Поезддердин тарыхы заманбап адамзат цивилизациясынын акыркы эки жүз жылын камтыйт, бул укмуштуудай ачылыш өнөр жайды, адамзаттын таралышын жана саякаттоо ыкмасын кескин өзгөртүү үчүн колдонулган.
1800-жылдардын башында индустриалдык Англиянын темир жолдорунда биринчи паровоз иштегенден бери, поезддер адамдарга цивилизацияны өнүктүрүүгө жардам берип келет. Алыскы жерлерге жетки-ликтуу болуп, енер жай ендурушу сырьёнун чексиз запасы менен камсыз кылынды жана даяр продукцияны ташуу камсыз кылынды.
Бүгүнкү күндө алар чакан шаардык трамвайлардан, метродо, алыскы поезддерден баштап саатына 300-500 километр ылдамдыкта жүрүүчү жүк ташуучу жана ылдам жүрүүчү поезддерге чейин ар кандай жолдор менен колдонулат. Бирок, алардын тарыхы кыйла жөнөкөй жана жайыраак долбоорлор менен башталган. Греция менен Египеттин байыркы цивилизациялары, ошондой эле индустриалдык Европа (1600-1800-жылдары) жөнөкөй вагондорду жылдыруу үчүн аттарды негизги кыймылдаткыч булагы катары колдонушкан.
19-кылымдын башында биринчи буу кыймылдаткычтарынын пайда болушу инженерлергемурдагыдан алда канча көп материалдарды ташууга ылайыкташтырылган транспорттун жаңы түрү.
Темир жол технологиясын ойлоп табуу
Поезддердин тарыхы алардын ойлоп табууларынан башталат. Бул адамзаттын өнүгүү тарыхындагы эң маанилүү учурлардын бири.
Дүйнөдөгү эң биринчи поезд 1804-жылы пайда болгон. Ал 10 миль (16 километр) аралыкка 25 тонна темир материалды жана 70 адамды ташый алган.
Тарых бою поезддер буу, электр жана дизель менен иштеп келишкен (Бирок АКШдагы эң алгачкы поезддердин бири ат менен жүрүүчү болгон). Алар учурда дүйнөдөгү жүктүн 40%га жакынын ташыйт.
Биринчи коммерциялык поезд (Stephenson's The Rocket) 96 км/саат ылдамдыкка жете алган. Бүгүнкү моделдер саатына 200 км ылдамдыкта жүрө алат, ал эми атайын "ок поезддер" 500 км/сааттан ашат.
Темир жол транспорту - поезд жана темир жол системаларынын жыйындысы, алар аркылуу жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу жолдо жүрүү үчүн атайын жасалган дөңгөлөктүү транспорт каражаттарынын жардамы менен жүзөгө ашырылат. Бул механикалаштырылган кургак транспорттун тез, эффективдуу, бирок капиталды кеп талап кылган ыкмасы. Бул көпчүлүк өлкөлөрдө эл аралык сооданы жана экономикалык өсүштү жеңилдеткен жеткирүү чынжырынын бир бөлүгү.
Поезддер жана темир жол системалары эки бөлүктөн турат: кыймылдаткычтар жана туруктуу. Кыймылдуу тетиктер кыймылдуу состав - локомотивдер, жүргүнчүлөр жана жүк ташуучу унаалар деп аталат. Бекитилгенге темир жол жолдору (алардын жүк көтөрүүчү конструкциялары менен) жана көмөкчү имараттар кирет.
Темир жол линияларынын тарыхы
Эң алгачкы прототиби темир жол алты километрдик Диолкос жолу болуп саналат, ал биздин заманга чейинки VI кылымда Грециядагы Коринф Истмусу аркылуу кайыктарды ташып өткөн. д. Кулдар түртүп жиберген жүк ташуучу унаалар акиташтын ичиндеги оюктарда жылып, вагондор белгиленген жолдон чыгып кетүүгө тоскоол болушкан. Бул жол биздин замандын 900-жылга чейин 1300 жылдан ашык болгон. e.
Темир табак рельстер
Улуу Британиядагы биринчи темир жолдор XVII кылымдын башында негизинен көмүрдү шахталардан каналдын пирстерине ташып жеткирүү үчүн курулган, ал жерден аны андан ары ташуу үчүн кайыкка өткөрүүгө болот. Эң алгачкы жазылган мисалдар Ноттингемширдеги Воллатон вагонвейи жана Ирвиндеги Буртрихилл - Брумленд вагонвейи, Айршир. Андан кийин рельстер жыгачтан жасалып, тез-тез алмаштырылып турчу.
1768-жылы Coalbrookdale Iron Works темир плиталарды жыгач рельстердин үстүнө төшөп, күчтүүрөөк көтөрүүчү бетти камсыз кылган. Кийинчерээк аларды Бенджамин Хертам Дербиширдеги Риплидеги куюучу заводдо колдонгон, анда стандартташтырылган трек элементтери биринчи жолу чыгарылган. Артыкчылыгы дөңгөлөктөрдүн ортосундагы аралык бир топ өзгөрүшү мүмкүн эле.
XVIII кылымдын аягынан баштап темир рельстер пайда боло баштаган. Британ инженери Уильям Джессоп алардын ортосундагы маршрутка жайгаштыруу менен жылмакай кесиптештерин иштеп чыкканЛофборо жана Нанпантан, Лестершир 1793-1794-жылдары Чарнвуд токой каналына кошумча катары. 1803-жылы Джессоп Лондондун түштүгүндөгү Суррейде, балким, дүйнөдөгү биринчи атчан темир жолду ачкан.
Биринчи темир жол линиялары
Эң алгачкы поезддер 16-кылымга таандык болгон жыгач жолдордогу ат арабалар болгон. Паровоз менен иштеген биринчи темир жол Мертир Тидфилдеги (Уэльс) Пенидаррен темир заводунан трамвай линиясы болгон. 21-февраль 1804-жылы Локомотив 9 миль темир жолдо (болжол менен 14,5 км) саатына 5 миль (8 км) ылдамдыкта 10 тонна темир жана 70 жүргүнчүнү ийгиликтүү ташыган. Бул буу менен жасалган алгачкы эксперимент ийгиликтүү деп эсептелген, бирок локомотивдин салмагы жолду бузуп салган.
Биринчи локомотив
Паровозду колдонгон биринчи темир жол Лидс, Улуу Британиядагы Миддлтон болгон. Ал алгач 1758-жылы жыгач өтүүчү жолдордо атчан унаалар менен көмүр ташуу үчүн курулган. Мэттью Мюррей төрт фланецтүү жана бир тиштүү дөңгөлөктөрү бар Саламанка аттуу локомотивди курган, ал кыймылдоо үчүн жакын жердеги стеллажга туташтырылган. Буу көмүр поезддери 1812-жылдын 12-августунда иштей баштаган. 1834-жылга чейин кошумча үч локомотив курулуп, иштетилген. Темир жол 1881-жылы стандарттуу калибрге которулган жана дагы эле туристтик/тарыхый темир жол катары иштейт.
Дүйнөдөгү биринчи жүргүнчү темир жолу
ЭйOystermouth темир жол болуп калды. Ал алгач (1804-1806) Түштүк Уэльстеги Суонси менен Ойстермуттун ортосунда акиташты ташуу үчүн атчан унааларды колдонгон. Жүргүнчүлөрдү тейлөө 1807-жылдын 25-мартында башталып, ал дүйнөдөгү биринчи жүргүнчү темир жолу болгон. Жүргүнчүлөрдү ташуу дээрлик 20 жылга созулуп, 1826-жылы, атчан көп орундуу вагондордун ээлери жүргүнчүлөрдү браконьерлик кылганда аяктаган.
Паровоз колдонгон биринчи жүргүнчү темир жолу
Бул Англиянын түндүк-чыгышындагы Дарлингтондон 25 миль аралыкта иштеген Стоктон-Дарлингтон темир өлчөгүч болчу. 1825-жылы сентябрда Роберт Стивенсон компаниясы темир жол үчүн биринчи паровозду жасап бүтүргөн. Ал 27 ай иштеп, көмүрдү да, жүргүнчүлөрдү да ташыган. Кошумча локомотивдер кийинки жылы келди, бирок жүргүнчүлөрдү тейлөө 1833-жылы буу энергиясына толук өткөнгө чейин негизинен ат менен жүрдү.
Орус империясы
Россия империялык поезддеринин тарыхынын башталышы Санкт-Петербург менен байланыштуу. Мындай поезд биринчи жолу Царское Село, Санкт-Петербург жана Павловск ортосунда созулган биринчи орус темир жолунун расмий ачылышы менен бир убакта көрсөтүлдү. Поезд сегиз вагондон туруп, анда Николай Iден тышкары министрлер, Мамлекеттик кеңештин мүчөлөрү жана дипломаттар болушу мүмкүн. Санкт-Петербург менен Царское Селонун ортосундагы биринчи жол 35 мүнөткө созулду.
Бирок, чынында эле империялык поезд композиция болуп саналат, анын түзүлүшү 2012-жылдын ортосундагы темир жолдун ачылышына туура келген. Санкт-Петербург жана Москва. Ал императорду жана анын жанындагыларды ташуу үчүн иштелип чыккан жана эки империялык вагондон, ошондой эле жолчулар жана кызматчылар үчүн өзүнчө болгон. Ар кайсы убакта ал Николай I, Александр II, Александр III, ошондой эле алардын үй-бүлө мүчөлөрүн ташып келген.
1888-жылы императордук поезд кырсыкка учураган. Андан кийин эки жаңы поезд курулду: чет өлкөгө жана Россиянын ичиндеги сапарлар үчүн.
1917-жылга карата Россия дүйнөдөгү эң чоң империялык поезддерге ээ болгон, анын курамына эскирген гана эмес, эң жаңы поезддер да кирген.
Поезддердин тарыхы: Орус темир жолдорунун музейи
Бул музей комплекси Россиядагы негизги жана дүйнөдөгү эң чоң музейлердин бири. Ал 2017-жылы ачылган, бирок анын тарыхы 1978-жылы башталган. Андан кийин Октябрь темир жолунун музейи ачылды. Биринчи экспозиция поезддердин тарыхы, Царское селосу жана Николаев темир жолдору, революция жана граждандык согуш жылдарындагы транспорт, биринчи беш жылдыктын пландары, Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарындагы темир жолчулар женунде, темир жолчулардын енугушу женунде баяндап берди. согуштан кийинки жылдар.
1991-жылы Санкт-Петербургга жакын Шушары шаарында биринчи темир жол куруу музейи ачылган. Он жылдан кийин Санкт-Петербургдагы Варшавский вокзалында жаңы экспозиция пайда болду. Убакыттын өтүшү менен Октябрь темир жолунун музейи Россия темир жолдорунун музейине айланган.
