2014-жылдын аягында (Жаңы жылдын алдында – 24-декабрь) өлкөдө Железнодорожный деген бир калктуу конуш аз болгон. Калк баш ийүү менен Москвага жакын башка шаар Балашиха менен биригүү үчүн добуш берди, бирок чындыгында сиңирүү. Мындан мурунку темир жолчулар пайда көрдүбү же жокпу, аны убакыт көрсөтөт.
Жалпы маалымат
Железнодорожный учурда Россиянын Москва облусунун Балашиха шаарынын бир бөлүгү болуп саналат, ал дээрлик 2014-жылдын аягына чейин облустук баш ийүүдөгү өзүнчө шаар жана ушул эле аталыштагы шаардык округдун административдик борбору болгон. 1952-жылдан өз алдынча шаар, 1960-жылдан облустук баш ийүүдөгү шаарга айланган. Москва облусунун Железнодорожный шаарынын калкы 2015-жылы болжол менен 152 000 адамды түзгөн. Калктын жыштыгы (ошол эле жылы) 6311,67 киши/км2.
Бириккен учурда конуш ээлеген аянты 2408 гектарды түзгөн. Мурдагы шаар батыштан чыгышты карай 7 км аралыкка созулган, бирок эске алсакаралыктан Купавна микрорайону курулган, андан кийин 13 км. Аймактан Москва - Нижний Новгород темир жол линиясы өтөт, станция (мурдагы шаардын борбору деп эсептелген) Москва айланма жолунан 10 км чыгыш тарапта жайгашкан. Жакынкы шаарлар: Балашиха 8 км, Реутов 10 км, Люберцы 11 км.
Балашиха шаардык округуна кошулгандан кийин шаар 8 микрорайонго бөлүнгөн: жоюлган шаардын борбордук райондору Железнодорожный районун түзгөн. Керамик, Купавна, Кучино, Ольгино, Павлино, Новое Павлино жана Саввино да өзгөчөлөнгөн.
Аттын келип чыгышы
1939-жылга чейин конуш бир топ жагымсыз Обираловка деген атка ээ болгон. Эң татыктуу версия боюнча, ал конуштун ээлеринин же негиздөөчүлөрүнүн биринин атынан келип чыккан.
Бирок, Железнодорожный шаарынын калкы «романтикалык» версияны негиздүү деп эсептейт. Өткөн кылымда, кийинчерээк шаарга бириктирилген чакан айылдарды аралап "сүргүн жолу" өткөн. Анда айтылгандай, алыскы Сибирге сүргүнгө кесилгендер жазасын өтөө үчүн жөө барышкан. Чоң жолдо каракчылык жана уурулук менен алектенген жергиликтүү тургундар абактагылардын акыркы мүлкүн тартып алышкан. Акыркы кийимдерин чечкенге чейин, башкача айтканда, тоноп кетишкен. Дагы бир окшош версия боюнча, шаар ошол эле жергиликтүү канкорлор соодагерлерди тоноп кеткендигинен улам ушундай аталышка ээ болгон. Каракчылар жол жээгиндеги токойлорго жана жарларга жашынып, соодагерлерди жана көбүнчө тегеректеги дыйкандарды токтотушкан. Аларды толугу менен жок кылдыаттарды жабышып, ал эми олжосу менен аман-эсен жашынып калды.
Ошол убакта буктурмалар үчүн эң жакшы жерлер Владимирская жана Носовихинская жолдору болчу. Жапайы жаныбарлары бар чытырман, өтө алгыс токойлор жана көптөгөн саздардын үстүндөгү булуттар көптөн бери каракчылар үчүн коопсуз башпаанек болуп келген. Токойдун четиндеги Владимир жолунда Москвага барууга 20 мильден ашык жол жок болсо да, көптөгөн саякатчылар тонолгон. Токойду аралап өткөн Носовихинская жолу менен жүрүү алда канча коркунучтуу эле. Көптөгөн саякатчылар, бул жерлерде тайгак адамдар тарабынан тонолгон, жакын жайгашкан айылдарды чакырып, тоноп башташкан. Адепсиз ат жабышып калды.
1939-жылы Москва-Нижний Новгород темир жолу жакын жерден өткөндүктөн жумушчулар поселогу Железнодорожный деп аталып калган. Көптөгөн тургундар оозеки аталыштарды колдонушат - Желдор же Железка. Акыркы жылдарда Желик шаарынын калкынын арасында элдик тил уламдан-улам популярдуу болуп баратат. Мүмкүн, шаардын мурдагы райондору, азыр Балашиханын бир бөлүгү, көпкө чейин ушундай аталат.
Шаардын пайдубалы
Азыркы шаардын курамына кирген аймакка Богородскийдин, Васильев волостунун (Саввино, Обираловка жана башка) поселокторунун (кыштактары жана кыштактары), ошондой эле Москва уездинин Пегорь волостунун (Кучино) жерлери кирген., Ольгино). Эң байыркы Саввино жана Кучино кыштактары 1327-жылы белгилүү орус князы Иван Калитанын убагындагы жазма булактарда сүрөттөлгөн. Анын үстүнө Пехорка дарыясынын жанындагы Кучино биринчиубакыт ээн талаа деп аталат. 1571-жылы Троицкое кыштагы негизделген. Калктуу конуштардын ар бири узак убакыт бою өз алдынча өнүккөн. Ал кезде Железнодорожныйда (тагыраак айтканда, кийин анын курамына кирген конуштарда) кандай калк жашаганы тууралуу так маалымат жок.
18-кылымдын экинчи жарымында Сергеевка кыштагы пайда болгон. Конушту граф Петр Румянцев-Задунайский негиздеген, ал бул жерге бир нече дыйкан үй-бүлөлөрүн көчүрүп келип, конушка кичүү уулунун урматына ат койгон. Убакыттын өтүшү менен расмий аталышы Обираловка деген лакап ат менен алмаштырылган. Ошентип, 19-кылымдын аягында ал айылдын гана эмес, темир жол станциясынын да расмий аталышына айланган. Обираловка биринчи жолу 1799-жылы Нижний Новгород темир жолун куруу учурундагы документтерде эскерилген.
Аймактын 19-кылымда өнүгүүсү
Москва губерниясынын 1829-жылы басылып чыккан маалымдамасына ылайык, айылдын көлөмүн аныктоого мүмкүндүк берет, анда 23 дыйканы бар 6 кожолук болгон. 1852-жылы Москва облусунун калктуу конуштары жөнүндө сөз болгон дагы бир расмий документте калктын санынын өсүшү катталган. Железнодорожныйдын (ал кездеги Сергеевка-Обиловка айылы) калкынын саны 56 киши болгон, анын ичинен 22 эркек жана 35 аял ошол эле 6 короодо жашаган.
18-кылымдын 2-жарымында чопо кендери ачылып, өнөр жайлык өздөштүрүлө баштагандан кийин аймактын экономикасынын тез өнүгүүсү башталган. 19-кылымдын башында жергиликтүү өнөр жайчылар, бир тууган Даниловдор кызыл кирпич чыгаруучу биринчи заводду курушкан. Болжол менен ошол элеАл кезде москвалык көпөс Д. И. Милованов чакан кол өнөрчүлүк кыш өндүрүшүн сатып алып, аны 1875-жылы алгачкы продукциясын чыгарган кирпич заводу кылып кайра уюштурган. Акча кирешелүү жергиликтүү бизнеске жумшала баштаган, кийинчерээк башка соодагерлердин (анын ичинде Куприянов менен Голядкиндин) кыш заводдору курулган. Узак убакыт бою бул тармак ошол кездеги Железнодорожныйдын калкын иш менен камсыз кылып келген.
Темир жол куруу
1862-жылы область аркылуу Москва-Нижний Новгород темир жолу өтүп, Обираловка темир жол станциясы курулган. 15 жыл өткөндөн кийин, ошол эле аталышка ээ болгон жакын жерде станциялык конуш пайда болгон. 1866-жылы скважина курулуп, аны суу менен камсыз кылуу кол кыймылдаткычы менен камсыз кылынган. Станциядан түшкөн киреше тездик менен өсө баштады жана көп өтпөй чыгашалардан бир топ ашып кетти. Суу насосунун имараты курулду, темир жол курулуштары модернизацияланды. Жук жана жургунчулерду ташуу эки эсе дээрлик кебейду. Станция 4-класска ыйгарылган, анткени анда бардык керектүү инфраструктура бар: 4 жебе, жүргүнчүлөр үчүн имараттар жана турак-жай имараттары. Станциянын имаратында телеграф, аманат кассасы, кассалары бар бөлмө, жалпы күтүү залы, 1-2-класстар үчүн атайын залдар болгон. Кампа почта бөлүмү жайгашкан станциянын так артында курулган.
Темир жолдун курулушу менен өнөр жай өнүгүүгө кубаттуу түрткү алды. Ошол мезгилдеги Железнодорожныйдын калкы тездик менен өсө баштаган, дыйкандар өнөр жай ишканаларына жапырт жумушка алынган,крепостной укук жоюлгандан кийин эркиндикке ээ болгон.
1896-жылы атактуу филантроп Савва Морозовдун небереси, өндүрүүчү Викула Морозов «Саввинская мануфактура» фабрикасын курган. Анын жанында мануфактуранын жумушчулары Саввино деген кыштакты негиздешкен. 1904-жылы Кучино айылында дүйнөдө экинчи, Европа континентинде биринчи Аэродинамикалык институт негизделген. Илимий ишти азыркы аэродинамиканын негиздөөчүсү, Москва университетинин профессору Н. Е. Жуковский жетектеген. Институттун иши Кучино селосунун ири илимий борбор катары енугушуне туртку берди. Чакан конуш Россиянын жана дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүнүн окумуштуулары менен аэронавттарынын арасында атактуу болуп калды.
Революциянын алдында
Аймактын экономикалык өнүгүүсү темир жолдун жүктөмүнө абдан көз каранды болгон. Акыркы чейрек кылымдан бери темир жол аркылуу негизинен кирпич ташылат. Ал 19-кылымдын башында курулган жергиликтүү кирпич заводдорунан алынып келинген. Башка көп ташылган жүктөр көмүр, отун, эгин болгон. 1912-жылы станцияда керосиндик ысытуу лампаларынын жардамы менен уюштурулган жасалма жарыктандыруу пайда болгон. Жол башкармалыгы станцияда жана анын айланасында үлгүлүү тартипти камсыз кылган. Адабий чыгармаларда темир жол вокзалы көп жолу айтылган, мисалы, дал ушул жерде Лев Толстойдун повестинин каарманы Анна Каренина өзүн поезддин астына таштаган.
Железнодорожныйда калктын саны өзгөчө 1916-жылы кескин өскөн, айылдаэки жүз ярдга жакын бар эле. Инфраструктура да тездик менен өстү: чайкана, наабайкана жана чач тарач ачылды. Шамдарды, арзан тамекилерди жана жакшы азык-түлүктөрдү сатып ала турган кичинекей дүкөн бар эле. Спирт ичимдиктерин сатуучу дүкөн ачылды. Биринчи оюн-зоок жайлары пайда болду. Подрядчы Максимов ижарага алган жергиликтүү көлмөнүн жанына мончолорду салып, кыш келиши менен бул жерде муз тебүүчү аянтча толуп, каалоочуларга акы төлөнүүгө уруксат берилген.
1916-жылы Обираловкада катуу өрт чыгып, көптөгөн соода мекемелери талкаланган. Андан соң айылда жергиликтүү тургундардан ыктыярдуу өрт өчүрүү отряды уюштурулган. Көлмөнүн жанында өрт өчүрүүчү жай жабдылып, ага иконка илинген жана анын жанына сигнал коңгуроосу бар мамы казылган. Айылда бир мектеп бар болчу, анда окуучулар үч жыл гана окушчу. Этникалык курамы боюнча Железнодорожныйдын калкы кыйла бир тектүү болгон, бул жерде негизинен орустар жашашкан, ал кезде алар эл каттоодо православдар катары катталган.
Эки согуштун ортосунда
Граждандык согуштан кийин алар биринчи жолу жол курулуштарын жана кыймылдуу курамды калыбына келтиришти. Индустриялаштыруунун жана биринчи беш жылдыктын жылдарында темир жолду электрлештируу башталды. Ошондон бери Обираловка айылында 1929-жылы 1000 адам жашаган. Электр менен камсыз кылуу жумуштары меенетунен бир квартал мурда аяктады. 1933-жылы салтанаттуу заседаниеден кийин Обираловка станциясынан Москвага биринчи электропоезд жөнөтүлгөн. Калк тезөлкөнүн ар кайсы аймактарынан келген адистердин агымынын эсебинен өсүп, улуттук курамы акырындык менен өзгөрө баштады.
1939-жылы посёлок шаар тибиндеги посёлок статусун алып, эмгекчилердин етунучу боюнча, алар ошол кезде жазгандай, Железнодорожный поселогу деп аталып калган. Ошол эле жылы өткөрүлгөн согушка чейинки акыркы эл каттоого ылайык, Железнодорожный Москва облусунун калкы 7354 адамды түзгөн. Согуш жылдарында айылдын көптөгөн тургундары фронтко мобилизацияланган же өз ыктыяры менен аттанышкан, алардын алтоосуна Советтер Союзунун Баатыры наамы берилген.
Согуштан кийинки жылдар
Согуштан кийинки жылдарда коп енер жай ишканалары курулду, областта курулуш материалдарын чыгаруу боюнча адистештируу улантылды. 1946-жылы керамикалык блоктордун тажрыйбалык ендурушу жана керамикалык курулуштун илим-изилдее институту ачылган. 1952-жылы жыгач иштетүүчү завод ишке киргизилген.
Токуу фабрикасынан алые эмес жердеги Савино селосунда 1947-жылы заводдук машина тетиктерин калыбына келтируучу цех уюштурулуп, ал 1956-жылы электромеханикалык завод болуп кайра уюштурулган. Ушул эле жылдарда минералдык жундон продукция чыгаруучу ишкана курулган. Жаңы өнөр жай ишканаларында иштөө үчүн олуттуу эмгек ресурстарын тартуу зарыл болгон. Железнодорожный Мос шаарынын калкы. аймак 1959-жылы 19 243 адамга жеткен.
Шаар статусу алынууда
1952-жылы жумушчулар поселогу райондук баш ийген шаар статусун алса, 1960-жылы областтык баш ийуудегу шаарга айланган. Partандан кийин Сергеевка селосу, станция посёлогу жана бир нече коттедждер кирди: Афанасевский, Ивановский жана Ольгино. Бул дачалардын түптөлгөн тарыхы кызыктуу.
Жыгач сатуучу Афанасьев князь Голицындан жер сатып алган. Ал өз үйүн (азыркы Совет жана Шмидт көчөлөрүнүн кесилиши) курду, токойго кызынын атын Элизабеттин атын берген борбордук көчөнү жана бир нече туурасынан кеткен көчөлөрдү салды. Көчөлөрдүн ортосундагы мейкиндик өзүнчө майда-чүйдөсүнө чейин бөлүнүп, аны жакшы кирешеге саткан. 19-кылымга чейин Афанасьевский деген бүтүндөй дача поселогу түзүлүп, кийин Москва уездинин Пегорский волостуна кирген.
1983-жылы москвалык соодагер, пилораманын кожоюну Иванов И. К. Пестово кыштагындагы Дыйкан коомунан жер тилкесин сатып алган. Жердин ээси да алгач жерди иретке келтирип, көчөлөрдү кыдырып, көлмө казып, жер сатууну ачкан. Жаңы конуштагы биринчи үй Ивановдуку болгондуктан ага Ивановский деген лакап ат коюлган. Андан кийин бул аталыш Богородицкий уездинин Васильев волостуна кирген Ивановка деп кыскартылган.
Ольгино кыштагы кийинчерээк курулган жер участогун 1908-жылы өнөр жайчы Ф. М. Заводдун кожоюну аялы Ольга Гавриловнага туулган күнүнө айылды белек кылды, ошондуктан ал Ольгино деп аталып калган.
Совет мезгили
1960-жылы Железнодорожныйга бир нече калктуу пункттар, анын ичинде Саввино кыштактары кошулган.жана Кучино, Сергеевка жана Темниково селолору. 1967-жылы Железнодорожныйдын калкы 48 мин кишиге осту, бул сегиз жылдын ичинде эки эседен ашык осту.
Совет бийлигинин кийинки жылдарында шаар активдуу тургузулду. Вокзалдын жаны имараты жана вокзал аянты курулду. Борбор заманбап көп кабаттуу үйлөр менен курулган. Шаардын туштук белугун жана Кучино микрорайонунун курулушу активдуу жургузулду. 1970-жылы Москва областынын Железнодорожный калкы. 57060 адамды түздү. Кийинки он жылдыкта калктын санынын өсүү темпи жылына 2,45% га жетти. Совет бийлигинин акыркы жылдарында (1991 жана 1992-жылдары) Железнодорожныйдын калкы 100 миң адамды түзгөн.
Заманбап мезгил
СССР тарагандан кийин шаар курулуш материалдарын чыгарууга адистешин уланткан. Бүгүнкү күндө шаардын өнөр жай ишканаларында кирпич, түрдүү керамикалык плиткалар, фильтрлик керамика, имараттардын ички жасалгасы үчүн жыгач буюмдары, минералдык жүн чыгарылат. 1999-жылы биринчи орусиялык Rockwool жылуулук изоляциялык материалдар заводу ишке киргизилген. Польшанын Cersanit компаниясы керамикалык плиткаларды жана фарфор таш буюмдарын чыгарууну баштады.
Железнодорожный шаарынын калкы жылына орточо 2,16-2,98% өсүүнү улантты. 2015-жылы шаарда 151 985 адам жашаган. Шаардын көчөлөрүндө ар улуттун өкүлдөрүн кезиктирүүгө болот. Бирок, этникалык курамы боюнча Железнодорожныйдын калкы негизинен орустар (облус боюнча орточо көрсөткүч орустардын 93%ке жакынын түзөт). Кийинки орунда украиндер, армяндар жана татарлар турат.
Темир жолдун өткөн жылы
2014-жылдын аягында Москвага жакын эки шаарды - Балашиханы жана Железнодорожныйды бириктирүү процесси аяктады. Шаардын калкы бириккенден кийин 410 миңден ашуун адамды түздү. Жаңы муниципалитет Москва районундагы эң чоң муниципалитет болуп калды. Москва облустук Думасынын депутаттарынын чечими менен эки шаар бир муниципалитетке бириктирилди, алар эми Балашиха деп аталат.
Реформаны Евгений Жирков (Балашиханын начальниги) демилгелеген, аны шаардык депутаттар кеңештери жана облустук бийлик колдогон. Жирков шаарды биринчи жыл жетектеп, ага чейин бир нече жыл Железнодорожный шаардык администрациясын башкарган. Демек, ал эки шаардын эки районунун тең жакшы жактарын жакшы билет. Ал мындай кайра куруу баарынан мурда социалдык-экономикалык маселелерди чечуу жагынан пайдалуу деп эсептейт. Ал эми Железнодорожный шаарынын калкы иш жүзүндө эч нерсе жоготпойт, өзгөчө социалдык инфраструктура объектилерине болгон керектөөлөрдү канааттандыруу жагынан. Балашиха ар дайым күчтүү өнөр жайы бар, келечектүү болуп келген.
Белгиленген тартипке ылайык, 2014-жылдын декабрынын башында эки шаарда жалпы элдик добуш берүү өткөрүлгөн. Добуштарды саноонун жыйынтыгында тургундардын 70%дан ашыгы биригүүнү колдошкон. Ошол эле жылдын 25-декабрында Москва облустук Думасы Балашиха атын сактап, Балашиха жана Железнодорожный шаарларын бириктирүү жөнүндөгү мыйзамды бекиткен. Губернатор кол койгон мыйзам 2015-жылдын 22-январында күчүнө кирген. Апрель айында болгонбириккен шаардын жергиликтүү парламентине түз шайлоо өтүп, ага ылайык Балашиханын башчысы дайындалды. Жаңы муниципалитет ошондой эле конкурстук негизде дайындалуучу администрация башчысынын (шаардын менеджери деп аталган) кызмат ордун да карайт. Калкынын саны боюнча Железнодорожный шаары (Москва облусу) биригүү учурунда Орусиянын 1114 шаарынын ичинен 116-орунда болгон.
