Трамвай шаарлардагы коомдук транспорттун түрлөрүнүн бири. Электр тартылуу менен иштеген темир жол транспорт каражаттарын билдирет. "Трамвай" аталышы англисче "car" (троллейбус) жана "жол" деген сөздөрдүн айкалышынан келип чыккан. Трамвайлар белгилүү маршруттар боюнча жана атайын трамвай рельстери коюлган көчөлөр менен гана жүрөт. Ток булагы катары абадагы контакт тармагынын чыңалуусу колдонулат.
Трамвай деген эмне?
Трамвай шаардык транспорттун алгачкы түрлөрүнүн бири. Ал 19-кылымдын биринчи жарымында пайда болгон. Алгачкы вагондор атчан болгон. Электр тартылуу өткөн кылымдын аягында гана колдонула баштаган. Берлин трамвай кеңири тараган биринчи шаар болгон. 20-кылымдын биринчи жарымында трамвай транспортунун активдүү өнүгүүсү байкалган, бирок Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин ал азыраак популярдуулукка ээ болгон. 20-кылымдын 70-80-жылдарында белгилүү бир кайра жаралуу болгон.техникалык жактан өркүндөтүү жана абанын булганышына каршы күрөш менен байланышкан. Акыркы убакта дүйнөдө трамвайдын популярдуулугу кескин төмөндөп кетти.
Трамвайлар электр, ат, дизель, бензин, буу ж.б., бирок биринчи вариант негизги. Башка түрлөр учурда колдонулбайт.
Трамвай аялдамасы
Бул адамдарды коомдук транспортко, бул учурда трамвайга түшүрүү жана түшүрүү үчүн атайын уюштурулган жер. Трамвайдын аялдамасын көрсөткөн белгиден тышкары, ал чатыр жана отургучтар менен жабдылган. Ал ошондой эле трамвай жолдорунун картасын, графиктерин жана ага токтогон унаалардын номерлерин камтышы мүмкүн.
Чоң шаарларда тышкы жарнама жалпы атрибут болуп саналат, ошондой эле билет пункту болушу мүмкүн. Мындай жерлерде унааларды токтотууга тыюу салынат.
Токтотуу белгиси
Белги айдоочулардын жана жүргүнчүлөрдүн маалымдуулугун жогорулатуу максатында орнотулган. Трамвай аялдамасынын жол белгисинде белгилүү сандар бар - 5.17. Мындай аялдамалар үчүн бир аз башкача жол эрежелери колдонулат. Бул трамвай аялдамаларынан өтүү үчүн жол кыймылынын эрежелерине тиешелүү. Чынында, трамвай унаалардын кыймылы үчүн колдонулган көчөнүн так ортосуна токтой алат. Бул учурда рельстерге жакын жолго сары зигзаг сызыгы тартылат. Анда айдоочу жүргүнчүлөр менен трамвай токтогон учурда алар чыгып, жолду кесип өткөнгө чейин күтүшү керек, ошондо ганаунаа жүрө алат.
Эгер адамдар баспаса, ал жай кыймылдашы мүмкүн, бирок отургузуу/түшүрүү процесси аяктаганга чейин күтүү коопсузураак.
Башка эрежелер коомдук транспорттун башка аялдамаларындагыдай эле.
Москвадагы трамвай
Трамвай 1899-жылы Москвада пайда болгон. 2018-жылы шаарда 48 каттам жана 5 автобаза иштейт. Жалпысынан 2 трамвай тармагы бар: негизги жана түндүк-батыш. Алардын ортосунда темир жол байланышы жок. Москвадагы трамвай жолдорунун жалпы узундугу 418 километрди түзөт. Бир аз азыраак узундук 1926-жылы болгон (395 км).
Трамвай тармагы эң чоң өнүгүүсүнө 1930-жылдардын башында, транспорттун бул түрүнүн маршруттары дээрлик бүт шаарды камтыган кезде жеткен. Анын ичинде анын чет жакасы. 1934-жылы трамвай Москвада эң маанилүү транспорт каражаты болуп эсептелген. Шаардын төрт миллион калкынын 2,6 миллиону айланып өтүү үчүн трамвайды пайдаланышкан. Линиялардын жалпы узундугу болжол менен 560 км болгон.
1935-жылдан бери шаардык транспорттун диверсификациясы байкалды. Алгач трамвай линияларын кыскартуу метронун, андан кийин троллейбустун өнүгүшүнө байланыштуу болгон. Кээ бир линиялар экинчи катардагы көчөлөргө жылдырылды. Атап айтканда, Кремлдин жанынан өткөн жолдор жана шаардын четине баруучу жолдордун бир бөлүгү алынып салынды. 1950-жылдары маршруттардын бир бөлүгүндөгү трамвай жолдорунун демонтажы автомобиль жолдорунун курулушуна байланыштуу болгон. 60-жылдардын аягында жана 70-жылдардын башында линиялардын жабылышы анын түндүк-батыш бөлүгүнүн негизги трамвай тармагынан бөлүнүшүнө алып келген.
Трамвай каттамдарын алып салууМосква 80-жылдарга чейин уланган, бирок ал жаңы жерлерди куруу менен айкалышкан.
Рынок мамилелери мезгили
20-кылымдын 90-жылдарынын ортосунан баштап жол тармагынын кеңейишине жана автомобиль транспортунун санынын көбөйүшүнө байланыштуу Москвада трамвай каттамдарынын активдүү кыскарышы байкалган. Жолдордун жалпы узундугу 460тан 420 кмге чейин кыскарган. 1990-жылдардын аягында трамвайды 150 000 гана адам негизги транспорт катары пайдаланышкан. 2000-жылдардын ортосунда анын шаардык жүргүнчүлөрдү ташуудагы жалпы үлүшү болжол менен 5 пайызды түзгөн. Ошого карабастан, кээ бир аймактарда транспорттун негизги түрү болгон.
Сергей Собяниндин тушунда 2012-жылдан тарта трамвай тармагы кеңейе баштаган. Кээ бир каттамдар ачылды, узартылды же калыбына келтирилди. 2017-2018-жылдары жаңы линиялар киргизилет. Трамвай паркы олуттуу жаңыртылууда.
Москва трамвай тармагынын өзгөчөлүктөрү
Москва шаарынын трамвай тармагы бири-бири менен эркин байланышта, алардын бири калган бөлүгүнөн толугу менен бөлүнгөн. Жалпысынан мындай 4 бөлүк бар: Апаковская, Яузская, Краснопресненская жана Артамоновская.
Москвадагы эң эски аялдама
Москва трамвайы болгон мезгилде аялдамалар көп жолу өзгөрүп, сырткы көрүнүшүн өзгөрткөн. Красно-студенческий проезд станциясы бир нече четте тургандардын бири. Бул жерде 19-кылымдын реконструкцияланган павильону ошол аймакта чыныгы айыл болгондон бери турат.
Азыркөп кабаттуу имараттын айланасында, павильондун өзүндө киосктор орнотулган. Ал жакында кадимки аялдамага алмаштырылышы мүмкүн (же алмаштырылган), бул объекттин жоголушуна алып келет.
