Engine MK-17: долбоорлоо жана ишке киргизүү

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:16

Советтер Союзунда адатта пионер дворецтеринде болгон ар турдуу улгулуу секциялар абдан кецири таралган. Жаш моделчилердин негизги иш-аракети ар кандай типтеги кыймылдаткычтары бар учактардын жана кемелердин моделдерин өз алдынча чыгаруу болгон.

Жалпы маалымат

Эң жөнөкөй моделдер резина кыймылдаткычы менен жабдылган, ал резина тилкелеринин ийри-буйру боосу болгон. Жабуунун бир жагы моделдин корпусуна бекитилип, экинчи жагына винт же винт бекитилип коюлган. Эски моделдер кыймылдаткычтардын бир нече түрү менен жабдылган моделдерди жана моделдерди курушкан:

• электр менен иштейт;
• поршень кысуу түрү;
• поршень менен аралашма от алдыруу.

Компрессиондук кыймылдаткычтар дизайны боюнча жөнөкөй жана өзүнчө стартерлерди талап кылбайт. Ошондуктан алар эң популярдуу болуп саналат. Камеранын көлөмү атайын түзүлүш менен жөнгө салынат, ал эми аралашма кысуу аркылуу тутанат.

Мотор дизайны

МК-17 кыймылдаткычы ошол учурда атактуу болгонПетухов бул дисциплинада авиамоделист жана спорттун мастери В. мотор иштеп чыгуу датасы так белгилүү эмес, бирок 1954-жылы биринчи үлгүлөрү буга чейин эле бар болчу. Дизайнер ишке киргизүүдө жана эксплуатациялоодо жаңы баштаган моделдер колдоно ала турган ишенимдүү кыймылдаткычты түзүү максатын койду.

Мотордун конструкциясы өтө жөнөкөй, бул анын таралышын алдын ала аныктаган. МК-17 Junior кыймылдаткычын сериялык чыгаруу «Знамя революции» (Москва) заводунда ишке ашырылды. Структуралык жактан мотор төмөнкү негизги бөлүктөрдөн турат:

• Куйма силумин картери.
• Алмаштыра турган чоюн жең.
• Кранк вал.
• Бирлештирүү штанганы жана төөнөгүчтүү жылмакай поршень.
• Спуль клапаны жана алмаштыруучу диффузор.
• Бир нече кабыргасы бар цилиндр башы.
• Эсептөөчү поршень жана аны жылдыруу үчүн бурама.

Кийинки бардык моделдеги кысуу кыймылдаткычтары үчүн мүнөздүү болгон МК-17 учак моделинин кыймылдаткычынын жалпы мүнөздөмөсү берилет. Мотор вал картердин түбүнө басылган бир жуп шарик подшипниктеринде айланат. Валдын каршы салмагы жана бир бош учу бар моюнчасы бар. Бул мойнуна шатун салынып, күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн кызмат кылган катушка айдалат. Чоюн поршень менен бириктирүүчү штоктун жогорку бөлүгүндө орнотулган. Поршендин үстүнкү бөлүгү конустун формасына ээ, ал эми каршы поршендиктин өз ара оюгу бар. Диффузор жана примитивдик карбюратор кыймылдаткычтын артына орнотулган, бул күйүүчү майдын көлөмүн жөнгө салууга мүмкүндүк берген.ийненин жардамы. Диффузор эки өлчөмдө чыгарылган - кичине жана чоң. Биринчи вариантты башталгыч моделдер колдонушкан, экинчисин тажрыйбалуулар колдонушкан. Спулдун жыйнагы төрт бурагы бар картон прокладка аркылуу орнотулган.

Картердин үстүнө алты калың кабыргасы бар алюминий баш орнотулган. Башы үч бурамалар менен тартылып, алмаштырыла турган жең бекитилди. Жеңдин дубалдарында терезелер болгон, алар аркылуу жаңы аралашма берилип, газдар бөлүнүп турган. Чыгаруучу терезелер баш монтаждоо учагынын астында жайгашкан. Цилиндрдин жылышы болгону 1,48 куб болгон. кара

Бардык жакшыртуулардын аркасында кубаттуулук көбөйдү, ал 165 ваттга жетти жана кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгы (пропеллер менен иштөөдө мүнөтүнө 12 миңге чейин). Мотордун салмагы болжол менен 130 граммды түзгөн.

Күйүүчү

МК-17 кыймылдаткычы күйүүчү май катары атайын аралашманы гана колдоно алган. Анын курамына сөзсүз түрдө күкүрттүү эфир кирет, ал жогорку туруксуздукка жана төмөн туташтырууга ээ. Дал ушул компонент аралашманын өзүнөн-өзү тутануусун камсыз кылган. Кошумчалай кетсек, күйүүчү майдын курамына керосин жана кастор майы кирген, алар бардык сүртүүчү элементтерди майлоочу. Компоненттердин пропорционалдык катышы дээрлик бирдей (35% керосин жана эфир, ал эми калганы кастор майы).

Учурда MK-17 кыймылдаткычтарын иштетүү үчүн эфирдин ордуна карбюратор тазалагыч колдонулат.

Жүргүзүү

Моторду иштетүү үчүн, керекрезервуарды күйүүчү май менен толтуруңуз, каршы поршеньди бекитүүчү буроону бир нече айландырып бошотуңуз жана валды кол менен буруңуз. Бул учурда диффузордун тешигин манжаңыз менен чымчышыңыз керек. Кээ бир күйүүчү май кыймылдаткычтын ичине кирет. Андан кийин винт менен мотордун валын кескин буруш керек. Эгерде жаркылдоо жок болсо же алар жалгыз болсо, анда баштагы буроону бекемдөө менен кысуу коэффициентин жогорулатуу керек. Андан кийин валды кайра буруп, моторду иштетип көрүңүз.

Ишке киргизгенден кийин ийне менен керектүү ылдамдыкты орнотуп, эң туруктуу иштөөгө жетишүү үчүн баштагы буроонун абалын өзгөртүү керек. Мотор диффузорду жабуу же ийнени жабуу менен токтотулат.

Түзөтүүлөр жана өзгөртүүлөр

Моторлорду тактоодо реалдуу газ бөлүштүрүүнүн схемасын паспорттук документтер менен салыштыруу түшүнүлөт. Ошол эле учурда жеңдеги тазалоочу терезелер кыркылган же терезелер өтө бийик болуп калса, жең жаңысына алмаштырылган.

Кыймылдаткычтын эң кеңири таралган модификацияларынын бири - каршы поршень бурамасынын ордуна күйгүзүүчү шамды орнотуу. Каршы поршень өзү цилиндрден чыгарылды. Бул өзгөртүү MK-17 кысуу кыймылдаткычын жаркыраган кыймылдаткычка айландырды.