийин, газдардын аралашмасы редуктордон тез чыгарылат. Чачыратуу көп болушу мүмкүн, андыктан сыртта коргоочу кийим менен иштеңиз.

Жаңы май куюу

Сунушталган унаалардын кээ бир ээлери жаңы аралашманы толтуруунун алдында кыймылдаткычты бензин менен жууш керек деп ырасташат. Бирок бул технологияны колдонуу менен Parsun, Mercury, Suzuki жана башка көптөгөн тышкы моторлордун редукторундагы майды өзгөртүүгө жол берилбейт. Мөөрлөр ийкемдүүлүгүн жоготот.

Жаңы май куюлган идиштин түтүкчөсү астыңкы тешикке киргизилет. Майлоочу майды үстүнкү бөлүмдө көрүнгүдөй өлчөмдө толтуруңуз.

Андан кийин, контейнердин түтүкчөлөрү алынбайт. Үстүндөгү тешикке капкакты бурап коюңуз. Буга чейинпрокладканы алмаштыруу керек. Кийилбегендей көрүнсө дагы жаңылануу керек. Андан кийин, астыңкы болт да ийрилет. Прокладканы да алмаштыруу керек. Бурганда күч колдонууга болбойт.

Майдын көлөмү

Сырткы мотордун редукторунун майын алмаштыруу кыйын эмес. Белгилей кетсек, редукторго куюлуучу майлоочу майдын көлөмү кыймылдаткычтын кубаттуулугуна жараша болот. Бул мотордун чоң өлчөмдөрүнө байланыштуу.

Сыйымдылыгы 6 литр болгон жабдуулар үчүн орточо. менен. болжол менен 200 мл майлоочу каражат талап кылынат. 30 HP чейин кыймылдаткыч менен. ага продуктунун болжол менен 420-450 мл куюп, 50 литрге чейин талап кылынат. менен. - 600 мл. Эгерде кайык кубаттуулугу 70 ат кучунен ашкан стационардык мотор менен жабдылган болсо. менен., процедура учурунда дээрлик бир литр май кетет.

Сырткы мотордун редукторунун майын алмаштырууну камтыган функцияларды жана нускамаларды карап чыккандан кийин, бардык кадамдарды өзүңүз жасай аласыз. Бул кыймылдаткычты бузулуудан коргоп, анын иштөө мөөнөтүн узартат.