Шаардык темир жол электр транспорту – бул тыгындардын болбошунун кепилдиги жана чоң конуштун бир пунктунан экинчи пунктуна оңой жетүү жолу. Бир жерде трамвайлар гана жүрөт, мегаполистерде, эреже катары, метро да иштейт. Ал эми метртрам сыяктуу укмуштуудай нерсе бар. Мен бул терминди биринчи жолу угуп жатасызбы? Россиядагы жалгыз метротрам Волгоград шаарында жайгашкан. Бул филиал трамвай линиясы менен метронун гибриди болуп калды. Аны Волгоградда ылдам жүрүүчү трамвай деп да коюшат. Бирок бул кантип болду? Биринчи нерсе.
Шаарга метро керек
Улуу Ата Мекендик согуштан кийин Волгоград дээрлик толугу менен талкаланган. Бирок, совет адамдары бул женунде камкордук керушпейт. Ал эми эбегейсиз чоң шаар чейрек кылымдын ичинде жаңыдан өсүп, ого бетер чоңойду. 70-жылдары көйгөй пайда болгон: метрополия Волганын жээгинде дээрлик 80 километрге созулган. Ал эми бийликтегилер мурдагы Сталинградга эмне жакшы болорун ойлонуштуөз метро линиясын алуу. Бул чоң каражатты талап кылгандыктан, инженерлер арзаныраак нерсени ойлоп табышы керек болчу.
Ошентип, метротрам пайда болду - трамвай линиясы менен метронун гибриди. Чындыгында, трамвай шаардын түндүк тарабынан борборго чейин каттап турган, ал трамвай жолду үч жолу гана кесип өткөн, демек, ал абдан тез жүрчү. Ошентип, инженерлер тайыз жер астындагы станцияларды жасоого болот деп чечишти, аларга катардагы "мүйүздүү" жөн эле киришет. Ошентип, алгачкы үч жер астындагы аялдама казылып, үчүнчүсү жер астына да, жер үстүндө да болуп калды.
Курулуш көйгөйлөрү
Туннелдерди казып баштаганда, алар ушундай кырсыкка туш болушкан – жер үстүндөгү трамвайлардын оң жагында эшиктери бар. Ал эми метронун стандарттары боюнча унаалардан чыгуу сол тарапта. Алар атүгүл долбоордук документтерди үнөмдөгөндүктөн, алар жөн эле укмуштуудай нерсени ойлоп табышты - туннелдерди бири-биринин үстүнө кесип өтүү. Анткени, кыймылдуу составды алмаштырууга акча жок болчу.
Биринчи этап ачылгандан кийин бийликтер метротрам бара-бара кадимки метрого айланат деп убада кылышкан. Жумушчулар туннелдерден өтпөстөн дагы үч жер астындагы станцияны казышты, бирок өлкө ыдырап, долбоор бир жерде турду. Айтмакчы, Волгограддагы жеңил рельстердин аялдамалары кайсыл жерде жайгашканына карабастан, эмнегедир станциялар деп аталат.
ST
1984-жылы 5-ноябрда ST - жогорку ылдамдыктагы биринчи унаалар жолго чыгышкан.трамвай, башкача айтканда. Волгоградда ылдам жүрүүчү трамвайлар шаардын төрт району аркылуу жүрө баштады: Тракторозаводский, Краснооктябрь, Борбордук жана Ворошиловский. Түндүктө вагондор трактордук заводдон башталып, «Борбордук маданият жана эс алуу паркы» станциясынан кийин жер астына түшүп, чекистов аянтына ээрчип жөнөштү, ал жерде жер үстүндө жайгашкан тескери шакекче бар. Волгограддагы «Пионерская» ылдам жүрүүчү трамвай маршрутунун акыркыдан мурунку станциясы өзгөчө болуп калды – трамвайлар ага туннелден Царица дарыясынын жайылмасынын үстүндөгү эстакадага чейин барышты. Эстакада Ворошиловский районунун жер астындагы бөлүгүнө алып барчу.
ST-2
Узак 27 жылдан кийин экинчи этап ачылды. Аймак эмнегедир вагондордун эки тарабында эшиктери бар он трамвай сатып алууга жетишти. Бирок бул станцияга келүүлөрдүн ортосундагы адекваттуу интервалды камсыз кылуу үчүн жетишсиз болмок. Ошондуктан, биз кайрадан өзүбүз ойлоп табуу чечимин кабыл алдык - биз СТ-2 экинчи маршрутун ойлоп таптык. Ал Краснооктябрь районундагы «Монолит» стадионунун станциясындагы тескери шакекчеден чыгып, Пионерскаядан кийин эч өтпөстөн жаңы тоннелдерге кирип, шаардын Совет районундагы акыркы Эльшанкада аяктады. Чекист аянты ST-2 маршруту этибарга алынган жок.
Кагаздагы долбоорлор
2014-жылы бийлик Волгоградда жогорку ылдамдыктагы трамвайдын үчүнчү, төртүнчү, ал тургай бешинчи линияларын куруу жөнүндө сөз кыла баштаган. Алар трактор заводунан Спартановка кичи районуна чейин филиалдарды ишке киргизууну пландаштырышкан, алшаардын тундук чет жакасында, «Комсомольскаядан» аэропортко чейин Жети шамал жана Жилгородок турак-жайлары аркылуу жана «Эльшанкадан» Волгоград мамлекеттик университетине чейин ВолГУ. Бирок каражаттын жетишсиздигинен жана губернатор алмашкандыктан, идеялар кагаз жүзүндө да иштелип чыкпай, инженерлердин идеялары жана презентациялары түрүндө гана калган.
Жеңил темир жол станциялары
2018-жылдын 9-июлунда Волгограддагы жеңил темир жол линиялары ST-2 маршрутунун бир бөлүгү катары бириккен. Бул облуска Москвадан бекер жөнөтүлгөн эки капталында эшиктери бар модернизацияланган трамвайлар менен кыймылдуу курам толукталганынын аркасында мүмкүн болду. Мындан тышкары, жаңы губернатор эки тараптуу эшиги бар отуз жаңы трамвай сатып алуу үчүн бюджеттен миллиондогон акча тапты.
ST каттамы калтырылды, бирок ал саат 7:00дөн 19:00гө чейин жүрөт жана жалгыз унаалар линияга кирет. Бир линия эң түндүктөгү станциядан Совет районундагы акыркы станцияга өтүүгө мүмкүндүк берди, башкача айтканда, ал узун шаардын беш районун жана 21 аялдама пунктун, анын ичинде алты метро станциясын бириктирди.
Волгограддагы ылдам трамвайдын графиги абдан ыңгайлуу: поезддер платформаларга ар 3-5 мүнөт сайын 5:49дан 23:08ге чейин келишет. Жол кире 25 рублди түзөт. Жалгыз бутактын жалпы узундугу 17,3 километр. Терминалдан терминалга кырк мүнөттө айдай аласыз.
Жогорудагы сүрөттө Волгограддагы жеңил рельс схемасы кандай экенин көрсөтүп турат. Уникалдуу Волгоград метротрамы жыл сайын ташыйтмиллиондогон жүргүнчүлөрдү жана тартуунун бир түрү болуп саналат. Анын станциялары шаардын эн маанилуу объектилеринде - ВГТЗда, Баррикадаларда, Красный Октябрь заводдорунда, кептеген окуу жайларында, ал турсун улуу Мамаев Кургандын этегинде жайгашкан. Жеңил темир жол каттамы Forbes журналынын версиясы боюнча дүйнөдөгү эң кызыктуулардын тизмесине кирген.
