Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарында өтө коркунучтуу, чебер жана каардуу душманды жеңүүдө советтик авиация эбегейсиз зор роль ойногонуна кимдир бирөө макул болсо керек. Бирок кээ бир учактар, мисалы, Ил-2 же Як-3 дайыма угууда жүрсө жана тарыхка бир аз болсо да кызыккандардын дээрлик бардыгы алар жөнүндө билсе, анда башкалар мындай атактан ырахат алышпайт, анткени алар бир кыйла азыраак чыгарылды. Акыркыларына Пе-8 оор бомбардировщиктери кирет. Бирок ал өз убагында өнүккөн учак болчу. Ал эми жеңишке эбегейсиз салым кошкон. Андыктан ага көңүл буруу керек.
Учак жөнүндө бир аз
Бул учак бутага чейин бир топ аралыкты уча ала турган жогорку ылдамдыктагы, бийик тоолуу оор бомбардировщик катары иштелип чыккан - ага чейин Советтер Союзунда чындап эле ишенимдүү аналогдору болгон эмес.
Бирок аны түзүүдө колдонулган принциптердин аркасында учакты бомбалоо үчүн гана эмес, ошондой эле ар кандай аскердик транспорттук максаттарда, анын ичинде персоналды жана жүктөрдү узак аралыкка ташуу үчүн да колдонсо болот. Бардык жагынан шарттуу деп классификациялоого болоткатегория, "учуучу чеп" деп аталат.
Оор самолетторду куруу боюнча мурдагы советтик тажрыйбага салыштырганда Пе-8 мындан ары бурчтуу териси бар бурчтуу машиналарга окшобой калды. Анын ордуна, ал учактын иштөөсүн дагы жакшырткан жөнөкөйлөтүлгөн форманы алды. Конструкторлор анда TB-3, DB-A жана SB учактарынын эң жакшы өзгөчөлүктөрүн айкалыштыра алышты - үч учак, алардын ар бири белгилүү бир артыкчылыктарга ээ болгон, бирок дагы эле тандоо комиссиясынын талаптарына жооп берген эмес.
Жаратуу тарыхы
СССРде чындап күчтүү жана дээрлик кол тийбес узак аралыкка учуучу оор бомбардировщикти түзүүнүн мааниси АКШга караганда эртерээк – 1930-жылы түшүнүлгөн, ал эми чет элдик союздаштар 1934-жылы гана жаратуу ишин баштаган.
Борбордук аэрогидродинамикалык институт жаңы бомбалоочу учак жооп бериши керек болгон бир катар талаптарды алды. Биринчиден, бул олуттуу учуу диапазону - бери дегенде 4500 километр. Ошол эле учурда ал саатына 440 километрге чейин ылдамдыкка жетип, шыбы 11 километрге жакын жана бомба жүктөө 4 тонна же андан көп болушу керек болчу.
Жумуш дароо башталып, биринчи натыйжа TB-3 болду. Бирок, ал талаптарга жооп берген эмес – бомба жүктөө талап кылынгандан да ашып кетсе да (болжол менен 10 тонна), бирок ылдамдыгы саатына 250 километр жана шыбы тиешелүүлүгүнө жараша 7 километрди түзгөн.
Үч жылдан кийин TB-7 түзүлдү. Бирок ал тандоо комиссиясынын талаптарын канааттандырган жок.
Натыйжада советтик алыска атуучу бомбардировщик Пе-8түзүлүп, 1939-жылы гана максималдуу өркүндөтүлгөн. Андан кийин дароо өндүрүшкө киргизилген. Ырас, башында ал ТБ-7 деген атка ээ болгон. Ал жаңы жана тааныш аталышты 1942-жылы гана алган.
Кызыл Армиянын Аскер-аба күчтөрү учакты 1941-жылдын жазында кабыл алган. Алар 1944-жылы өндүрүштөн алып салышты - дагы көптөгөн келечектүү өнүгүүлөр пайда болду. Бирок, бул убакыттын ичинде 97 учак, анын ичинде эки прототип түзүлдү.
Спецификациялар
Эми Пе-8 бомбалоочу самолетунун мүнөздөмөлөрүн кыскача айтып өтүү керек.
Жок дегенде анын өлчөмүнөн баштаңыз. Учактын узундугу 23,6 метр, канаты 39 метрди түзгөн. Канаттын жалпы аянты 189 чарчы метрди түзгөн. Бош самолеттун салмагы 19986 килограммды түзүп, абдан жакшы көтөрүмдүүлүккө ээ болгон – документтер боюнча 5 тонна, бирок керек болсо 6 тоннаны көтөрө алган. Ошентип, толугу менен жүктөлүп, май куюлганда учактын массасы 35 тоннага жакын болгон.
Сыноолордун жүрүшүндө учак саатына 400 километр крейсердик ылдамдыгын көрсөттү, бирок керек болсо, ал максималдуу ылдамдыкка 443кө чейин жете алмак.
Согуштук радиусу таасирдүү болгон - 3600 километр. Ошол убактагы эч бир аналогу мындай учуу диапазону менен мактана албайт. Мисалы, "учуучу чеп" деп да белгилүү болгон АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн сыймыгы B-17 болгону 3200 километрди, ал эми британиялык кесиптештери 1200дөн 2900 километрге чейин көрсөткүчкө ээ болгон.
Ушундай таасирдүү аткаруунун аркасында учак чындап эле өз убагында жок дегенде алдыда болгон деп айтууга болот.он жыл - көптөгөн ата мекендик жана чет элдик эксперттер буга макул.
Электрстанция
Албетте, мындай чоң учакты абага көтөрүү үчүн чындап эле күчтүү кыймылдаткычтар керек болчу. Ошондуктан адистер АМ-35А 12-цилиндрлуу V формасындагы карбюратордук кыймылдаткычтарды колдонууну чечишти. Алар чындап эле жогорку күчкө ээ - 1200 аттын күчү, же ар бири 1000 кВт. Жана бул кыймылдаткычтардын төртөө учакка орнотулган!
Самолёттун биринчи версияларында "борбордук басым агрегаты" деп аталган бешинчи кыймылдаткыч да болгон. Ал фюзеляждын ичинде жайгашкан жана компрессорду иштетүү үчүн колдонулган, ал абаны кыймылдаткычтардын калган бөлүгүнө айдаган. Мунун аркасында бир кыйла бийиктикте учуучу учактардын маселеси чечилди. Кийинчерээк интеграцияланган турбокомпрессордун жардамы менен бешинчи кыймылдаткычтан баш тартууга мүмкүн болду.
Бомбалоочу куралдар
Ар кандай бомбалоочу учактын негизги максаты – душмандын жериндеги объектилерди жок кылуу. Ошондуктан, учактын куралдануусуна көп көңүл бурулган - бомба уяларына 40ка чейин FAB-100 бомбалары коюлган. Ал эми оорураактарын да колдонсо болот. Учакта илгичтер жана тышкы асма да жайгашкан, бул бир тоннага эки же эки бомба ташууга мүмкүндүк берген.
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 же FAB-2000 бомбалары негизинен колдонулган. Бирок, учкучтардын айтымында, 1000 килограмм жана андан көп калибрдеги бомбаларды колдонууда көйгөйлөр дайыма пайда болгон. Баштапкы абалга келтирүү механизми иштебей калды, андыктан эжектордун кулпусу болушу керек болчукол менен чыгаруу.
Бул Pe-8 үчүн өзгөчө күчтүү бомба иштелип чыккан - 5000 кг калибрдеги. Ал FAB-5000NG деп аталды. Бомба ушунчалык чоң болуп чыкты, ал бүт бомба уясына батпай калды, ошондуктан учак бомбанын эшиктери бир аз ачык болуп учуп кетти. Бомбаларды ташуу үчүн эң күчтүүсү катары М-82 кыймылдаткычтары менен жабдылган Пе-8дер гана колдонулган.
Практика көрсөткөндөй, бомбаны максималдуу жүктөө менен дагы, учак согуштун катаал реалдуулугунда өтө маанилүү болгон жарыяланган мүнөздөмөлөрдү көрсөттү.
Коргоо үчүн курал
Албетте, Pe-8 оор бомбардировщикти жаратууда иштеп чыгуучулар аны коргоого көп көңүл бурушкан. Ошентсе да, мындай учак ар дайым тосмо истребителдер үчүн керектүү олжо болуп келген. Бомбалоочу учак ылдамдыгы жана маневрдүүлүгү жагынан алар менен атаандаша алган эмес, андыктан абада салгылашуу үчүн күчтүү жана ишенимдүү куралы болушу керек болчу.
Учактын эң күчтүү куралы 20 мм-лик эки ShVAK замбиректин арткы жана үстүнкү фюзеляжында жайгашкан. Мындан тышкары, эки чоң калибрлүү UBT пулемёт - 12,7 мм шасси населдеринин артына орнотулган. Акырында, эки 7,62 мм ШКАС пулемёту унаанын мурдуна коюлду.
Тиле, күчтүү коргонуу системасынын кемчиликтери болгон. Биринчиден, алар ок атуу пункттарынын жайгашкан жерине байланыштуу болуп чыкты. Бардык багыттар боюнча эң тыгыз аткылоону камсыз кылуу мүмкүн болгон жок - алардын айрымдары салыштырмалуу начаратылган, бул унаага жана экипажга коркунуч жаратты.
Чет өлкөлүк аналогдор менен салыштыруу
Пе-8 пайда болгондон кийин көптөгөн эксперттер учак бул класстагы чет өлкөлүк учактардын көбүнөн алда канча алдыда экенине макул болушту. Чынында эле, Pe-8 бомбалоочусунун сүрөттөлүшүн изилдеп көрсөңүз, британиялык кесиптештери Веллингтон, Ланкастер, Галифакс жана Стирлинг бийиктикте жана учуу аралыгы боюнча олуттуу түрдө төмөн болгонун көрө аласыз. Германиянын Focke-Wulf Fw 200 Condor бардык маанилүү жагынан утулуп калды. Pe-8 жана дүйнөгө белгилүү америкалык B-17 менен атаандаша алган жок.
Советтик учакты жасоо америкалык бомбардировщиктерге караганда алда канча жеңил болгондугу маанилүү. Ал ошондой эле келечекте аны олуттуу модернизациялоого мумкундук берген олуттуу резервдерге ээ болгон. Тилекке каршы, технологиянын жоктугу ишенимдүү жана күчтүү учактын потенциалын толук ачып бере турган бийиктикти жана күчтүүрөөк кыймылдаткычтарды түзүүгө мүмкүндүк берген жок.
Кызыктуу инновациялар
Учак чындап эле өз учуру үчүн өнүккөн. Мисалы, анын аз гана аналогдору мактана турган автопилоту болгон.
Максималдуу бийиктикте учуп жүргөндө кычкылтек ачарчылык болгон учурда учак ар бири 8 литрлик эки ондогон кычкылтек баллондору менен жабдылган. Ошондой эле төрт 4 литр жана эки көчмө болгон.
Пе-8де 19 күйүүчү май болгон, анын жалпы көлөмү 17 миң литр болгон. Сокку учурунда мүмкүн болгон тутануу маселесин чечүү үчүн, акыймылдаткычтардан цистерналарга муздатылган газды берүү үчүн атайын система. Бош мейкиндикти толтуруп, газ жарылуу ыктымалдыгын жок кылды.
Биринчи адам бомбалоочу
Сүрөтү макалага тиркелген стандарттуу Pe-8 бомбалоочу учактан тышкары, башка өзгөртүүлөр болгон.
Мисалы, эки Pe-8 OH өндүрүлгөн. Алар сыйлуу конокторду ташууга колдонулган. Демек, 12 кишилик атайын салон гана эмес, уч кишилик уктоочу кабина да болгон. Жүргүнчүлөр кабинасында өзүнүн кислород менен камсыздоо жана жылытуу системасы болгон. Фюзеляждын үстүнкү тапанчасынын ордуна иштеп чыгуучулар фонарь тибиндеги жармачты орнотушкан.
Ушундай машинада 1942-жылы СССРдин тышкы иштер эл комиссары В. Учак немец аскерлери басып алган Европанын бардык аймагын басып өтүп, Түндүк Шотландияга конду.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда колдонуу
Пе-8 бомбалоочу учагын согуштук колдонуу абдан кыйын болгон. Ал көбүнчө фронттун эң кыйын участокторуна ташталган. Алыс аралыкка учуучу 45-авиация дивизиясы дал ушундай бомбалоочу учактардан турган жана түздөн-түз жогорку командачылыктан буйрук алган, башкача айтканда, учак стратегиялык бомбалоочу учактардын катарына кирген.
Мисалы, 1941-жылдын 10-августунда Иосиф Виссарионович Сталин Берлинге сокку уруу милдетин койгон. Он Пе-2 самолету (тагыраак айтканда, анда дагы ТБ-7) жолго чыкты. Бирок алтоо гана бутага жетип, күжүрмөн тапшырманы аткара алды. Ал эми эки гана Пушкин базасына кайтып келди. Сегиз учакдушмандын авиациясы жана зениттик артиллериясы тарабынан атып түшүрүлгөн же башка аэродромдорго күйүүчү майдын жоктугунан конууга аргасыз болгон.
1942-жылы августта басып алынган Смоленск аэропортуна чабуул жасалган.
Ошондой эле 1942-жылдын жайында Ржев-Сычевск операциясында учактар колдонулган.
1943-жылы апрель айында мурда айтылган FAB-5000 NG бомбалоочу учагы Пе-8 бомбалоочу учагы менен немис Кенигсбергге ташталган. Кийинчерээк ал Курск булгасында да колдонулган.
1943-жылдын жай айларында Орел шаарына жакын жерде болгон «Кутузов» стратегиялык операциясында жардам көрсөтүшкөн.
1943-жылдын августунан сентябрына чейин Духовщинско-Демидов операциясында өздөрүн мыкты көрсөтүштү.
Оор бомбардировщиктердин арасында жоготуулар абдан жогору болгон - Люфтваффтин командачылыгы аларга каршы бардык күчтөрүн ыргытышкан жана немец эйстери мындай коркунучтуу машинаны жок кылууну чоң ийгилик деп эсептешкен. Натыйжада 1943-жылдын ортосуна чейин 27 учак жоголгон.
Согуштан кийинки колдонуу
1944-жылы Пе-8ди чыгарууну токтотуу чечими кабыл алынган. Ал заманбап ТУ-4 менен алмаштырылган. Бирок, дагы эле бир нече оор авиация ардагерлери бар болчу. Аларды эсептен чыгарууга али эрте болчу.
Ошондуктан алар атайын жүктөрдү ташуу үчүн, ошондой эле Арктикага жүктөрдү жеткирүү үчүн активдүү пайдаланылган. Учуу салмагы 35 тонна болсо, салмактын кайтарымы 50 пайызга жакын болду, бул эң сонун деп эсептелген.көрсөткүч.
Тыянак
Бул макала аяктайт. Эми сиз советтик оор бомбардировщик Пе-8 жөнүндө көбүрөөк билесиз. Техникалык мүнөздөмөсү, сүрөттөрү жана деталдуу сүрөттөлүшү армиядан алыс жүргөн адамга да узак жолду басып өткөн бул даңктуу учак жөнүндө белгилүү таасир калтырууга мүмкүндүк берет.
