Дөңгөлөктүн капталынын кесилиши – бул өтө олуттуу көйгөй, стандарттуу тешилүүдөн да жаман. Белгилүү бир убакта айдоочу дөңгөлөктү алмаштыра албай калышы мүмкүн, натыйжада көрсөтүлгөн бузулуу оңдоого муктаж. Бул жерде бул кемчилик кылдат жана кесипкөй мамилени талап кылат экенин унутпашыбыз керек, анткени шиналарды толугу менен жок кылуу мүмкүнчүлүгү абдан жогору. Зыяндын даражасына жараша, атүгүл эң оор учурларда да, мындай “жаратты” дайыма эле “жабуу” мүмкүн эмес.
Көйгөйдүн сүрөттөлүшү
Автомобиль дөңгөлөктөрүнүн капталынан кесилген учурда жипчелери ички раманы түзүүчү шнурдун бүтүндүгү бузулат. Ал бүт элементтин катуулугу, конфигурациясы жана күчү үчүн жооптуу. Бул дөңгөлөк автоматтык түрдө өзүнүн мүнөздөмөлөрүн жоготот дегенди билдирет, ошондуктан кичинекей деформацияларды гана оңдоо сунушталат. Чоң кыскартуулар менен колдонулган аракеттер натыйжа бербейт, бөлүк калыбына келтирилбейт, бирок коопсуздук даражасыунаа айдоо кыйла азаят.
Радиалдык модификациялардагы шнурдун жипчелери дөңгөлөктүн айланасына перпендикуляр, диагоналдык версияларда алар бири-бирине дал келип, белгилүү бир бурчта жайгашканын эстен чыгарбоо керек. Бул бузулууну оңдоо биринчи моделдерде натыйжалуураак. Бирок үмүт үзбөңүз, диагоналдык конфигурациялар заманбап унааларда дээрлик колдонулбайт.
Зыяндын суммасы
Каптал кесүү даражасы бул параметрдин критикалык маанисине жеткен-жетпегени менен аныкталат. Бул деңгээлди аныктоо оңой:
- Шнурларды бойлой созулган узундуктагы деформация 50 миллиметрден ашпоого тийиш (оңдолот).
- 30 миллиметрден ашкан окшош туурасынан кеткен зыянды оңдоо мүмкүн эмес.
- Каучуктун сапатына жана эскилигине карабастан: кесилген жер дөңгөлөктүн четине кырк миллиметрден жакыныраак болсо, аны колдонууга жол берилбейт.
Өзүнчө категорияда оңдоосу татаалыраак жүк версиялары бөлүнөт. Көбөйгөн жүктөргө жана эксплуатациялык нюанстарга байланыштуу, бул учурда он жип жиптерине тийген деформация критикалык деп эсептелет. Эгер бул көрсөткүч ашып кетсе, дөңгөлөктү ыргытып салууга болот.
Каптал кесилген жерди өзүм кантип оңдойм?
Каралып жаткан көйгөйдү жоюу каучукту стандарттуу тешиктери менен оңдоодон түп-тамырынан айырмаланат. Бул өзгөчөлүк унаа дөңгөлөктөрүнүн каптал бетинин азыраак калыңдыгы менен байланыштуу. Мындан тышкары, дөңгөлөктүн көрсөтүлгөн бөлүгүкүчөтүлгөн таасир жана динамикалык деформацияларды алат. Ашыкча жүк өзгөчө начар жолдордо жана жолдон айдап баратканда сезилет.
Бул көйгөйлөрдү жоюу үчүн төмөнкү кадамдардан турган эң жакшы ыкма болуп эсептелет:
- Каптал кесүү идиш конфигурациясын ала тургандай иштетилет. Бул үчүн деформацияланган зонанын четтерин майдалоочу майда абразивди колдонуңуз. Бул этап абдан маанилүү, анткени ал бекемдөөчү патчтын кийинчерээк бекем жабуусун камсыздайт.
- Андан кийин иштетилген бөлүк лейт-спирт, спирт же башка заттар менен майсызданат, андан кийин ал чийки каучуктун бирдей катмары менен толтурулат.
- Даярдалган дөңгөлөк вулканизацияга жөнөтүлөт. Манипуляция өнөр жайлык чач кургаткыч же атайын камера аркылуу жүзөгө ашырылат.
- Акыркы этапта патч орнотулган жер тазаланат, андан кийин статикалык дөңгөлөк балансы аткарылат.
Функциялар
Дөңгөлөктүн капталынан кесилген жерин өз алдынча оңдоо бузулуу маанилүү болбогон учурда маанилүү. Ошентсе да, мындай шиналарды кылдат иштетүү керек, анткени көз карандысыз, кылдаттык менен жасалган оңдоодон кийин да, дөңгөлөктүн чыгып кетүү коркунучу жогору. Эгер дөңгөлөктү алмаштыруу мүмкүн болбосо, аны запастык дөңгөлөк катары колдонуу жакшы.
Бул ыкма бардык каптал кесүү үчүн ылайыктуу эмес. Көбүнчө бузулган дөңгөлөктү тейлөөгө жарамдуу версияга алмаштыруу сунушталат. Ашыкча деформациялар менен көбөйөткийинки терс кесепеттери менен жамаачы үзүп коркунучу. Өзгөчө коркунучтуу учур катуу ылдамдыкта айдаганда пайда болот. Бул кемчиликти өз алдынча оңдоого кылдат жана жоопкерчиликтүү мамиле кылуу керек.
Кызмат
Көрсөтүлгөн көйгөйдү адистештирилген тейлөө борборунда жакшыраак, тезирээк жана жакшыраак чечиңиз. Бул мындай иштерге арналган жабдуулардын, ылайыктуу шаймандардын жана сарпталуучу материалдардын болушуна, ошондой эле цехтин коллективинин тиешелүү тажрыйбасына байланыштуу. Адистердин көз карашы боюнча дөңгөлөктүн каптал кесилишин оңдоо төмөнкү манипуляциялардан турат:
- Дөңгөлөк демонтаждалып, бузулган жер текшерилет.
- Тешик четтери зым кескичтер менен кесилген, бул жогорку сапаттагы ширетүүнү кепилдейт.
- Тазаланган жер бургу менен тазаланат, андан кийин атайын цемент колдонулат.
- Чийки каучук ичке тилкелерге кесип, алар чоюлуп, даярдалган кесимге салынат.
- Тийиштүү курал менен вулканизация жүрүп жатат.
- Мындан ары иштетилген аймак тазаланып, арматура менен жамаачы орнотуу үчүн белги коюлат.
- Алдын ала жер майсыздандырылып, цемент чачылат. Ал кургагандан кийин даярдалган резинаны чаптаңыз.
- Патчтын четтерине герметиктин сапаттуу кошулмасы иштетилет. Ал толугу менен кургашы керек.
Акыркы этаптаКайрадан жасалган дөңгөлөк жээкке орнотулган. Андан кийин баланстоо компенсатордук салмактарды колдонуу менен жүргүзүлөт.
Андан тышкары, шиналарды өз максатына ылайык колдонсо болот. ашыкча жүктөрдү жана жогорку ылдамдыкты качуу керек. Оңдолгон элемент чыныгы жолдордо толук сыноодон өтүшү керек.
Дөңгөлөк капталынан кесип: оңдообу же алмаштыруубу?
Дөңгөлөктү оңдогондон кийин ага өзгөчө көңүл буруу керек. Баса белгилей турган бир нече пункттар:
- эгерде алдыңкы октун резинасы жарылып кетсе, унаанын башкаруусу кескин төмөндөп, арык менен толуп кетет;
- эгерде бул арткы дөңгөлөктө болсо, олуттуу кырсык коркунучу бир нече эсе азыраак болот;
- кайрадан жасалган дөңгөлөктөрдү алдыңкы жагына орнотпоңуз, анткени дененин чоң массасы алдыңкы дөңгөлөктөрдү, өзгөчө алдыңкы огу башкарылуучу машиналарда көбүрөөк жүктөйт.
Кандай болгон күндө да капталы оңдолгон резинадан жогорку ылдамдыкта жүрбөңүз, анткени эң заманбап технологиялар да анын касиеттерин 100% калыбына келтире албайт.
Натыйжалар
Жыйынтыктап айтканда, көрсөтүлгөн бузулуу көбүнчө этиятсыз жана агрессивдүү айдоодон улам пайда болоорун белгилей кетүү керек. Бул өзгөчө каптоо начар чуңкурларда жана жолдордо айдоо үчүн тиешелүү. Натыйжада, дөңгөлөктүн сапаттык мүнөздөмөлөрү гана эмес, ошондой эле жол кыймылынын бардык өкүлдөрүнүн коопсуздугу да төмөндөйт.
