Дарданелл – Түркиянын Европа бөлүгүндө жайгашкан Кичи Азиянын түндүк-батыш бөлүгү менен Галлиполи жарым аралынын ортосундагы кысык. Туурасы 1,3 кмден 6 кмге чейин жана узундугу 65 кмге жеткен Дарданелл кысыгы Жер Ортолук деңизди Кара деңиз менен байланыштырган суу жолунун бир бөлүгү болгондуктан чоң стратегиялык мааниге ээ.
Гелла деңизи
Кысыктын эскирген аты - Грек тилинен "Гелла деңизи" деп которулган Хеллеспонт. Бул ысым эгиздер, бир туугандар, Фрикс жана Гелла жөнүндөгү байыркы уламыш менен байланышкан. Орхомен падышасы Афамант менен Нефела тарабынан төрөлгөн балдар көп өтпөй энесиз калышты - аларды жаман өгөй энеси Ино чоңойткон. Ал агасы менен карындашын өлтүргүсү келген, бирок эгиздер алтын жүндүү учкан кочкорду минип качып кетишкен. Учуу учурунда Гелла сууга тайгаланып кетип каза болгон. Кыз жыгылган жер - Херсонезе менен Сигейдин ортосунда - ошондон бери "Гелла деңизи" деп аталып калган. Дарданелл өзүнүн азыркы аталышын бир кезде анын жээгинде турган Дардания деген байыркы шаардын атынан алган.
Босфор
Бул дагы бир Кара деңиз кысыгы. Босфор Кара деңиз менен Мармара деңизин бириктирет. Кысыктын узундугу 30 километрге жакын, туурасы 700 мден 3700 мге чейин. Фарвейдин тереңдиги 36дан 124 мге чейин. Стамбул (тарыхый Константинополь) кысыктын эки тарабында жайгашкан. Босфордун жээктерин эки көпүрө бириктирет: Босфор (узундугу - 1074 метр) жана Султан Мехмед Фатих көпүрөсү (узундугу - 1090 метр). 2013-жылы Стамбулдун Азия жана Европа бөлүктөрүн бириктирүү үчүн Мармарай суу астындагы темир жол туннели курулган.
Географиялык жайгашуу
Дарданелл менен Босфор кысыгы 190 километр аралыкта. Алардын ортосунда Мрамара деңизи жайгашкан, анын аянты 11,5 миң км2. Кара деңизден Жер Ортолук деңизге бара турган деңиз кемеси адегенде бир топ тар Босфорго кирип, Стамбулду басып өтүп, Мармара деңизине сүзүп, андан кийин Дарданелл менен жолугат. Бул кысык Эгей деңизи менен бүтөт, ал өз кезегинде Жер Ортолук деңизинин бир бөлүгү. Бул жолдун узундугу 170 деңиз милинен ашпайт.
Стратегиялык баалуулук
Босфор жана Дарданелл жабык деңизди (Кара) ачык деңиз менен (Жер Ортолук деңиз) бириктирген чынжырдын звенолору. Бул кысыктар бир нече жолу алдыңкы дүйнөлүк державалардын ортосундагы талаш-тартыштын предметине айланган. 19-кылымда Россия үчүн Жер Ортолук деңизине жол дүйнөлүк сооданын жана цивилизациянын борборуна кирүүнү камсыз кылган. Заманбап дүйнөдө, ал да маанилүү болуп саналатмааниси, Кара деңиздин "ачкычы" болуп саналат. Эл аралык конвенция Кара деңиз кысыктары аркылуу соода жана аскердик кемелердин өтүүсү эркин жана эркин болушу керек деп эсептейт. Бирок, Босфор кысыгы аркылуу кыймылдын негизги жөнгө салуучусу болгон Түркия бул жагдайды өз кызыкчылыгына колдонууга аракет кылууда. 2004-жылы Орусиянын мунай экспорту кескин өскөндө Түркия Босфор кысыгында кеме кыймылын чектөөгө уруксат берген. Кысыкта транспорт тыгындары пайда болуп, мунайчылар ташып келуунун кечиктирилиши жана танкерлердин токтоп калышы учун ар кандай жоготууларга учурай баштады. Орусия Түркияны мунайдын экспорттук жүк агымын тейлөөсү акы төлөнүүчү Жейхан портуна багыттоо үчүн Босфор кысыгындагы кыймылды атайылап кыйындатканы үчүн расмий түрдө айыптады. Бул Түркиянын өзүнүн геофизикалык абалынан пайдалануу аракети гана эмес. Өлкөдө Босфор каналын куруу долбоору иштелип чыккан. Идея жакшы, бирок Түркия Республикасы бул долбоорду ишке ашыруу үчүн инвесторлорду таба элек.
Аймактагы салгылашуу
Антик заманда Дарданелл гректерге таандык болгон жана аймактагы негизги шаар Абыдос болгон. 1352-жылы кысыктын Азия жээги түрктөргө өтүп, Чанаккале үстөмдүк кылган шаарга айланган.
1841-жылы кол коюлган келишимге ылайык Дарданелден түрк согуштук кемелери гана өтө алган. Биринчи Балкан согушу бул абалга чекит койгон. Грек флоту кысыктардын кире беришинде түрк флотун эки жолу талкалаган: 1912-жылы 16-декабрда Элли салгылашында жана 1913-жылы 18-январдагы салгылашта. Lemnos. Ошондон кийин түрк флоту кысыктан чыгууга батынган жок.
Биринчи дүйнөлүк согушта Атланта менен Түркиянын ортосунда Дарданелл үчүн кандуу салгылашуулар болгон. 1915-жылы сэр Уинстон Черчилл Дарданелл аркылуу өлкөнүн борборуна чейин Түркияны дароо согуштан чыгарууну чечкен. Адмиралтиянын биринчи лордунун аскердик таланты жок болгондуктан, операция ийгиликсиз аяктаган. Үгүт өнөктүгү начар пландаштырылган жана орточо аткарылган. Бир күндүн ичинде англис-француз флоту үч согуштук кемесин жоготуп, калган кемелер олуттуу зыянга учурап, керемет жолу менен аман калган. Согушкерлердин Галлиполи жарым аралына конушу дагы чоң трагедияга айланды. Позициялуу эт туурагычта 150 миң адам каза болгон, ал эч кандай жыйынтык берген эмес. Түрк эсминеци менен немецтик суу астындагы кайыгы дагы үч британиялык согуштук кемени чөктүргөндөн кийин жана Сувла булуңуна экинчи десант уятсыз түрдө жеңилип калгандан кийин, аскердик операцияны кыскартуу чечими кабыл алынган. Британиянын аскердик тарыхындагы эң чоң апааттын жагдайлары тууралуу "Дарданелл 1915. Черчиллдин эң кандуу жеңилүүсү" деп аталган китеп жазылды.
Кысыктардын суроосу
Кысыктардын аймагында Византия, андан кийин Осмон империясы үстөмдүк кылып турганда, алардын иштөө маселеси мамлекеттердин өзүндө чечилген. Бирок, 17-18-кылымдардын аягында кырдаал өзгөргөн - Россия Кара жана Азов деңиздеринин жээгине келген. Босфор менен Дарданелди көзөмөлдөө маселеси эл аралык күн тартибинде.
1841-жылы Лондон шаарында өткөн конференциядакысыктар тынчтык мезгилде согуштук кораблдердин журушу учун жабыла тургандыгын. 1936-жылдан бери азыркы эл аралык укукка ылайык, кысыктардын аймагы "ачык деңиз" болуп эсептелет жана ал тууралуу маселелер кысыктардын статусу боюнча Монтре конвенциясы менен жөнгө салынат. Ошентип кысыктарды көзөмөлдөө Түркиянын эгемендүүлүгүн сактоо менен ишке ашырылууда.
Монтрё конвенциясынын жоболору
Конвенцияда ар бир мамлекеттин соода кемелери согуш убагында да, тынчтык мезгилинде да Босфор жана Дарданел аркылуу өтүүгө эркин кире алат деп айтылат. Кара деңиз державалары кысыктар аркылуу каалаган класстагы согуштук кемелерди жетектей алат. Кара деңиз жээгинде эмес мамлекеттер чакан кемелердин Дарданелл жана Босфор аркылуу өтүшүнө гана уруксат бере алышат.
Эгер Түркия согуштук аракеттерге катышса, өлкө өз каалоосу боюнча каалаган державанын согуштук кемелерин өткөрө алат. Түркия Республикасы катышпаган согуш учурунда Дарданелл жана Босфор кысыктары аскердик соттор үчүн жабылышы керек.
2008-жылдын августундагы Түштүк Осетия кризиси Конвенцияда каралган механизмдер ишке кирген акыркы жаңжал болду. Ошол кезде АКШнын Аскер-Дениз Флотунун согуштук кораблдери кысыктар аркылуу етту, алар Грузиянын Поти жана Батуми портторуна карай журушту.
Тыянак
Евразия картасында Дарданелл өтө аз орун ээлейт. Бирок континенттеги бул транспорттук коридордун стратегиялык маанисин баалоого болбойт. Экономикалык көз караштан алганда Орусия үчүн биринчи кезекте мунай продуктуларын экспорттоо маанилүү. Ташуу «караалтын» суу менен мунай кууруна караганда алда канча арзан. Дарданелл жана Босфор кысыктарынан күн сайын 136 кеме өтсө, анын 27си танкер. Кара деңиз кысыктары аркылуу жүк ташуунун тыгыздыгы Панама каналынын интенсивдүүлүгүнөн төрт эсе, Суэцтин интенсивдүүлүгүнөн үч эсе жогору. Россия Федерациясы кысыктардын өлкө аралык өтүү мүмкүнчүлүгүнүн төмөндүгүнө байланыштуу күн сайын болжол менен $12,3 миллион жоготууга учурайт. Бирок татыктуу альтернатива али табыла элек.
