Тарых Американын аскердик жетекчилигине СССРге, кийинчерээк Россия Федерациясына кысым көрсөтүү үчүн иштелип чыккан эң кымбат жана техникалык жактан татаал долбоор каршы чара системасын түзүүгө же симметриялуу жооп берүүгө умтулууну жаратаарын үйрөтүшү керек. Мисал катары стратегиялык континенттер аралык бомбалоочу-ракета ташуучу Ту-160 "Ак куу" болуп саналат.
Tu-160 бул B-1 жообу
Жетмишинчи жылдардын ортосунан тартып АКШда технологиянын жаңы керемети сынала баштады. Rockwell B-1 чындыгында заманбап авиациялык технологиянын эң жогорку стандарттарына ылайык жасалган укмуштуудай учак болгон. Канаттын өзгөрүлмө геометриясы, үндүн ылдамдыгы (Mach 2, 2), 34 тонна согуштук жүк, 18 миң метрден ашкан шыбы, бул мүнөздөмөлөрдүн бардыгы 24 канаттуу ракетаны 10 миң километр аралыкта жайгашкан бутага жеткирүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылган. Эгер бул аздык кылса, сыртка дагы сегиз илип койсоңуз болот. Долбоор чыныгы америкалык масштабда жарнамаланган,бул учуучу крейсер бүткүл дүйнөнү үрөй учурарлык жана үмүтсүздүккө батырышы керек болчу, бирок биринчи кезекте потенциалдуу душмандын өлкөсү, СССРдин жарандары жана советтик аскерий-саясий жетекчилик. Жетимишинчи жылдардын аягында жарыша куралдануу куч алды. Жаңы жогорку технологиялык коркунучтар пайда болду:
- минималдуу жарылуу толкуну менен бүт жашоону жок кылган нейтрон бомбасы;
- канаттуу ракеталар төмөн учуп, советтик радарларга жетпейт;
- жогорудагы B-1 куралдарынын эң жаңы алып жүрүүчүсү.
Көптөгөн чет өлкөлүк жана советтик журналдар америкалык "Лансердин" маалыматтарын жана анын сүрөтүн жарыялашкан. Ту-160 "Ак куу" 1981-жылы алгачкы учууларын жасаган, бирок азырынча бул тууралуу эч кимге айтылган эмес жана журналдарда эч кандай сүрөт басылган эмес.
Ак куу параметрлери
Эки учактын сырткы көрүнүшү окшош, Туполев командасы далилденген америкалык схеманы негиз кылып алышкан. Фюзеляждын эки тарабында канаттын астында 100 000 кгс чейин жалпы күйгүзүү күчүн иштеп чыгуучу төрт күчтүү мотор бар. Бирок тышкы окшоштук Ту-160тын алда канча күчтүү болушуна тоскоол болгон жок. «Ак куу» стратегиялык ракета алып жүрүүчү кеме 45 тонна күжүрмөн жүктү көтөрө алат, анын шыбы 21 миң метрди түзөт, ал эми май куюусуз дээрлик 14 миң км аралыкты түзөт. B-1 сыяктуу эле, экипаж 4 адамдан турат жана унаа күжүрмөн кызмат учурунда бир суткадан ашык абада тура алгандыктан, ал үчүн бардык ыңгайлуу шарттар, анын ичинде уктоочу жай, галлея жана башкалар түзүлгөн.объектилер. Ту-160 "Ак куу" учагы өзүнүн бейрасмий, бирок көнүп калган аталышын өзүнүн жарашыктуу аэродинамикалык контурлары үчүн гана эмес, ошондой эле ашыкча ысып кетпеши үчүн күн радиациясын чагылдырган түсү үчүн алган.
"Ак куулар" кантип союлган
1991-жылы СССР кулап, бул мурдагы советтик жарандардын тынч жашоосунун көптөгөн аспектилерине таасирин тийгизген. Бул окуя мурда бир мамлекетти түзгөн республикалардын коргонуу жөндөмдүүлүгүнө да бир топ деңгээлде таасирин тийгизди. Ту-160 учактарынын "Ак куулары" эки "үйүргө" бөлүнүп, 19 бирдик стратегиялык ракета алып жүрүүчүлөрү менен куралданган 194-аба полку Украинанын аймагында калган. Бир нече жылдар бою алар бош туруп, 1998-жылы бул окуяга кубануу менен комментарий берген америкалык сенаторлордун катышуусунда металл сыныктарына кесиле башташкан. Украин жетекчилигинин мындай чечимине эки негизги себеп болгон. Биринчиден, кымбат жана татаал учактарды эксплуатациялоого жана тейлөөгө акча жок болчу. Экинчиден, Украина блокко кирбеген аскердик доктринасы менен Ту-160 “Ак куу” учагына муктаж эмес болчу. Стратегиялык багыттагы куралдар массалык түрдө жок кылынган, мина аткычтар жана СССРдин ракеталык калканчынын башка элементтери да ушундай эле тагдыр күтүп турган. Дүйнөдөгү эң мыкты жана эң күчтүү согуштук учактардын ондогону кесүүгө жетишти.
Баатырлар Ак кууга айланышты
СССРде жасалган эң сонун учактын он бирдигин өлтүргөн ошол эле себеп, калган учактар үчүн үнөмдөөчү фактор болуп чыкты. Алар газга алмаштырылды, төлөУкраинада башка эч нерсе жок болчу. Тышкы карыздын 285 миллион долларына алты жүз канаттуу ракета, сегиз Ту-95 Аюу жана калган сегиз Ак куу ТУ-160 чегерилген. Техниканын стратегиялык максаты жаңы орун алды. Алар Энгельс шаары, Саратовдон Волганын ары жагында жайгашкан байыркы Покровск шаары болуп калды. Учактардын бири Украинада музей экспонаты катары калды.
Алардын "канаттууларын" кабыл алып, Россиянын Аскердик Аба күчтөрү аларды иштиктүү түрдө жок кылган. Машиналар мыкты техникалык абалда, модернизацияланышат жана мезгил-мезгили менен узак аралыкка каттамдарды жасап турушат (мисалы, 2008-жылы Венесуэлага). Алардын дээрлик бардыгы деңиз крейсерлери сыяктуу, каптал сандарынан тышкары генерал Ермолов, Николай Кузнецов, Валерий Чкалов жана башкалар сыяктуу көрүнүктүү адамдардын урматына өз ысымдарына ээ. Алардын арасында Илья Муромец жана улуу авиаконструктор Андрей Туполев бар.
