Заманбап Европа коомунун саясатчыларынын бири, демократия жана адилеттүүлүк үчүн күрөшүүчү Польшанын сүйүктүү президенти – Лех Качинский болгон. Тилекке каршы, анын саясатчы катары жашоосу оңой болгон жок, анын мезгилсиз жана трагедиялуу өлүмү туулуп-өскөн өлкөсү үчүн эле эмес, жалпы коомчулук үчүн чыныгы шок болду. Келгиле, учак кырсыгы Смоленскинин жанында кандай болгонун талдап көрөлү. Лех Качинскинин өлүмү бардыгы үчүн чоң сокку болду.
Биография
Лех Качинский 1949-жылы 18-июнда Польшанын борборунда (Варшава) прогрессивдүү ишмерлердин жана активисттердин үй-бүлөсүндө туулган. Атам инженер болуп, Экинчи дүйнөлүк согушка катышкан, апам филолог 1944-жылы Варшавадагы көтөрүлүштүн активдүү катышуучусу болгон. Лех үй-бүлөдө жалгыз бала болгон эмес, анын үстүнө Ярослав деген эгиз иниси болгон.
Билим
Лех Качинский ар дайым тырышчаак жана эмгекчил болгон, ал орто мектепти артыкчылык диплому менен бүтүрүп, 1966-жылы Варшава университетинин башкаруу жана юридикалык факультетине тапшырган. Беш жылдан кийин окуусун ийгиликтүү аяктап, бир жылдан кийин магистр даражасына ээ болгон. Активдүүжигит эч качан бир орунда отурган эмес, университеттин жана шаардын турмушуна дайыма катышып, алдыга максаттарды коюп, ага жеткен. Ошентип, бир нече жылдан кийин ал докторлук диссертациясын жактап, көп өтпөй профессор наамын алды.
Саясий карьера
Польшанын болочок президентинин саясий карьерасы Гданьск университетинин дубалында, Эмгекчилерди коргоо комитетинде башталган. Ошол кезде (1977-1978-жж.) бул жашыруун антикоммунисттик оппозиция деп аталган. Лех Качинский ар дайым өз кызыкчылыгын коргоп, башкаларга да жардам берип келген, ошондуктан анын Гданьскидеги сокку уруу комитетинин кеңешчиси болуп дайындалышы таң калыштуу эмес.
80-жылдардын башында бүткүл өлкө боюнча өзгөчө кырдаал жарыяланганда, ал дээрлик бир жыл абакта отурган. Бирок бул адилеттик үчүн күрөшүүчүнү сындырган жок, тескерисинче, өлкөнү жакшы жакка өзгөртүү анын колунда экенине ынандырат. Саясий карьерасын куруп, өлкө жетекчилигине көтөрүлүү планы дал ошондо бышып жетилгендир, анткени мына ушундай жол менен коомго пайдалуу болуп, адилеттүүлүккө жетүүгө болот.
Узак убакыт юстиция министри, Улуттук коопсуздук бюросунун башчысы (Польшанын президентине караштуу) болгон. 2001-жылы агасы менен биргеликте “Мыйзам жана адилеттик” партиясын түзүп, аны жетектеген. Чынында бул эки сөз бир жылдан кийин эле Лехти жетектеген бул саясий күчтүн урааны жана кыймылынын негизги вектору болуп калды. адегенде Варшаванын мэринин кызматына, дагы 4 жылдан кийин - өлкөнүн президенттигине. 2005-жылы бүт дүйнө: “Лех Качинский Польшанын президенти” деп билди.
Негизги көрүнүштөр жана баалуулуктар
Польшанын жаңы президенти демократияга чакырып, аны ар тараптан коргогон, бирок ошол эле учурда христиандык принциптерди жана ата-бабаларынын байыркы адеп-ахлагын коомдук турмушка кайтарууга аракет кылган. Демек, ал мэр болуп турганда эле бир жыныстуу никеге жана сексуалдык азчылыктарга ачык эле каршы болбостон, Варшавада мындай параддарды бир нече жолу өткөрүүгө тыюу салган. Президент Качинский да бойдон алдырууга жана эвтаназияга каршы, бирок ошол эле учурда өзгөчө коркунучтуу кылмышкерлердин алдын алуу чарасы катары өлүм жазасын колдоду.
Көпчүлүк шайлоодо жеңип чыккандан кийин мамлекетти бир адам эмес, бүтүндөй бир түгөй Качинский жетектей баштады деп ишенишкен. Бул таң калыштуу эмес, анткени сенатта сандык саясий партияны жетектеп эле тим болбостон, кийинчерээк премьер-министр болгон да бир тууган болгон.
Заманбап европалык коомдо Качинскийдин фигурасы көпчүлүк тарабынан бир аз түшүнүксүз деп эсептелет. Ал эми бул биринчи кезекте Катындагы трагедиядан жана Балтика газ куурунун курулушунан улам Россия Федерациясы менен мамиленин чыңалуусуна байланыштуу. Кошумчалай кетсек, Качинскийдин саясатынын бүдөмүктүүлүгүнө баа берүүнүн маанилүү фактору, кыязы, анын Түштүк Осетиядагы окуялар учурундагы Россия Федерациясынын аракеттерине берген баасы, ошондой эле Грузиянын өкмөтүнө терең колдоосун билдиргени болсо керек.
Мүмкүн Качинскийдин саясий ишмердүүлүгүндө 2008-жылы Украина менен Грузияны НАТОго кабыл алуу жөнүндө декларацияга кол коюлган учур белгилүү роль ойногон болушу мүмкүн. Мындан тышкары, Лео Качинский Польшанын аймагында жайгаштырууну жактырдыРоссия Федерациясы тарабынан түшүнбөстүктү жараткан АКШнын ракетадан коргонуу системалары. Ошол кезде Дмитрий Медведев Россия Федерациясы Калининград областында Искандер системасын жайгаштыраарын так убада кылган. Ал эми Лех Качинский бир нече жылдан кийин кантип өлөөрүн ким билген. Өлкөнүн бардык башкаруучу элитасы катыша турган учактын кыйрашы күтүүсүз болду.
Сырдуу кыямат
2010-жылдын 10-апрелинин таңында Смоленскинин жанында коркунучтуу учак кырсыгы болгон. Лех Качинскийдин өлүмү чыныгы трагедия болду. Бортто Польшанын президентинен тышкары дагы 95 киши, анын ичинде анын жубайы жана штаттын “жогоркусу” (депутаттар жана сенаторлор) болгон. Тилекке каршы, бир дагы адам аман кала алган жок.
Расмий маалыматтар боюнча, учак Россия Федерациясынын аскердик аэродромдорунун бири - Северныйдын учуу тилкесинен 300 метр алыстыкта кулаган. Күтүлгөндөй, белгисиз себептерден улам тумандуулуктан улам көрүү өтө начар шарттарда учак конууга жөнөтүлүп, жакындап баратканда даракка тийип, анын кулашына себеп болгон. Дээрлик дароо эле Россия Федерациясынын Президенти Лех Качинскийдин кыйрашынын себептерин иликтөө үчүн топ түзүүгө буйрук берди.
Күбөлөрдүн айтымында, бортто эч кандай өрт же башка тутануу болгон эмес. Бирок кулаганда учактын соккусу ушунчалык күчтүү болгондуктан, бир маалда учактын куйрук бөлүгү чыгып кетип, жүргүнчүлөрдү сактап калууга эч кандай мүмкүнчүлүк калган жок.
Смоленскинин жанындагы учак кырсыгы
Северный аэропортундагы учак кырсыгы бир топ сырдуу көрүнөт. Балким ушундан улам Лех Качинскийдин өлүмү эң көп талкууланган окуя болуп калды. Бул кырсыкта жоопко караганда суроолор көп болду. Коомчулук мунун кандай болушу мүмкүн экенин жана бул кырсыктын артында эмне же ким турганын билбей калды: трагедиялуу кокустукпу же кылдат пландаштырылган аракеттерби?
Расмий маалыматтарга караганда, Польшанын президенти түшкөн учак конууга уруксат алган эмес. Ал күнү Южный аэропорту да жабылган. Экипажга бир нече жолу Минскиге же Москвага конуу сунушталган, бирок ага карабастан, борт Смоленск аэропортунун аймагында бир нече жолу конуу жасаган. Кырсык болду.
Учурдагы жагымсыз кырдаалды эске алуу менен бортунда мамлекеттин биринчи адамдары болгон авиалайнерди Смоленск Северный аэропортунун учуп-конуу тилкесине кондуруу пландаштырылган. Шаар тургундарынын айтымында, бул аэропорт көптөн бери иштебей турган кыйла эски стратегиялык аскердик объект. Бирок дал ушул жерде сунушталган багытты аткаруудан баш тарткандан кийин, президенттин лайнерин кондурууга аракет жасалган.
"Кээ бир" адамдардын айтымында, бул аэропорт чындап эле "токтом" абалда болгон. Аэропортту тейлөөгө катышкан кызматкерлердин арасында учуп-конуу тилкесин жакшы абалда кармоого катышкан кызматкерлер саналуу гана болгон.техникалык абалы. Алардын айтымында, аэропорт шаарга жакын жайгашканы менен учактар бул тилкеге өтө сейрек конгон. Ал эми Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин ыйгарым укуктуу өкүлдөрү расмий билдирүүсүндө аэропорттун иштөө абалында жана талаптагыдай иштеп жатканын белгилешти. Дал ушул аэропортто Лех Качинский 2007-жылы Катындын мемориалына зыярат кылуу үчүн учуп келген.
Сөөк
Лех Качинский ушинтип каза болгон (белгилүү себептерден улам сөөктүн сүрөтүн жарыялай албайбыз). Бирок массалык маалымат каражаттарында сөөк коюу процедурасы ар тараптуу чагылдырылган. Анан эмнеси кызык. Маркумду акыркы сапарга узатуу зыйнатындагы сүрөттөрдү көргөндө сөзсүз дежа ву сезими пайда болот. Качинский өлдү окшойт, бирок бул жерде, сөөк коюу кортежинин арасында жүрүп жаткандай туюлат? Бул анын эгиз бир тууганы.
Тарыхый маалыматтар: TU-154тун натыйжалуулугун талдоо
Келгиле, Лех Качинский эмне үчүн өлгөнүн карап көрөлү? Смоленскинин үстүнөн болгон учак кырсыгы - үлгүбү же кокустукпу? Кээ бир окурмандар авиалайнердин кыйрашынын себеби боюнча субъективдүү пикирде болушу мүмкүн. Бирок, бул машиналардын абсолюттук ишенимдүүлүгүнө таянбашыбыз керек. 2001-жылдан бери бул учактар бир катар кырсыктар менен коштолгон. Мисал катары 2001-жылы Тегерандан Ереван шаарына учуп бараткан учак кулап түшкөн. Тергөөнүн акыркы маалыматы боюнча 153 адамдын баары каза болуп, адистердин айтымында, учактын кыйрашына катачылык себеп болгон.учкучтар.
2001-жылы дагы үч учак кырсыгы болгон. Тергөөнүн маалыматы боюнча, экипаж мүчөлөрүн кошкондо 145, 136 жана 78 адам каза болгон. Ошол эле учурда, жаңылыктар лентасына ылайык, эки учурда авиалайнерлердин кырсыкка учурашына экипаждын жана учкучтардын катачылыгы себеп болгон, ал эми бир гана учурда учактын кыйроого учураган фактысы себеп болгон. аскердик машыгуу учурунда ракета.
2002-жылы эки учак кырсыгы болгон. Алардын биринчиси, эксперттик корутундуга ылайык, техникалык мүчүлүштүктөн улам болгон. Бирок экинчи кыйроо диспетчерлердин же учакты автоматташтыруунун катасынан улам болду окшойт, анткени 12 миң метр бийиктикте Боинг менен кагылышкан.
Бул, 2004-жылдын 24-августунда учуу учурунда болгон кырдаалды кошпогондо, 154-чи кырсыктарды токтотту деп айтууга болот. Ошол маалда «Сибирь» жана «Волга-Авиаэкспресс» авиакомпанияларынан абада учактын бортунда эки жардыруучу түзүлүш дээрлик бир убакта күйүп, бортунда жанкечтилик кылган жүргүнчүлөр болгон. Кырсыктардын натыйжасында бардык жүргүнчүлөр каза болушкан (тиешелүүлүгүнө жараша 46 жана 44 адам).
2006-жылы бороон-чапкындан улам Туполев Ту-154 учагы Анападан Санкт-Петербургга учуп баратканда кулап түшкөн. Учак рулду башкара албай калгандан кийин тегиз айланып, кулап түшкөн. Учактын бардык жүргүнчүлөрү каза болушкан (169 адам, анын 49у балдар жана 10 экипаж мүчөсү).
Албетте, Смоленскинин үстүнөн кыйроо маселеси ачык бойдон калууда, ошондой элеЛех Качинский кантип өлгөн. Алынган биринчи маалыматтын жыйынтыгы боюнча кырсык учкучтардын күнөөсү менен болгон окшойт. ТУ-154 учагынын учкучтары жетишээрлик квалификацияга ээ эмес жана бул машиналарды жөн эле "уча албайт" деген ой пайда болот, анткени бардык кырсыктар экипаждын күнөөсү менен болгон. Же бул самолетторду башкаруу граждандык авиациянын женекей учкучунун аларды учушу учун ете кыйын болушу мумкунбу? Үчүнчү жагдай, учактын автоматташтырылган системасы ага киргизилген башкаруу алгоритмдерин жетиштүү түрдө иштетпей калышы мүмкүн же алар критикалык кырдаалдарда натыйжасыз болушу мүмкүн.
Элдин эси
Польшанын саясатчысын жана лидерин башка мамлекеттин эли дароо унутуп калды деп ойлобогула. Учак кырсыгынан төрт күндөн кийин Украинада Лех Качинский атындагы көчө пайда болду. Одесса ошентип апаатка байланыштуу көңүл айтты жана Польша мамлекетинин лидеринин элесин урматтады. Айта кетчү нерсе, бул жөндүү акция эмес, карапайым жарандардын – шаар тургундарынын добушу менен колдоо тапкан Одесса шаардык кеңешинин депутаттарынын дээрлик бир добуштан кабыл алган чечими.
Акыркы кабарлар
Бүгүнкү күндө тема актуалдуу, анткени мамлекеттин биринчи адамдарынын өлүмүнүн себептери боюнча акыркы жыйынтыктар жок. Кырдаалды чагылдырган жаңылыктар эмне дейт? Лех Качинский (2015-жылы президенттин каза болгонуна беш жыл толду) Смоленскинин жанында кырсыкка учураган. Эч ким аман калган жок. Бирок Польша мамлекетикырсыктын себептерин иликтөөнү улантты. Азырынча бардык экспертизалар жүргүзүлө элек жана себептер боюнча бардык жыйынтыктар чыга элек. Расмий маалыматка ылайык, Польша бул трагедияны иликтөөнү дагы алты айга узартып, кырсыктын себептерин акыркы жарыялоону 2016-жылдын 10-апрелине жылдырган.
Бирок, польшалык мамлекеттик бийлик өкүлдөрү тергөөнүн эң «тийүүчү» маселелерине шилтеме жасап, бул трагедияны иликтөөгө катышкан эксперттерден азырынча кошумча корутунду ала электигин айтышты.
Польша тарап буга чейин апаатка байланыштуу табияты ачык болгон 650 томдук материалдарды жана тар чөйрөгө жеткиликтүү болгон 120 томдук материалдарды, б.а. өтө жашыруун жыйнаганын расмий жарыялайт.
Расмий корутунду
Расмий корутундуну бир жактуу деп айтууга болбойт. Чынында, Лех Качинскийдин өлүмү кандай болгону боюнча бирдиктүү пикир жок. Албетте, бул катастрофа кокустан болду жана ал эч кандай саясий тирешүүнү алып келбейт деп ишениш керек. Көптөгөн булактарды жана пикирлерди талдоо эч жерде чындыгында болуп өткөн кырдаалдын саясий өбөлгөлөрү болушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат. Ооба, белгисиз нерселер көп. Мамлекеттин биринчи адамдары менен уникалдуу учуу, аэропортто баш тартуу, кароосуз калган аэродромго аргасыз конуу… Бирок, баары бир апаат – бул кадимки эле нерсе эмес. Ким билет, балким, асманда ошол саатта ушинтип макулдашкандыржылдыздар. 10-апрелди күтөлү…
