"B-52" - өткөн кылымдын 50-жылдарында америкалык Boeing корпорациясы тарабынан чыгарылган бомбалоочу учак. Ал алгач Советтер Союзунун каалаган жерине эки термоядролук бомбаны жеткирүү үчүн иштелип чыккан. Бүгүнкү күнгө чейин ал Американын Аскердик Аба Күчтөрүнүн узак аралыкка учуучу авиациясынын арсеналындагы негизги учак бойдон калууда.
Жаратуу тарыхы
B-52 Stratofortress - дүйнөдөгү эң ири учак чыгаруучу корпорациялардын бири - америкалык Boeing компаниясынын аскердик ойлоп табуусу. Орусча анын толук аты «аба чеби» деп которулат. Анын өнүгүшү 1950-жылдары, компания аскердик учактардын экинчи муунун, тактап айтканда, бомбалоочу учактарды чыгара баштаганда башталган. Учак эки эскирген моделин алмаштыруу үчүн арналган: B-36 жана B-47. Биринчи моделдин автору Convair, экинчиси - Boeing.
Америкалык бийликтер поршендик бомбардировщиктерди алмаштырууну чечишти жана реактивдүү стратегиялык учакты түзүү үчүн конструктордук бюролордун арасында сынак жарыялады. Сынак Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, 1946-жылы жарыяланган. Сынакка үч компания катышты - Дуглас буга чейин аталгандардын катарына кошулду. ЧыгымдарБелгилей кетсек, ошол кезде жогорку аскердик жетекчиликтин эч кимиси оор реактивдүү учактын пайда болушуна ишенген эмес, ал тургай учуу аралыгы 13 миң километрден ашкан. Ошого карабастан, илимпоздор, дизайнерлер жана бизнесмендер бул терс пикирлерди шыктануу менен жокко чыгара башташты. Алардын милдети жөн гана бомбалоочу учак эмес, стратегиялык жана өтө алыс аралыкка учуучу ракета алып жүрүүчүнү түзүү болчу.
Тапшырманы баштап, баары "В-52" (бомбалоочу) кандай болушу керектигин түшүнүштү. Өз убагында бул таптакыр жаңы учак кантип жаралган, ойлоп табуучулар эмнени жетекчиликке алышкан? Convair B-36 поршенинин негизинде реактивдүү кыймылдаткычтарды жана жебе түрүндөгү канатты орнотуу менен бул максатка жетет деп ишенишкен. Экинчи катышуучу Дуглас принципиалдуу түрдө жаңы машинаны иштеп чыккан, анын өзгөчөлүгү турбовинттүү кыймылдаткычтар болгон. Boeing өзүнүн B-47 орто бомбалоочу учагы менен иштешүүнү жана анын натыйжалуулугун стратегиялык деңгээлге көтөрүүнү чечти.
Boeing Engineering
«Модель 464» деген жумушчу наамы астында долбоорду иштеп чыгууну колго алган топтун курамына дээрлик бирдей составда В-47де иштеген алты алдыңкы адис кирген. Топ В-52 учагын алдын ала иштеп чыгууга киришти. Мүнөздөмөлөрү компания тарабынан мурда түзүлгөн учакта болгондордон бир топ ашып кеткен бомбардировщик жаңы ыкмаларды жана чечимдерди талап кылган. Атап айтканда, талап кылынган учуу чакырымы, ошондой эле болжолдуу курал салмагы 4,5 тонна алып келери айкын болгон.машинанын учуп чыгуу салмагын 150 тоннага чейин жогорулатуу. Бул мурунку муундагы учактардын көрсөткүчүнөн эки эсе көп. Кошумчалай кетсек, техникалык тапшырмага ылайык ылдамдык 960 км/саатка жетиши керек.
Алдыга коюлган милдеттерди чечүү үчүн компания J-57 турбореактивдүү кыймылдаткычтарын колдоно баштады. Алардын тартылуу күчү 3,4 тоннаны түздү. Мындай сегиз кыймылдаткычты орнотуу чечими кабыл алынды. Төрт комплекске бириктирилип, алар учактын канаттарына канаттарынын алдына чыгып турган чоң мамылардын жардамы менен орнотулган. Ошол эле учурда, максималдуу узунунан туруктуулук үчүн, учактын киль бир топ бийик иштелип чыккан. Көлөмү континенттер аралык учуу үчүн жетиштүү болушу керек болгон күйүүчү май үчүн канаттын ичиндеги мейкиндик 371,6 чарчы метр аянтка чейин көбөйтүлгөн. м.
АКШ бийликтери Boeing корпорациясы тарабынан иштелип чыккан B-52 менен канааттанышты. Америкалык бомбалоочу учак 1947-жылы жактырылган жана компания эки прототиби боюнча келишимге кол коюу менен өкмөттүк буйрук алган.
Тесттер
Аскердик «XB-52» деген белги берилген биринчи прототиби 1951-жылдын ноябрь айынын аягында даяр болгон. Бирок, унаа биринчи сыноолорго даярдалып жатканда, аны бузуп алышкан. Компаниянын аброюна шек келтирбөө үчүн биз учактын заводго кайтарылышынын чыныгы себептерин атабай коюуну чечтик. Тестирлөөнүн токтотулушу кошумча жабдууларды орнотуу зарылчылыгы менен түшүндүрүлдү. Натый-жада биринчи рейс укугу аскердик «YB-52» деп белгиленген экинчи машинага отту. Ал 1952-жылдын март айынын орто ченинде бүткөрүлгөн.
Учуу сыноолору апрель айынын ортосунда башталган«В-52». Жардыргыч учак велосипед тибиндеги шасси менен жабдылган, бул абдан кызык дизайн. Шасси төрт эки дөңгөлөктүү стеллаждардан турган (алардын ар бири үчүн өзүнчө уячалар учактын фюзеляжында орнотулган), гидравликалык башкаруу жана автоматтык тормоздоо менен жабдылган. Кошумчалай кетсек, конструктор дөңгөлөктөрүнүн конструкциясы аларды учактын кузовунун борбордук огуна бир бурчта орнотууга мүмкүндүк бергендиктен, учуу жана конуу учурунда машинанын аба ырайынын шарттарына көз карандылыгын жок кылышты. Ошентип, шамалдын ылдамдыгы жана багыты жөнүндө маалымат алган учкучтар эсептик таблицадан пайдаланып, учак учуп-конуу тилкесин бойлой чуркап баратканда дөңгөлөктөрүн капталга жылдыра тургандай кылып жайгаштырган. Дал ушул техникалык өзгөчөлүк эки жылдан кийин расмий аткаруу учурунда коомчулуктун көңүлүн бурган.
Сыноолор аяктагандан кийин, машина расмий түрдө "аба чеби" дегенди билдирген "B-52 Stratofortress" аталышын алган. Бирок, учкуч-сыноочулардын алган таасирлери өзгөчө шыктандырган жок. Учуу учурунда көптөгөн кыйынчылыктар канаттардын көңдөйлөрүндө күйүүчү май бактары тарабынан жеткирилди - алар дайыма агып турушту. Учуу учурунда агып кеткен жерди оңдоо үчүн аракет кылышым керек болчу.
Экипаждын чыгаруу системасы көп суроолорду жаратты: уч жүз метр бийиктиктен катапульта менен учакты аман-эсен таштап кетүүгө мүмкүн болгон. Ок аткыч куйрук бөлүгүнө жайгаштырылган, анын кабинасында ажаткана жана электр плитасы орнотулган. Учуу учурунда аткыч чындыгында экипаждан обочолонуп, аны менен радио байланышын гана сактап турган. Демек, ал баш тартса, адисучак менен эмне болуп жатканын түшүнгөн жок. Бир жолу бул "В-52" менен болгон окуянын себеби болгон. Чагылганда учуу учурунда жардыргыч аба агымында болгон. Аткыч учак кулап баратат деген чечимге келип, пулеметтун тирегинен ыргытууга аргасыз болгон. Учкучтар анын жок экенин жерде байкашкан.
Сериялык өзгөртүүлөр
"B-52", Stratofortress бомбалоочу учагы 1955-жылы конвейерге кирген. сериясы тарабынан чыгарылган биринчи модификация - "B-52A" - июнда стратегиялык авиация кирген. Учак экипаждарды кайра даярдоо үчүн, ошондой эле абада учакка май куюу процессин сыноо үчүн колдонулган. Бир аз убакыттан кийин «В-52В» чыкты. Бул модификациянын бардыгы болуп элүү учак чыгарылган. Бул сериядагы машиналар бортунда кадимки жана өзөктүк куралдар менен согуштук аракеттерге толук даярдалган. Бул үчүн, алар 4, 62 миң тонна тартуу менен бир кыйла өркүндөтүлгөн кыймылдаткычтар жана багыттоо жана навигация системасы менен жабдылган. B-52 (бомбалоочу) күчүн көрсөтүү үчүн дүйнө жүзү боюнча тынымсыз учуп, жолдо багытталган ядролук соккуну окшоштурду.
Демонстрациялык рейдге 1957-жылдын 16-январында түштөн кийин бирде Castle (Калифорния) аскер базасынын аэродромунан учуп чыккан алты учак катышкан. Жалпы узундугу 39,2 миң километр болгон учуу учурунда В-52 стратегиялык бомбалоочу учагы май куюу процедурасынан (август айында) жана төрт жолу өтүшү керек болчу. Бирок, бардык учактар кыла алган жокжол. Бир нече сааттан кийин ракета ташуучу кемелердин бири Англияга чукул конду. Күтүлбөгөн кыймылдаткыч иштен чыгып, Лабрадор штатында авариялык конгон дагы бир учак иштен чыкты. Калган үч унаа эки күнгө жетпеген убакыттан кийин Лос-Анжелестин жанындагы авиабазага конду. Бара турган жерине аба ырайы начар болгондуктан, алар жарым саатка кечигип келишти.
Ньюфаундленд, Марокко, Сауд Арабия, Цейлон, Малайзия (шарттуу согуштук бутага бул жерде жайгашкан), Филиппиндер, Гуам аралы жана Castle базасынын үстүнөн учуу камтылган каттам 45 саат 19 убакытты алды. мүнөт. Учуу 10,7-15,2 миң метр өзгөрмө бийиктикте 865 км/саат ылдамдыкта болгон. Шарттуу согуштук бутага жакындаганда ылдамдык 965 км/саатка чейин көбөйтүлгөн. Май куюу Атлантика океанынын, Жер Ортолук деңизинин, Сауд Арабиясынын жана Филиппиндин үстүнөн учкан учактар аркылуу ишке ашырылган. Эффектти күчөтүү үчүн, май куюу күнү-түнү жана ар кандай аба ырайында жүргүзүлдү. Процесс башталганга чейин ракета алып жүрүүчүлөр бийиктигин төмөндөтүп, ылдамдыгы 400-480 км/саат болгон.
Белгилей кетчү нерсе, дүйнө жүзү боюнча биринчи учуу B-50 учагы тарабынан 1949-жылы жасалып, 94 саатка созулган.
Үчүнчү сериядагы учактар - "В-52S" - 5,4 тоннадан да чоң кыймылдаткычтар менен жабдылган. 1956-жылы бардыгы болуп 35 машина чыгарылган. Пневматикалык стартерлерди порошок менен алмаштыруунун аркасында бардык кыймылдаткычтардын оруу мезгилин беш эсе кыскартууга мумкун болду - жарым сааттан алты минутага чейин. Мындан тышкары, курал колдонуу мүмкүнчүлүктөрү кеңейтилди. "В-52" (бомбалоочу, ракета алып жүрүүчү) жаңы орнотулганстратегиялык канаттуу ракеталар "ит ит" коддуу. Күжүрмөн даярдыкта абага көтөрүлгөндө учкучтар учуу убактысын кыскартуу үчүн турбореактивдүү ракеталардын кыймылдаткычтарын тездеткич катары колдонушу мүмкүн. Андан кийин учуп баратканда ракеталарга танктардан май куюлган.
Жоготуулар
1960-жылдардын башында учактарды өз максатына ылайык колдонуу башталган. "В-52" - бомбардировщик, бийиктиктеги ракета алып жүрүүчү - Советтер Союзунун каалаган жерине өзөктүк куралды жеткирүү үчүн арналган. СССРдин мамлекеттик чек араларында биринчи сыноо учуулары башталды. Ядролук дүрмөттөр менен толтурулган мындай учактын авариясы башка Хиросиманы оңой эле уюштура аларын түшүнүү керек. Ошол эле учурда, B-52 менен өзгөчө кырдаалдар көз арткан үзгүлтүксүз болгон. Ядролук курал менен болгон кырсыктар "сынган жебе" деп аталат. Бул учактар менен болгон кырсыктардын көбү Кошмо Штаттардын аймагында, ошондой эле дос өлкөлөрдүн асманында болгон.
Ошентип, 1958-жылы Түндүк Каролина штатында биринчи кырсык болуп, учкуч жаңылыштык менен көп кабаттуу үйдүн чатырына бомба таштаган. Натыйжада алты адам сыныктардан жаракат алган. 1961-жылы учактын өзү ошол эле абалда кулап, бомба тийгенде жарылып кеткен. Бир жылдан кийин, ошол эле штатта, Голдсборо шаарында эки Hound Dog ракетасы бар бомбардировщик кыйрады.
Кошмо Штаттардын чегинен тышкары биринчи трагедия 1966-жылы патрулдук ракета алып жүрүүчү кеме менен кагылышып кеткен. Испаниянын асманында «КС-135». Бир ракета Жер Ортолук деңизге, дагы үчөө Паломарес айылына кулаган. Иштетилген детонатордун айынан бүт айыл плутоний менен булганган. Акыркы расмий жарыяланган кырсык 1968-жылы Гренландиянын жээгинде болуп, күйүп жаткан учак аэродромго жетпей, булуңдун түбүнө кулап түшкөн. Натыйжада алты чарчы километр аянтты булганган.
Акыркы өзгөртүүлөр
1956-жылдан 1983-жылга чейин дагы беш модификация түзүлдү. B-52D сериясы 101 учак көлөмүндө өндүрүлгөн. Бул серияда кил кыскартылып, көрүү системасы да жакшыртылган. Кийинки модификацияда - E - жүз гана учак чыгарылган. Чатыры бекемделди. Мындан тышкары, конструкторлор төмөнкү бийиктикте учууга мүмкүндүк берүүчү жабдууларды орнотушкан. 89 учакты камтыган F серияларына көбүрөөк үнөмдүү кыймылдаткычтар орнотулган. Алардын биринин тагдыры кайгылуу болгон. 1961-жылы машыгуулардын жүрүшүндө B-52F сериясындагы согуштук учактын шарттуу чабуулу иштелип чыккан. Истребитель учкуч жаңылыш ракета атып, бомбалоочу учакты атып түшүргөн. Экипаждын үч мүчөсү тең каза болгон. Бул эпизоддон кийин учактар мындай машыгуулардан чыгарылды.
Эң көп сандагы ракета алып жүрүүчү кийинки B-52 сериясында чыкты. 1958-жылдан тартып төрт жылдын ичинде 193 даана өлчөмүндө G модификациядагы бомбалоочу учактар чыгарылган. Кыймылдаткычтын күчү 6,34 тоннага чейин көбөйтүлдү, көбүрөөк сыйымдуулуктагы реактивдүү күйүүчү май бактары кошулду. Акыркы сериясы - H - 1962-жылга чейин өндүрүлгөн, жалпысынан 102учак. Моторунун күчү буга чейин 7,71 тонна болгон. Күйүүчү майдын сарпталышынын эффективдүүлүгү учуунун аралыгын 2,7 миң километрге - 16,7 миң километрге чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Бул самолет май куюусуз учкан сааттар боюнча дуйнелук рекорд койду: 20,17 мин километр жолду 22 саат 9 минутада басып етту. Ал эми 2006-жылы бул модификациядагы ракета алып жүрүүчү синтетикалык отун менен жети саат учкан.
1965-жылдан 1984-жылга чейин B/C/D/F "B-52" сериясындагы учактар АКШ армиясы тарабынан колдонуудан чыгарылган. Советтер Союзунун кулашынын кесепети болгон кансыз согуштун аякташы менен алар согуштук кызматтан четтетилген. Ошентип, 1992-жылга карата 159 G жана H модификациялуу бомбалоочу учактар активдүү армияда калды. Россия менен куралдануу боюнча келишимдер бул бомбалоочу учактарды толугу менен кыскартууга алып келди. 2008-жылы калган H сериясындагы машиналар да кыскартыла баштады. Учурда армияда 68 ракета алып жүрүүчү калды, алар 2040-жылга чейин кызмат кылат. Бул учактар пайдалануу мөөнөтү боюнча рекордсмендер болуп калышы мүмкүн. АКШнын дээрлик бардык аскерий кагылыштарына бомбалоочу учактар катышкан.
Функциялар
"B-52" - сегиз кыймылдаткычы менен жабдылган реактивдүү стратегиялык ракета алып жүрүүчү. Аны экипаждын алты мүчөсү башкарат. Негизги техникалык мүнөздөмөлөрдүн арасында канаттарынын узундугу 56,39 метрди, корпустун узундугу 49,05 метрди, бийиктиги 12,4 метрди түзөт. Акыркы өзгөртүү менен, 221,5 чейин учуу салмагы жетишилген.тонна. Ар бир кыймылдаткычтын күчү 7,71 тоннаны түзөт. Учактын ылдамдануу аралыгы 2,9 миң метрди түзөт. бомбалоочу иштеп максималдуу ылдамдыгы 1013 км / ч болуп саналат. Анын согуштук радиусу 7730 километрди түзөт.
Самолёттун куйругунда жайгашкан ракета алып жүрүүчүнүн бортунда алты стволдуу 20 мм замбирек орнотулган. "Аба чеби" 31,5 тоннага чейин бомба түрүндөгү согуштук жүк үчүн иштелип чыккан. Мындан тышкары, ракета алып жүрүүчү электрондук согушту ийгиликтүү жүргүзүү үчүн эң заманбап жабдуулар менен жабдылган. Тактап айтканда, ал ызы-чуу жана туура эмес маалымат кийлигишүү жабдуулары, диполдук чагылдыргычтар жана инфракызыл тузак жабдуулары менен жабдылган.
Ушул жылдын башында АКШнын өкүлдөрү B-52нин жаңы модификациялары жөнүндө маалымат таратышкан. Снаряддардын сырткы асмасына гана чекит менен ыргытуу менен мүнөздөлгөн бомбалоочу учак азыр бир кыйла "акылдуу" система менен жабдылган. Расмий жарыядан көрүнүп тургандай, так башкарылуучу ок-дарылар эми бомба коюучу жайларга да жайгаштырылат. Жаңы системанын орнотулушу учактын сыйымдуулугун кеминде 50% жогорулатат. Кошумчалай кетсек, бул тышкы суспензиялардан "акылдуу" бомбаларды алып салат, бул күйүүчү майдын чыгымын 15% азайтат, ошондой эле бомбалоочу учактын кандай курал алып жүргөнү тууралуу маалыматты душмандан жашыруун сактоого жардам берет.
24,6 миллион долларлык келишим өткөн жылдын башында Boeing компаниясына берилген. Жаңы системаны 2016-жылы ишке киргизүү пландалууда. Ошондой эле аскердик пландарында "В-52" ылайыкташтыруудрондордун астында.
Авиациянын "чоң аталары"
Америкалык «В-52» - бомбардировщик болуп, пайда болгон биринчи күндөн тартып ошол эле класстагы Ту-95 советтик стратегиялык учактары менен дайыма салыштырылып келген. Аскердик авиация тармагынын адистери эки учакты тең “узак аралыкка учуучу авиациянын чоң атасы” деп аташкан. Эки машина тең 60 жылдан ашык убакыттан бери эки өлкөнүн тең аба күчтөрүндө болуп, үзгүлтүксүз модернизацияланууда. Америкалык аскерлер орусиялык атаандашын, канчалык арамза болсо да, аюу деп аташат. Кимдин унаасы жакшы жана кандай көрсөткүчтөр боюнча талаш-тартыш ушул күнгө чейин уланууда. Аскердик эксперттер эки учак тең жөнөкөй бомбардировщиктен стратегиялык ракета алып жүрүүчүгө чейинки эволюциялык жолду басып өткөнүн белгилешет. Машиналар башка бир катар мүнөздөмөлөрү боюнча окшош, мисалы, экөөнүн тең учуу аралыгы он миң километрден ашат. Анын үстүнө душмандын аймагына эки машина тең кандай болгон күндө да, түз кыймылда да жетет. Ошол эле учурда, америкалык B-52 зор ылдамдыкта иштеп чыгат. Ту-95ке салыштырмалуу бомбалоочу учак 1000 км/саатка чейин ылдамдайт, "өлүктүн" максималдуу ылдамдыгы 850 км/саатка жетет.
Бирок, ата мекендик унаа чет өлкөдөгү атаандашынан бир топ жогору турган бир катар мүнөздөмөлөр бар. Бул көрсөткүчтөр, атап айтканда, кыймылдаткычтарынын натыйжалуулугун жогорулатуу кирет - жок дегенде эки эсе. Эксперттердин айтымында, учуу аралыгы 10-12 миң км болгон америкалык В-52 бомбалоочу учактары 160-170 тонна авиациялык күйүүчү май коротот.ошол эле аралыкты орусиялык учак 80 тонна гана басат.
Ата мекендик аскер адистери кыймылдаткычтар жөнүндө жаман айтышат. Алардын айтымында, Ту-95тин артыкчылыгы төрт кыймылдаткычынын тең тескери айлануучу винттери менен жабдылганында. Ошентип, алардын ишенимдүүлүгү менен алар ата мекендик ракета алып жүрүүчүнү B-52ден артыкчылык менен камсыз кылышат. АКШнын бомбалоочу учактары сегиз кыймылдаткычы менен жабдылган, бирок алар көп көйгөйлөрдү жаратат жана өтө начар көрсөткүчкө ээ. Эксперттердин айтымында, муну океандын аба бөлүктөрүнүн жоготуулары далилдеп турат. Ошентип, армияга чыгарылган жана берилген 740 машинанын ичинен 120 учакты жоготууга жетишкени белгилүү. Анын үстүнө, ушул күнгө чейин табыла элек бир нече термоядролук бомбалардын жоголушуна америкалык B-52 бомбалоочу учак себеп болгон. Айрымдар бомбалар Гренландияда жана Португалиянын жээктеринде жоголгон деп ырасташат.
Ракета жабдыктарынын чоо-жайы
Бардык өлкөлөрдүн куралдуу күчтөрү, андан да ири курал өндүрүүчү Орусия, АКШ сыяктуу алдыңкы державалар тымызын, кээде ачык мелдештерге катышат. Авиация туруктуу атаандаштыктын тармактарынын бири. Асман падышасы болуу - аскердик талаа үчүн мындан артык эмне бар? Орус жана америкалык бомбардировщиктерди дайыма салыштырып турушат. Мисалы, америкалыктар ракета жана бомба жагынан ата мекендик унаадан артыкчылыгын тастыктаган маалыматтарды бир нече жолу келтиришкен.дээрлик бир нече жолу жүктөө.
Орусиялык эксперттер мындай билдирүүлөргө адилеттүү скептицизм менен мамиле кылышат. Аскердик эксперттер экинчи тарапка шартсыз ишенүүгө эч кандай негиз көрүшпөйт, анткени дал ушул маалыматтар манипуляциянын куралы катары колдонулат. Адилеттүүлүк үчүн, экипаждын командири гана анын бортундагы мылтыктардын саны жөнүндө толук маалыматка ээ. Белгилей кетсек, дүйнөдөгү эң чоң термоядролук ок-дарыларды орусиялык учак таштаган. Ташталган бомбанын күчү 50 миллион тонна тротилге барабар болгон, жарылуу толкуну эксперимент учурунда жерди үч жолу айланып өткөн. Айыптар Новая Землянын аймагында алынып салынган.
Күлдөн чыгуу
"B-52" - бомбардировщик (макаладагы сүрөттү карагыла) АКШ аба күчтөрүнүн катарына кайтып келет. Бул тууралуу кабар 2015-жылдын март айынын башында тараган. B-52N жети жыл мурун колдонуудан чыгарылган "Ghost Rider" (Ghost Rider) деген ат менен согуштук катарга кайтып келди. Ал 1962-жылы чыгарылып, 2008-жылы учуучу карьерасын аяктаган. Ошондон бери ал Туксондо (Аризона) учак көрүстөнүндө болгон. Ал бузулган окшош машинаны алмаштыруу үчүн иштелип чыккан. Учакты оңдоо бир нече айга созулду. Ал 1,6 мин километрден ашык жолду басып еткен учуунун сыноосунан ийгиликтуу етту. Андан кийин ал Луизианадагы авиабазага жайгаштырылды. Оңдоо иштери жана акыркы сыноо ушул жерден бүтөт.
Белгилей кетчү нерсе, бул АКШнын аскерий тарыхында биринчи жолу колдонуудан чыгарылган B-52 активдүү согуштук түзүлүшкө кайтарылган. Аба күчтөрү түшүндүргөндөй,ал базада күйүп кеткен окшош учакты алмаштырат, аны оңдоо бир топ кымбатка турат.
