London Underground: сүрөт, аты, тарыхы, кызыктуу фактылар

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:18

Лондон метросу Париждеги Эйфель мунарасы же Москвадагы Кызыл аянт сыяктуу эле көрүнүш. Ал эми анын кызыл тегеректеги көк Underground жазуусу бар логотиби бүткүл дүйнөгө белгилүү. Ага күнүнө 5 миллионго чейин адам келет. Эмне үчүн Лондон метросу туристтер үчүн ушунчалык жагымдуу? Аты кандай жана ал дүйнөдөгү эң чоңбу?

Уникалдуулук

Бул дүйнөдөгү биринчи метро болгону таң калыштуу. Биринчи жер астындагы поезд, тагыраак айтканда, паровоз 1863-жылдын январында жолго чыкты. Ал убакта бул өлкөнүн прогрессивдүү экендигинин эбегейсиз көрсөткүчү болчу. Анда жер астында паровозду иштетүү акылга сыйбаган жана кымбат баалуу инженердик кереметтей көрүнгөн.

Бирок бул дүйнөлүк атак-даңкка жетүү үчүн эмес, зарылчылыктан улам жасалган. Лондонго жумушка орношуу үчүн келген адамдар ушунчалык көп болгондуктан, алардын кыймылы үчүн жер үстүндөгү транспорттун жетишсиздиги, шаар тыгындардан жана тыгындардан улам кыйрап калган.

Негизделген тарых

Лондон метросунун тарыхы менен башталгандемилгелүү юрист Чарльз Пирсон шаардык темир жол комиссиясына анын жер астындагы алмашуу долбоорун кароону сунуштады. Ал кезде Темза дарыясынын астында жөө жүргүнчүлөр үчүн жер астындагы туннель казылып, иштеп жаткандыктан, анын сунушу шыктануу менен кабыл алынган.

Кызыккан тараптарды жана демөөрчүлөрдү тапкандан кийин Түндүк Метрополитен Темир Жолу Коому түзүлүп, 10 жылдан кийин биринчи станция ачылган. Айтмакчы, 1869-жылы жөө жүргүнчүлөр өтүүчү Темза дарыясынын астындагы тоннель метронун бир бөлүгүнө айланып, анын биринчи капиталдык оңдоосу 20-кылымдын аягында гана жүргүзүлгөн.

Баштапкы ыкма

Башында метро жер астынан эмес, үстү менен казылган. Алар бир нече метр тереңдикте кенен траншеяны казып, үстүнөн жыгач устундар менен жабылган, ал кирпич менен курулган. Кээ бир жерлерде траншеялар жабыла элек, ушул кунге чейин жарым-жартылай ачык.

Бул ыкманы колдонуу менен станциялар 10 метрден ашпаган тайыз болгон. Бул ыкма азыркыдан да жөнөкөй, бирок көп өтпөй инженерлер ушундай жол менен курулуш учурунда жер үстүндөгү транспортту шал болуп, көптөгөн имараттарды курмандыкка чалышарын түшүнүштү. 1890-жылдан баштап, алар калкан ыкмасы менен туннелдерди казып башташты жана ушундай жол менен курулган станциялар буга чейин 20 метр же андан да көп тереңдикке салынган. Азыр Лондон метросунун жалпы узундугунун 1/10 бөлүгүнөн бир аз ашыгы ачык карьерде.

Бомба баш калкалоочу жай

Экинчи дүйнөлүк согуш учурундаЛондон метросу шаардын тургундары үчүн чыныгы бомба баш калкалоочу жай болуп кызмат кылып, көптөгөн адамдардын өмүрүн сактап калган. Адамдар ал жерде айлап күн нуруна чыкпай жашашкан. Аскердик машиналар рельс боюнча оңдолуп жатты. Алгач укук коргоо кызматкерлери ал жерден качкындарды жана үй-жайсыздарды кууп чыгышкан. Бирок, убакыттын өтүшү менен, алар Англиянын көбүрөөк жарандары (жана гана эмес) метродогу жардыруудан жашынууга аракет кылып жатканын түшүнүштү. Ошондо бийлик аларга бул жагынан жардам берип, алар үчүн 20 миңден ашык керебет орнотууну чечти. Албетте, керебеттер жетишсиз болгондуктан, көбү жерде уктап калышты.

Туннелдер аркылуу көптөгөн аялдар жана балдар эвакуацияланган. Шаардын бир четинен метрого кирип, көчөгө көрүнбөй экинчи четинен түшсө болот. Ушундай жол менен кеминде 200 миң бала эвакуацияланган. Ошентип, Лондон метросу жүз миңдеген британиялыктардын өмүрүн сактап калды. Бул бүгүн унутулган жок.

Лондон метросу тууралуу кызыктуу фактылар

• 19-кылымда адамдар дагы эле паровоздор менен жүрүшкөн, ошондуктан метродо биринчи жолу поезд эмес, 4 вагон ташыган паровозду ишке киргизишкен. Жер астындагы буу жакшы чыга алган жок, ошондуктан, адегенде Лондон метросунда паровоздор иштеп жаткан учурда пайда болгон тумандан улам аны көрүү кыйынга турду. Таң калыштуусу, паровоздор 1971-жылга чейин кээ бир филиалдарда кездешет.
• Метро дароо суроо-талапка ээ болуп, жумушчу табынын арасында популярдуу болгон. Поезд ачылган биринчи күнү 30 миң адам ташылган. Ал эми интервалды 15 мүнөттөн 10го чейин кыскартуу керек болчу.
• Башында вагондордо терезелер болгон эмес. Дубалдар, кездеме менен капталган, адамдардын психологиялык абалына басым жасап, алар сезиштипсихиатриялык ооруканада жаткан сыяктуу. Акырындык менен алар унаалардын терезелерин жасап, жүрүүнү жагымдуураак кыла башташты.
• Эң терең сызык Борбордук, ал 74 метр тереңдикте жайгашкан жана 1900-жылы ачылган.
• Метрону траншеялык ыкма менен салуудан улам үйлөрдү кээде жарым-жартылай бузууга туура келген. Ошол эле учурда фасады жана кошуна кире бериштери бүтүн бойдон калып, талкаланган кире бериштин терезелери боёк менен сырдалган.
• 1899-жылы Лондон метросу банкроттун босогосунда турган, анткени жумушчу табынын суроо-талаптары төмөндөй баштаган. Андан кийин аны Чарльз Йеркс аттуу америкалык сактап калган.

• 1905-жылга чейин Лондон метросунда электр жарыгы жок болчу, баары буу кыймылдаткычтарынын жардамы менен гана иштечү.
• Белгилүү Underground логотиби 1908-жылы гана пайда болгон, ага чейин GENERAL деген жазуу болгон, ошол эле учурда биринчи структураланган метро картасы пайда болгон.
• Сөз маанисинде Underground "метро" эмес, "метро" деп которулат. Ал эми жергиликтүү тургундар өздөрү 1890-жылы Лондон метросуна "түтүк" деген ат коюшкан, ал англисче The Tube сыяктуу угулат. Мунун себеби быйыл станциялар тереңдете баштала баштаган.
• Лондон метросундагы биринчи эскалатор 1911-жылы Эрл корт станциясында орнотулган.
• Баардыгы көнүп калган карта 1933-жылы пайда болгон жана андан бери сыртынан караганда, дээрлик өзгөргөн жок, жаңы филиалдар жана станциялар менен толукталды. Үлгү карта диаграммасы катары электр схемасы алынды.
• 1987-жылга чейин ал жерде тамеки тартууга уруксат берилген, ал эми так станцияларда тамеки бар болчу.дүкөндөр.

• 1997-жылга чейин көптөгөн кармагычтар жана тепкичтер жыгач болчу, бирок 1997-жылы Кинг Кросс Сент. Ушундан улам Pancras өрттөнүп кете жаздады жана кармагычтар акырындык менен металлдарга алмаштырылды.
• 2016-жылдан бери гана метро түнкүсүн иштей баштады, бирок дем алыш күндөрү гана. Иш күндөрү ал дагы эле саат 1де жабылат.
• 20-кылымдын башында дээрлик ар бир метро линиясы көз карандысыз компанияга таандык болчу. Бир линиядан экинчи линияга өтүү үчүн жүргүнчүлөр сыртка чыгып, башка компаниядан билет сатып алышы керек болчу.
• Лондондо метро ачуу идеясынын негиздөөчүсү анын ачылышына бир жыл жеткен эмес.
• Метродо 426 эскалатор бар жана алардын узундугун экиге көбөйткөн жер шарынын айланасы менен салыштырууга болот. Бир гана Ватерлоо станциясында 23 бар.

• Бардык метро туннелдери өзүнүн тегерек формасы үчүн кабыгы тегерек болгон жыгач уста моллюскага милдеттүү. Аны карап инженерлер калкан менен казуу кандай формада оңой экенин түшүнүп, кийин басым ушундай жол менен бир калыпта бөлүштүрүлгөнүн аныкташты.
• Биологдор чиркейдин Лондон метросунан башка эч жерде кездешпеген түрүн табышты. Окумуштуулар ал жерге кантип жеткенин гана болжолдой алышат. Бир версия: кимдир бирөө аларды экзотикалык өлкөдөн кокустан жүктөрү менен алып келген жана аларга метронун микроклиматы жакты.
• 2011-жылы жүргүнчүлөрдүн жылдык саны 1,1 миллиарддан ашты.

Тариф

БаасыЛондон метросунда жол кире такталган эмес, жол кире көп. Эсептөөлөр канчалык деңгээлде жасалганына жараша бир жерге жетүү арзаныраак же кымбатыраак болушу мүмкүн. Сапардын акыркы баасы саякат жасала турган зонага жараша болот. Алардын жалпысынан алтысы бар жана алар борбордон алыстыгы боюнча айырмаланат.

Сиз токен менен эмес, электрондук заряддоого болгон смарт-картанын жардамы менен төлөшүңүз керек. Ал кире бериште жана чыгууда тиркелиши керек, андан кийин система өзү саякаттын баасы канча экенин эсептеп, бул сумманы картадан чыгарып салат. Эгерде ага акча жетишсиз болсо, баланс терс болуп, кийинки толуктоодо акча эсептен чыгарылат. Бирок ар бир жолу картаны сатып алып ыргытуу пайдасыз, анткени анда 5 фунт депозит бар. Экинчи жол - кире бериште керектүү тарифте чип менен кагаз Travelcard сатып алуу. Сиз төлөгөн станциядан алысыраак станциядан түшүү жөн эле иштебейт, анткени турникет сизди сыртка чыгарбайт.

Балдар арзаныраак саякатка чыгат жана 5 жашка чейин ал толугу менен бекер. Баасы да жашына жараша болот: бала канчалык жаш болсо, саякатка ошончолук арзан болот. 18 жаштан баштап баарына бирдей баа болот. Жол кире акысы 30% арзандатылган студенттерден жана бекер жүрүүгө укугу бар пенсионерлерден башкасы. Ондон ашык адамдан турган туристтик топтор үчүн да жеңилдиктер бар.

Англия метросунда жеке мейкиндикти бузбастан, бири-биринен колтуктай туруу салтка айланган, бирок эч качан ким акыркы болот деген талаш болбойт.

Лондон метросунда сандар менен

Метрополитен темир жол станциясы биринчи болуп ачылды. Ал эми эң биринчи филиалы 7 станциядан турган Пэддингтон - Фаррингдон болгон. Азыр Лондон метросунда 270 станция бар, алардын 14ү Лондондун чет жакаларында жайгашкан. 11 саптын 4ү тайыз, 7си терең.

Метронун узундугу 400 кмден ашат, бирок анын жарымы гана жер астында, калганы кандайдыр бир жол менен абада жүрөт. Лондондон узунураак дүйнө жүзү боюнча бир гана кытай метролору. Эң узуну Шанхай, узундугу 588 км.

Станциянын дизайны

Иш жүзүндө Лондондун бардык метро станциялары жөн эле жасалгаланган: кадимки плиткалар, тар өтмөктөр. Бул метронун түпкү максаты таза унитардык болгонуна байланыштуу.

Ошого карабастан, сиз Лондон метросун сүрөттөн ар дайым тааный аласыз. Анын уникалдуу дизайны мурунтан эле белгилүү бир стилге ээ болгон. Көрсөткүчтүн шрифти жана, албетте, атактуу логотип бүткүл дүйнөгө таанымал. Лондон метросу дүйнөдөгү эң чоң жана технологиялык жактан эң өнүккөн метро болбошу мүмкүн, бирок ал эң атактуу жана эң эски.