ТУ-95 учагы Россия Федерациясында кызмат кылган алыскы бомбардировщик. Бул стратегиялык ракета алып жүрүүчү турбовинттик аппарат. Бүгүнкү күндө ал дүйнөдөгү эң ылдам бомбалоочу учактардын бири. Америкалык кодификацияда ал "аюу" деп белгиленген. Бул сериялык өндүрүшкө киргизилген акыркы орус турбовинттүү учак. Учурда көптөгөн өзгөртүүлөр бар.
Дизайн таржымалы
ТУ-95 бомбалоочу учакты 1949-жылы Андрей Туполев иштеп чыккан. Иштеп чыгуулар 85 учак моделинин негизинде ишке ашырылган. 1950-жылы СССРдин айланасындагы саясий кырдаал дароо стратегиялык жактан чыцдалды. Бул ылдамдыгы жана маневрдуулугу жогорулаган жаңы жакшыртылган ракета алып жүрүүчүнү түзүүгө негиз болгон. Иштеп чыгуунун максаты эң кыска убакытта максималдуу диапазонго жетүү болгон.
1951-жылы жайында долбоорду Н. Базенков жетектеген, бирок көп өтпөй анын ордуна С. Егер келген. Бул "Аюу" атасы болуп эсептелет акыркы болуп саналат. Уже күйүкБаштапкы этапта, чиймелерде, ТУ-95 бомбалоочу өзүнүн көлөмү жана күчү менен таң калтырган. Долбоорду кененирээк көрсөтүү үчүн, жада калса жыгач үлгүсү чогултулган.
1951-жылдын октябрында ТУ-95 акырында өндүрүшкө бекитилген. Прототибин иштеп чыгуу бир нече айга созулду. Ал эми 1952-жылдын сентябрында гана учак Жуковский аэродромуна алынып келинген. Заводдук сыноолор көп күттүргөн жок. Сыноо ийгиликтүү болду, ошондуктан бир айдан кийин үлгүдөгү бомбардировщиктин биринчи учуусун өткөрүү чечими кабыл алынды. Сыноолор бир жылдай уланды. Натыйжада, тажрыйбалуу тренажердо учуу бир нече олуттуу көйгөйлөрдү аныктады. Үчүнчү кыймылдаткычты сыноодон өтпөй калды. Сыноолор башталгандан эки ай өткөндөн кийин анын редуктору өрттүн кесепетинен талкаланган. Ошентип, инженерлердин алдында чыныгы учуунун учурунда мындай ашыкча фактыларды жоюу учун кетирилген каталарды оцдоо милдети турду. 1953-жылдын аягында 11 экипаж мүчөсү, анын ичинде командир да ушундай көйгөйлөрдөн улам каза болгон.
Биринчи учуу
Жаңы прототиби бомбалоочу учак 1955-жылдын февраль айында аэродромго кирген. Андан кийин М. Нюхтиков учкуч-сыноочу болуп дайындалган. Ал жаңы прототиби боюнча биринчи учууну жасаган. Сыноолор бир жылдан кийин гана аяктады. Бул убакыттын ичинде ТУ-95 стратегиялык бомбардировщик ташуучу кемеси 70ке жакын учуу жасады.
1956-жылы Узин аэродромуна андан ары пайдалануу учун самолеттор келе баштады. Бомбалоочу учактарды жаңылоо 1950-жылдардын аягында башталган. ТУ-95 самолётун чыгаруу жана жарым-жартылай монтаждоону ишке ашырдыКуйбышев атындагы авиазавод. Дал ошол жерде биринчи жолу ядролук дүрмөттүү ракета алып жүрүүчүнүн вариациялары пайда болгон. Акырындык менен 95-модел бардык аскердик муктаждыктар үчүн кайра курулду: чалгындоо, алыскы бомбалоо, жүргүнчүлөрдү ташуу, аба лабораториясы ж.б.
Учурда ТУ-95 самолетунун серия-лык чыгарылышы тоцдурулган. Бирок долбоор дагы эле Аскер-аба күчтөрү жана орус бийликтери тарабынан колдоого алынууда.
Дизайн өзгөчөлүктөрү
Ракета алып жүрүүчүдө канаттарды, килдерди, стабилизаторлорду жана винттерди жылытуу үчүн автономдуу туруктуу ток берүү системасы бар. Кыймылдаткычтар өздөрү AB-60K бычактарынын биаксиалдык топторунан турат. Жүк отсеги фюзеляждын ортосунда, ишке киргизгичтин жанында жайгашкан, ага 6 канаттуу ракета бекитилген. Суспензияга кошумча өнүмдөрдү тиркөөгө болот.
Орусиялык Ту-95 бомбалоочу учагы үч дөңгөлөктүү конуучу шассии бар учак. Ар бир арткы дөңгөлөк өзүнүн тормоздук системасы бар. Учуу учурунда реквизиттер фюзеляждын жана канаттын населдерине тартылат. Дөңгөлөктөрдүн алдыңкы түгөйү гидравликалык система менен жабдылган, ал эми арткы дөңгөлөктөрү жалпы кубаттуулугу 5200 ваттга чейинки электр механизмдери менен жабдылган. Шассиди авариялык түрдө ачуу лебедка менен гана мүмкүн.
Экипаж басымдуу кабиналарда жайгашкан. Кырсык болгон учурда, чыгаруучу отургучтар учактан алдыңкы шассидин үстүндө жайгашкан атайын люк аркылуу ажыратылат. Кол илгич катары конвейер колдонулат. Бомбалоочунун арткы бөлүгүнөн чыгаруу люк аркылуу камсыз кылынат.
Белгилей кетчү нерсеракета алып жүрүүчү сууга авариялык конгон учурда атайын куткаруу салдары менен жабдылганын.
Кыймылдаткычтын спецификациялары
ТУ-95 турбовинттүү бомбалоочу учагы дүйнөдөгү эң кубаттуу үч чоң учактын бири. Бул натыйжага жогорку унемдуу турбинасы жана 14 баскычтуу компрессору бар НК-12 кыймылдаткычынын аркасында жетишилди. Ишти жөнгө салуу үчүн аба клапаны айланып өтүү системасы колдонулат. Мында НК-12 турбинасынын эффективдуулугу дээрлик 35 процентке жетет. Бул турбовинттик бомбардировщиктердин арасындагы рекорд.
Күйүүчү майды оңой жөнгө салуу үчүн кыймылдаткыч бир блокто иштелип чыккан. НК-12нин кубаттуулугу 15 миң литрге жакын. менен. Ошол эле учурда, тартуу 12 миң кгс деп бааланат. Толук күйүүчү май отсеги менен учак 2500 саатка чейин уча алат (болжол менен 105 күн). Моторунун салмагы 3,5 тоннаны түзөт. Узундугу боюнча NK-12 5 метрлик бирдик.
Мотордун кемчилиги анын жогорку ызы-чуусу. Бүгүнкү күндө бул дүйнөдөгү эң катуу үн чыгарган учак. Ал суу астындагы кайыктардын радар орнотууларын да аныктоого жөндөмдүү. Башка жагынан алып караганда, өзөктүк сокку урууда бул өтө маанилүү маселе эмес.
Ракета алып жүрүүчүнүн башка мүнөздөмөлөрүнөн 5,6 метрлик винттерди бөлүп көрсөтүү керек. Ошондой эле белгилей кетчү нерсе, бычактардын музга каршы системасы. Бул электр станциясы. Кыймылдаткычка күйүүчү май фюзеляждан жана кессон бактарынан келет. Экономикалык театр кыймылдаткычтарын жана жакшыртылган винт системасын колдонуунун аркасында эңТУ-95 бомбалоочу учагы учуу аралыгы боюнча "чыдамкай" стратегиялык аба объектиси болуп эсептелет.
Ракета алып жүрүүчүнүн мүнөздөмөлөрү
Учак 9га чейин экипаж мүчөсүн батыра алат. Өтүнмөнүн өзгөчөлүктөрүнөн улам бомбалоочу учактын узундугу 46,2 метрге чейин жетет. Ошол эле учурда бир канатынын аралыгы 50 мдей. Стратегиялык ракета алып жүрүүчүнүн өлчөмдөрү чынында эле көздү таң калтырат. бир гана канатынын аянты 290 чарчы метрге чейин ээлейт. м.
ТУ-95тин массасы 83,1 тоннага бааланган. Бирок, толук резервуар менен салмагы 120 000 кг чейин көбөйөт. Ал эми максималдуу жүктөөдө массасы 170 тоннадан ашат. Жүргүзүүчү системанын номиналдык кубаттуулугу болжол менен 40 миң кВт.
НК-12нин аркасында бомбалоочу учак 890 км/саат ылдамдыкка жете алат. Ошол эле учурда автопилотто кыймыл 750 км/саат менен чектелген. Практикада ракета алып жүрүүчүнүн учуу аралыгы болжол менен 12000 км. көтөрүү шыбы 11,8 км чейин өзгөрөт. Учакка учуу үчүн 2,3 миң метрлик конуу тилкеси керек болот.
Бомбардировкалоочу курал
Учак абага 12 тоннага чейин ок-дарыларды көтөрө алат. Авиабомбалар фюзеляждын бөлүгүндө жайгашкан. Ошондой эле жалпы массасы 9 тонна болгон эркин учуучу ядролук ракеталарды жайгаштырууга уруксат берилет.
ТУ-95 бомбалоочу учагы таза коргонуу куралына ээ. Ал 23 мм мылтыктан турат. Көпчүлүк модификациялар учактын астыңкы, үстүнкү жана арткы бөлүктөрүндө жупташкан AM-23 учактары бар. Сейрек учурларда GSh-23 учак мылтыгы бар.
АМ-23 орнотулган учурда ракета алып жүрүүчү атайын автоматтык газ чыгаруу системасы менен жабдылган. Мылтык кузовдун пружиналык амортизатор жана жетектөөчү кутучаларына бекитилет. Эки учурда тең жапкыч клиндүү. Энергияны топтоо жана арткы мылтыктын соккусун басаңдатуу үчүн атайын пневматикалык заряддоо блогу колдонулат.
Кызыгы, АМ-23тун узундугу дээрлик 1,5 метрди түзөт. Мындай мылтыктын салмагы 43 кг. Өрттүн ылдамдыгы - секундасына 20 атууга чейин.
Операциядагы көйгөйлөр
Ракета алып жүрүүчүнү өнүктүрүү байкаларлык кыйынчылыктар менен башталды. Негизги кемчиликтердин бири кабина болгон. Адегенде ТУ-95 бомбалоочу самолёту узак аралыкка учууга начар ылайыкталган. Отуруучу орундардын ыңгайсыздыгынан улам экипаждын бели ооруп, буттары укпай калган. Туалет жөн гана туалет отургучу менен катардагы көчмө резервуар болчу. Мындан тышкары, кабина абдан кургак жана ысык болчу, аба мунай чаң менен каныккан. Натыйжада экипаж мындай даярдыгы жок учакта узакка учуудан баш тартты.
Кыймылдаткычтын май тутумунда бир нече жолу көйгөйлөр келип чыкты. Кышында минералдык аралашма калыңдап, винттердин ылдамдыгына түздөн-түз таасирин тийгизген. Алгачкы этаптарда кыймылдаткычтарды ишке киргизүү үчүн турбиналарды алдын ала жылытуу керек болчу. Атайын мотор майын ири өндүрүшкө чыгаруу менен кырдаал өзгөрдү.
Биринчи колдонуу
ТУ-95 бомбалоочу учагы биринчи жолу 1955-жылдын аягында Киев аймагындагы аэродромдо көрүлгөн. Маалым болгондой, 409 TBAPтын катарына бир нече оригиналдар жана модификациялар кошулду. Кийинки жылыдивизиянын дагы бир полку тузулду, анда дагы терт ТУ-95 учун орун бар. Узак убакыт бою ракета ташыгычтар СССРдин Украинанын Аскер-аба күчтөрү менен гана кызматта болгон. Бирок, 1960-жылдардын аягынан тартып ТУ-95 жана анын модификациялары азыркы Россиянын аймагындагы аскердик ангарларды толтурду.
Бомбардировщиктердин айланасында полкторду түзүүнүн максаты Азиянын түштүгүндөгү НАТОнун стратегиялык күчтөрүнө, ошондой эле Кытайга каршы так сокку уруу болгон. Учактар ар дайым сергек абалда болушкан. Көп өтпөй америкалык бийликтер өз базаларында аскердик күчтүн мындай коркунучтуу топтолушун байкап, дипломатиялык байланыштарды байланыштыра башташты. Натыйжада СССР ракета алып жүрүүчүлөрдүн көбүн өз аймагына таркатууга аргасыз болду.
1960-жылдан бери ТУ-95 Арктика, Инди океан, Атлантика зонасы жана Британиянын үстүнөн байкалган. Бир нече жолу өлкөлөр мындай аракеттерге агрессивдүү реакция кылып, ракета алып жүрүүчүлөрдү атып түшүрүшкөн. Бирок, мындай учурлар тууралуу расмий жазуулар жок.
Акыркы колдонуу
2007-жылдын жазында орус ракета алып жүрүүчүлөрү британ армиясынын аскердик машыгууларына абадан бир нече жолу байкоо жүргүзүшкөн. Ушундай эле окуялар Клайдда жана Гебрид тоолорунда да болгон. Бирок, ар бир жолу, бир нече мүнөттүн ичинде британ истребителдери асманга көтөрүлүп, сокку коркунучу астында Ту-95ти өз чектеринен тышкары коштоп жүрүштү.
2007-жылдан 2008-жылга чейин ракета ташыгычтар НАТОнун аскерий базалары менен авианосецтеринин үстүнөн учуп жүргөнүн көрүшкөн. Бул мезгилдин ичинде ТУ-95 бомбалоочу учагы бир жолу кыйраган. Кырсыктын себептери тууралуу расмий түшүндүрмө жок.алынды.
Бүгүн, Аюулар дүйнөлүк чалгындоо иштерин улантууда.
Учак кырсыгы
Статистикалык маалыматтарга ылайык, ТУ-95 бомбалоочу учакта 2 жылда бир чоң кырсык болот. Жалпысынан операция учурунда 31 ракета алып жүрүүчү кыйроого учураган. Каза болгондордун саны 208.
Эң акыркы ТУ-95 бомбалоочу учагы 2015-жылдын июль айында кыйроого учураган. Кырсык учактын модификациясынан улам болгон. Эксперттер блоктун эскирген физикалык абалын кыйроонун негизги себеби деп аташат.
ТУ-95 МС бомбалоочу учагынын кырсыгы эки экипаж мүчөсүнүн өмүрүн алды. Кырсык Хабаровск шаарына жакын жерде болгон. Маалым болгондой, ракета алып жүрүүчүнүн бардык кыймылдаткычтары учуп баратканда бир заматта иштен чыккан.
Кызматта
ТУ-95 1991-жылы СССР тараганга чейин СССРдин Аскер-аба күчтөрүнүн балансында болгон. Ошол учурда алардын көбү Украина менен кызматта болгон - 25ке жакын ракета алып жүрүүчү. Алардын бардыгы Узиндеги атайын оор авиация полкунун составында болушкан. 1998-жылы база иштебей калган. Натыйжада учакты эсептен чыгаруу жана андан кийин аларды жок кылуу болду. Жардыргыч учактардын айрымдары коммерциялык жүк ташуу үчүн өзгөртүлгөн.
2000-жылы Украина мамлекеттик карыздын бир бөлүгүн төлөө үчүн калган ТУ-95 учактарын Россия Федерациясына өткөрүп берген. Төлөмдүн жалпы суммасы болжол менен 285 миллион долларды түздү. 2002-жылы 5 Ту-95 көп функциялуу оор учактарга жаңыртылган.
Учурда 30га жакын ракета алып жүрүүчү Орусия менен кызматта. Дагы 60 бирдик сакталууда.
Негизги өзгөртүүлөр
Оригиналдын эң кеңири таралган варианты TU-95 MS. Булар Х-55 тибиндеги канаттуу ракеталарды ташыган учактар. Бүгүнкү күнгө чейин, алар 95-моделдеги башкалардын ичинен эң калганы.
Кийинки эң популярдуу модификация ТУ-95 А. Бул стратегиялык ядролук ракета алып жүрүүчү. Радиациялык дүрмөттөрдү сактоо үчүн атайын отсектер менен жабдылган. Ошондой эле "U" жана "KU" тамгалары менен билим берүүчү өзгөртүүлөрдү белгилей кетүү керек.
Чет өлкөлүк кесиптештери менен салыштыруу
Америкалык B-36J жана B-25H бомбалоочу учактары техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча ТУ-95ке эң жакын. Номиналдуу салмакта жана өлчөмдөрдө принципиалдуу айырма жок. Бирок, орус ракета ташуучу бир кыйла жогорку орточо ылдамдыкты иштеп чыгат: 830 км / ч 700 км / ч каршы. Ошондой эле, ТУ-95 бир кыйла чоң согуштук радиусу жана учуу диапазону бар. Башка жагынан алганда, америкалык аналогдор дээрлик 20% га жогорку практикалык шыпка жана кенен жүк отсеги (7-8 тоннага) бар. Мотордун кыймылы болжол менен бирдей.
