Кытай, темир жол. Кытайдын жогорку ылдамдыктагы жана бийик тоолуу темир жолдору

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:18

Кытайдагы темир жол байланышы кыска жана алыс аралыктар үчүн транспорттун артыкчылыктуу түрлөрүнүн бири болуп саналат. Трек инфраструктурасы абдан өнүккөн жана сапаттуу. Аны куруп, өркүндөтүүгө көп жылдар жана каржы кеткен. Кытайдан келген темир жол Россиянын, Монголиянын, Казакстандын, Вьетнамдын, Түндүк Кореянын транспорттук системалары менен байланышта.

Темир жолдун тарыхы

Ар кандай тарыхый мезгилдерде Кытайда темир жолдорду куруу ар кандай жолдор менен ишке ашырылган. 1876-жылы Шанхайды Вусун менен байланыштырган биринчи линия салынган.

1881-жылы Цзитан Шаньцюань аймагынан Суйгэ поселогуна чейин он километрлик жол куруу чечими кабыл алынган. 1876-жылдан 1911-жылга чейинки мезгилде өлкөдө узундугу 9100 км болгон жолдор курулган. 1912-жылы темир жол куруунун биринчи концепциясы сунушталган. 1949-жылы елкеде кенептин узундугу 26200 километрге жеткен.

Эски Кытайда курулуш жай темп менен, аз санда жана сапатсыз жургузулген. Кийим-кечелер негизинен жээкке төшөлгөн. Өлкөнүн түштүк-батышында жана түндүк-батышында темир жол болгон эмес. Жолдор бөлүктөргө бөлүнүп, ар кандай мекемелер тарабынан көзөмөлдөнүп турган.

Жаңы Кытайдын тушунда Темир жол министрлиги пайда болуп, анын департаментине бардык темир жол байланыштары өткөрүлүп берилген. Жолдорду жана көпүрөлөрдү куруу жана калыбына келтирүү боюнча иштердин программасы түзүлдү. Кытай өнүгүп жаткан, темир жол 1996-жылга чейин өсүп, анын узундугу 64900 кмге жеткен. Станциялар курулду жана калыбына келтирилди, тепловоздорду, электровоздорду, жургунчулерду ташуучу вагондорду чыгаруу кебейду.

2013-жылга карата темир жол линияларынын узундугу 103 144 км болгон. Кайра куруунун натыйжасында поезддердин өткөрүү жөндөмдүүлүгү жана ылдамдыгы жогорулады. Жук жана жургунчулерду ташуунун келему кебейду, поезддердин кыймылынын тыгыздыгы осту.

2020-жылга чейин штатта 120 000 кмден ашык жол куруу пландаштырылууда. Хабаровск тарапка Кытайдан темир жол салынып жатат. Мындан тышкары Кытайдын Түштүк Шинжаң линиясын Кыргызстан менен байланыштырган долбоор иштелип жатат.

Темир жолдордун схемасы

Азыр Кытайдын темир жол инфраструктурасы эң өнүккөн инфраструктуралардын бири. Республикадагы жолдордун узундугу бүгүнкү күндө 110 000 кмден ашык. Порттук райондордо жана батышта, континенталдык белумге терен карай темир жол курулушун енуктурууге зор кецул бурулууда.

Кытайдагы калк бөлүштүрүлгөнбир калыпта эмес жана Кытайдын темир жол схемасы өлкөнүн түштүк-батышында жана чыгышында эң жогорку тыгыздыкка ээ. Республиканын буткул территориясын камтуу учун автомобиль жолдорунун тармагы кецейууде, жацы технологиялар киргизилууде.

Поезд классификациясы

Кытайда поезддин номери баш тамга жана сандар менен көрсөтүлгөн. Катта поезддин категориясы көрсөтүлөт. Поезд категориясына ылдамдык, тейлөө жана аялдамалардын саны таасир этет.

• G-түрү поезд - октун ылдамдыгы, ылдамдыгы 350 км/саатка чейин жетет.
• D тибиндеги поезд - ылдам жүрүүчү поезд, анын ылдамдыгы 200 км/сааттан ашат, ал жолдо негизги станцияларда гана токтойт. Поезддерге биринчи, экинчи класстагы вагондор кирет, уктоочу жайлар бар.
• Z тибиндеги поезд - тынымсыз жүрөт, ылдамдыгы 160 км/саатка жетет, негизги станцияларда токтойт. Эреже катары, бул түнкү поезд, ал брондолгон орундардан жана купелерден турат.
• T тибиндеги поезд - экспресс, ылдамдыгы 140 км/саатка жетет, чоң шаарларда жана транспорт станцияларында токтойт. Поездде отургучтар, резервдик орундар жана вагондор бар.
• K-түрү поезд - ылдамдыгы 120 км/саат, чоң шаарларда да, шаарларда да токтойт. Анын отургучтары жана экинчи класстагы вагондору бар.
• Трафиги жок поезддер - Префикс жок, буга өтө төмөн ылдамдыктагы эски поезддер кирет.

Поезддердеги сабактар

Кытай поезддериндеги вагондорду 4 түргө (класстарга) бөлүүгө болот.

• Жумшак шпал эки же төрттүк купе.
• Катуу уктоочу алты булуңдуу купе.
• Жумшак отуруу.
• Ооротурду.

D тибиндеги поезддерде "биринчи жана экинчи класстагы отургуч" деген түшүнүк бар, алардын айырмасы отургучтардын ыңгайлуулугунда.

Жогорку ылдамдыктагы поезддер

Кытай динамикалык өнүгүүнү улантуу үчүн тез жана ыңгайлуу жылышы керек. Бул үчүн өлкөнүн өкмөтү колдон келгендин баарын жасап жатат. Кытайдын эң ири инфраструктуралык долбоорлорунун бири – жогорку ылдамдыктагы темир жол тармагын куруу. Ал кеңири масштабга ээ, өлкөнүн чоң аймагын камтыйт жана дүйнөдөгү эң чоңдордун бири. Ошондой эле, мындай линияларды курууга 2007-жылдагы Олимпиада түрткү болгон.

Кытайдагы жогорку ылдамдыктагы темир жолдордун көбү эстакадаларда курулган - алар жүздөгөн километр узундуктагы көпүрөлөр түрүндө. Поезддин орточо ылдамдыгы 200 км/саат. Кытайдагы мындай каттамдардын узундугу 2013-жылдын аягында 15 400 чакырымды түзгөн. Темир жолдо поезддин максималдуу ылдамдыгы 350 км/саатка чейин жете турган участоктор бар.

Кытайда ылдамдыгы боюнча линиялардын төмөнкү классификациясы бар:

• Дайыма (100-120 км/саат).
• Орто ылдамдык (120-160 км/саат).
• Жогорку ылдамдык (160-200 км/саат).
• Жогорку ылдамдык (200-400 км/саат).
• Ультра жогорку ылдамдык (400 км/сааттан жогору).

Бийик тоо сызыктары

Кытайда бийик тоолуу темир жолдун курулушу 1984-жылы башталган. Алгач жеңил бөлүмдү өздөштүрүп, 2001-жылдан тарта татаал сегментти өнүктүрө башташты. 2006-жылдын жай айларында эң көпдүйнөдөгү эң бийик тоо темир жолу - Цинхай-Тибет. Кытай менен Тибетти бириктирет, узундугу 1956 км. Жолдун 1142 км узундуктагы бөлүгү тоолордун арасынан өтөт. Темир жолдун 550 кмге жакыны альп тундра зонасында төшөлгөн, жолдун эң бийик белгиси деңиз деңгээлинен 5072 метрге жетет.

Сапар учурунда жүргүнчүлөр бийиктик оорусунун симптомдорунан жапа чекпейт, анткени вагондор пломбалангандыктан, вагондордогу аба кычкылтек менен байыгандыктан, күн радиациясынан корголгон.

Альп тундра зонасында поезд 100 км/саат ылдамдыкта, жолдун калган бөлүгүндө 120 км/саат ылдамдыкта жүрөт.

Кытайдан Тибетке чейинки темир жол мамлекеттер ортосундагы туруктуу байланышты камсыз кылат. Жөнөкөй жана тез жетүү анын бул өлкөлөрдүн тургундары үчүн гана эмес, туристтер үчүн да популярдуулугун камсыз кылды.

Хайнан аралындагы темир жолдор

Кытайдын жогорку ылдамдыктагы темир жолдору материкте гана эмес, аралдарда да өнүккөн. Алардын Хайнань аралындагы курулушу кызыктуу жана өзгөчө. Бул жер тилкесиндеги темир жол шакекче болуп саналат, ал шарттуу түрдө батыш жана чыгыш жарымына бөлүнгөн. Айлананын узундугу 308 км. Анын аралдын батыш бөлүгүндө курулушу Экинчи дүйнөлүк согуштун оор мезгилинде болгон. Ал бөлүк-бөлүк менен курулган. Иш акыры 2004-жылы аяктаган. 2006-2007-жылдары модернизациядан өтүп, учурда 120-160 км/саат ылдамдыктагы поезддерди тейлейт. 2007-жылы байланыш пайда болотаралдын материк менен паром менен темир жолу.

Аралдын чыгыш бөлүгүндө линиянын курулушу 2007-жылдын аягында башталып, 2010-жылы аяктап, ошол эле жылы шакектин экинчи бөлүгү ишке берилген.

Кытай темир жолунун өзгөчөлүктөрү

Кытайда платформага кирүү үчүн өзгөчө режим бар. Поездге аны жеткирүү учурунда гана жете аласыз. Ал токтобой өткөн станцияларда станциянын кызматкерлерин гана байкоого болот.

Кытайдын коңшу өлкөлөр менен транспорттук байланышы начар. Маршрутка жана иштеп жаткан инфраструктурага карабастан, Кытайдан келген темир жол жабык, чек арадан жөө өтүүгө туура келет.

Поезд билетин сатып алуунун да өзүнүн өзгөчөлүктөрү бар. Кытайдагы бардык билеттер өздүгүн тастыктаган документтер менен гана сатылат. Өлкөнүн коногу билетти кассадан гана сатып ала алат. Машинадан сатып алууда Кытайдын ID картасы талап кылынат.

Өлкөдө дээрлик эч кандай шаарга каттам жок.

Шаарлардагы темир жол станциялары

Кытай темир жол станциялары типтүү архитектурага ээ жана бири-бирине окшош. Тарыхый тарыхы бар чакан айылдардагы же шаарлардагы эски платформалар гана өзгөчөлүктөргө ээ.

Жаңы станциялар негизинен калктуу пункттардын чет жакаларына курулат. Учурдагы темир жолдор борбордон жылдырылат, эски имараттар бузулат же реконструкцияланат. Кытай станциялары менен салыштырууга болотаэропорттор - алар чоң, инфраструктура менен жабдылган жана көп деңгээлге ээ.

Кытайда темир жол вокзалына билетсиз жетүү мүмкүн эмес, кээ бир өтө чектелген тармактарга гана. Ал эми эски станцияларда, сиз отурууга чейин платформага түшө аласыз, бул үчүн кассадан атайын билет сатып алуу керек. Ал перрондо болууга укук берет, бирок поездге түшпөйт.

Орусия-Кытай

Кытайга жол салуу тарыхый жактан Орусия менен байланыштуу. 1897-жылы Транссибирь темир жолунун түштүк тармагы болгон Кытайдын Чыгыш темир жолунун (КЭР) курулушу башталган. 1917-1950-жылдары согуштук-саясий аракеттердин натыйжасында Кытайга өтүп, өз ишин токтоткон. Бул 1952-жылы болгон. Анын ордуна дүйнөлүк картада Кытайдын Чанчунь темир жолу пайда болду.

Жакынкы келечекте Кытай-Орусия темир жолу популярдуулукка ээ болот. Пекинди Москва менен байланыштырган Евразия жогорку ылдамдыктагы транспорт коридору боюнча долбоор иштелип жатат. Жолдор Казакстандын аймагы аркылуу өтөт, аларда жүрүү убактысы эки күнгө созулат.