1947-жылы СССРдин аскердик өнөр жайы Rolls-Royce компаниясынан Ning борбордон тепкич компрессорлору жана учуу күчү 2270 кгс болгон англис турбореактивдүү кыймылдаткычтарын жасоого лицензия алган. 1948-жылы алар Ил-28 учагы болгон алдыңкы реактивдүү бомбардировщикти долбоорлой башташкан. Эксперттердин айтымында, бул модель колдонууда ишенимдүү жана жөнөкөй. 1950-жылдардын орто ченинде бул учак советтик фронттук авиациянын негизги соккусу болгон. Ил-28 учагынын жаралуу тарыхы жана техникалык сүрөттөлүшү бул макалада берилген.
Кириш
Ил-28 - тактикалык өзөктүк куралды ташууга жөндөмдүү биринчи советтик реактивдүү фронттук бомбардировщик. НАТОнун классификациясында бул модель Бигл "Hound" катары көрсөтүлгөн. Ил-28 учагы (төмөндөгү сүрөт) С. В. Илюшин атындагы авиациялык комплекстин эксперименталдык конструктордук бюросунда долбоорлонгон. Дизайнерлердин тобуна Сталиндик сыйлык ыйгарылды.
Жаралуу тарыхы жөнүндө
1948-жылы июнь айында СССРдин екметубританиялык Rolls-Royce компаниясынын турбореактивдүү кыймылдаткычын колдонуу менен фронттук бомбардировщикти түзүүнү чечти. Ал кезде СССРдин аймагында лицензия менен өндүрүлгөн. 1949-жылы орнотулган RD-45F кыймылдаткычы менен Ил 28 учагынын мамлекеттик сыноолору болуп өттү. Сыноо 75 саатка созулду. 84 рейс боюнча эксперттик комиссия долбоордо 80 мүчүлүштүктөрдү аныктаган. Аларды жок кылуу үчүн иштеп чыгуучулар 4 ай убакыт коротушу керек болчу. Долбоор Туполев атындагы тажрыйбалуу конструктордук бюро менен катуу атаандаштыктын шарттарында жургузулду. Бул конструктордук бюродон алардын самолётторунун моделдери - Ту-37 жана Ту-78 да сыноо учун жеткирилген. Ил 28 учагынан айырмаланып, Туполев учагы көптөгөн коргонуу куралдарын алып жүргөн, чоң массасы жана экипажы болгон. Көп өтпөй тестирлөө OKB im жаңы моделинин катышуусу менен улантылды. Туполев - Ту-14, эки моторлуу бомбардировщик, экипажы уч адамдан турган. Бул учак бир арткы мылтык монтажын колдонгон. Ту-14 узак учуу үчүн иштелип чыкканына карабастан, аны чыгаруу жана аны иштетүү кыйынчылык жаратмак.
Натыйжа
1949-жылы май айында И. В. Сталин атайын жыйын өткөрүп, анда Ил 28 учагынын мүнөздөмөлөрү кеңири каралып чыккан. Учактын ылдамдыгын 900 км/саатка чейин жогорулатуу үчүн конструкторлор ага күчтүүрөөк VK-1 кыймылдаткычын, учуу күчүн орнотууну чечишкен.бул 2700 килограммды тузду. Август айында буга чейин өзгөртүлгөн Ил-28 кайрадан мамлекеттик сыноого жөнөтүлгөн. Сыноо Москва аскер округунда өттү. Ил 28 учагын (макаладагы бул авиациялык бөлүктүн сүрөтү) 1950-жылы Жеңиш күнүндө Кызыл аянттан жалпы коомчулукка көрсөтүү чечими кабыл алынган.
Өндүрүш жөнүндө
Самолётторду сериялык чыгаруу Москвадагы № 30 заводдо, Воронежде (No 166) жана Омскиде (No 64) уюштурулган. Кошумчалай кетсек, Ил-28 №1 жана 18-заводдордо да чыгарылган. 1950-жылы окуу үчүн учак агрегаты даяр болгон. Техникалык документацияда ИЛ-28У катары көрсөтүлгөн. Бир жылдан кийин, алар торпедаларды ташуу үчүн учак (Il-28T) жараткан. Чалгындоо иштери Ил-28Р учагынын жардамы менен аткарылышы керек болчу. Бардыгы болуп Советтер Союзунун аскердик енер жайы кеминде 6300 даана чыгарды. Боёк учак үчүн "күмүш" колдонулат. Башка өлкөлөргө экспорттолгон Ил-28 учактары камуфляждын ар кандай түрлөрү менен сырдалган. Куралдар тактасы кара түскө, шасси жана жүк бөлүгү боз түскө боёлгон. Авиация адистеринин айтымында, жүк отсектери жана уячалары жөн гана праймерден жасалган.
Дизайн жөнүндө
Басымдуу жана үн өткөрбөйт кабинасы бар учак, түз эки шпаттуу моноблок трапеция канаты. Аны механикалаштыруу конуу учурунда 50 градус бурчта, учуп чыгууда 20 градус бурчта четтеп турган кадимки клапандар аркылуу ишке ашырылат. D16T дуралюминий эритмесинен жасалган. Элерондор учактын түрмөгүн башкаруу үчүн колдонулган. ИЛ-28 симметриялуу кил менен жабдылган жанастабилизатор Naca-00. Рул жана элерондор электр менен башкарылат. RV тримери механикалык кабелдик өткөргүчтөрдүн жана тиштүү механизмдердин жардамы менен жөнгө салынат. Учак эки GSR-9000 DC стартер-генераторлору жана эки 12-А-30 батареялары менен жабдылган, алар машинада электр энергиясынын булагы катары колдонулган.
Моторлор жөнүндө
ВК-1 энергоблокторунун жайгашкан жери населдердин астынан орун алган. Учакта кыймылдаткычтарды башкаруу үчүн кабелдик өткөргүч бар. Учуруу учурунда ар бир VK-1 электрдик стартер аркылуу ийрилет. Күйүүчү май системасы фюзеляждык жумшак резина цистерналары менен берилген. Алардын жалпы көлөмү 7908 литрди түзөт. Сол мотор гана гидравликалык насос менен жабдылган. Гидравликалык система күтүлбөгөн жерден иштен чыкса, анда пневматикалык системадан клапандар түшүрүлүп, дөңгөлөктөр авариялык абалда тормоздолот. Ошондой эле, абанын жардамы менен жүк отсеги ачылат, тактап айтканда, бомбанын эшиктери. Эки кыймылдаткыч тең пневматикалык насостор менен жабдылган. Мындан тышкары, кысылган аба камтыган авариялык баллондор менен IL-28.
Шасси жөнүндө
Аба-май демпациялоочу үч дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү учак. Шасси алдыңкы буттан жана эки негизги таянычтан турат. Учак өндүрүүчүлөр гидравликалык амортизатор суюктук катары спирт-глицерин аралашмасын колдонууну чечишти. Алдыңкы буту фюзеляжда, ал эми стеллаждар мотордун населдеринде турат. Шассини узартуу жана артка тартуу кийинчерээк гидравликага алмаштырылган аба системасы тарабынан башкарылат.
Курал жөнүндө
Мунун максаттуу экипажын жок кылучактар FAB-100 бомбалары аркылуу мүмкүн. Бардыгы болуп ИЛ-28де ушундай 12 снаряд болгон. Ошондой эле, бомбалоочу 8 FAB-250M46, же эки FAB-500M46, же бир FAB-1500M46 менен жабдылышы мүмкүн. Торпедо моделдери (Il-28T) бир ракеталык торпедо RAT-52, миналар AMD-100 жана AMD-500 "Desna", "Lira" менен жабдылган. Торпедалар үчүн тышкы суспензия, миналар жана бомбалар үчүн - жүк бөлүмдөрү колдонулган. Кийинчерээк Ил-28Т эки торпедо менен жабдылган. Торпедалар PTN-45 көз караштары аркылуу учурулган. Аны учакка орнотуу үчүн советтик учак чыгаруучулар навигациялык кабинадагы айнекти бир аз өзгөртүүгө туура келген. Аткычтар эки туруктуу NR-23 замбирек менен берилген. Алардын орнотулган жери фюзеляждын мурду болгон. Ил-28Т жана Ил-28Р үчүн бир замбирек берилген. Бирок мылтыктын бир бөлүгүндө 100 снаряд болушу керек эле. Мындан тышкары, учак гидравликалык диск аркылуу алыстан башкарылуучу эки катуу куралы болгон. Бир бочкадан 225 снаряд атуу мүмкүн болгон.
Радио жабдуулары жөнүндө
Il-28 PSBN-N радар системасы, ARK-5 радиокомпас, RV-2 жана RV-10 радио бийиктик өлчөгүчтөрү, RSIU-ZM радиостанциялары, SRO радар транспондери жана SPU менен жабдылган -5 домофон. Чалгындоо тапшырмаларын аткарууга арналган учак фотоаппараттын болушун камсыз кылат: үч AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. ИЛ-28 самолётунда ФРЛ-1М фото тиркемеси бар, анын жардамы менен радар системасынын экранынан маалымат жазылып турат. 1953-жылы декабрда чыктыекметтун токтому, ага ылайык PSBN Курс радары менен алмаштырылган. Чалгындоо учактарында ASO-28 саманын камтыган контейнерлер жана атайын Natrium жабдуулары бар, алардын милдети радио тоскоолдуктарды кайра чыгаруу болуп саналат.
TTX
Бомбардиристтин төмөнкү аткаруу мүнөздөмөлөрү бар:
- Канаттарынын кеңдиги - 2150 см, бийиктиги - 670 см.
- Канаттын жалпы аянты 60,8 чарчы метр
- Толук жабдылган учактын салмагы 18 400 кг, бош - 12 890 кг.
- Экипаж үч кишиден турат.
- Максималдуу учуу салмагы 23 200 кг.
- Эки турбореактивдүү кыймылдаткычы бар учак (TRD) VK-1A, 2700 кгс тартуу менен.
- Эң жогорку ылдамдыкта Ил-28 секундасына 906 миң метр, круиздикте - 700.
- Бомбалоочу учактын практикалык учуу аралыгы 2370 км, паромдун аралыгы 2460.
- Учуп чыгуу ылдамдыгы 965 м болгон учактын көтөрүлүү ылдамдыгы 15 м/с.
- Ар бир канат үчүн 291 кг/м2 жүк бар.
- Бомба сактагычындагы минималдуу жүк 1000 кг, эң чоңу 3000 кг.
- Il-28 жаа бөлүгүндө эки NR-23 23 мм мылтык жана арткы жагында эки NR-23 мылтыгы менен жабдылган.
Операция жөнүндө
ИЛ-28 самолетун Кытай Эл Республикасына жеткируу уюштурулду. Көп өтпөй Кытайда жергиликтүү конструкторлор өндүрүштү өздөштүрүп, Харбиндеги заводдо окшош учактарды чыгара башташты, бирок H-5 сыяктуу. Мындай алты авиацияКытайдан келген бирдиктерди Румыния сатып алган. Финляндия да СССРден Ил-28ди сатып алган, ал жерде буталарды сүйрөө үчүн 4 бомбардировщик колдонулган. 1955-жылы Египетке советтик 30 самолёт жеткирилген. Иштеп жаткан өлкөлөргө Алжир, Болгария, Чехословакия, Чыгыш Германия, Вьетнам, Түндүк Корея, Йемен, Марокко, Куба, Сомали, Сирия, Индонезия жана Нигерия кирет. ИЛ-28 Ооганстандын тоолуу рельефинде ийгиликтүү колдонулган. Советтер Союзунун өзүндө учак көпкө колдонулган эмес.
1950-жылдардын аягында. ал Як-28 менен алмаштырыла баштады. ИЛ-28, күбөлөрдүн айтымында, эң жапайы жол менен эсептен чыгарылган жана жок кылынган: алар аны тракторлордун жана бульдозерлердин жардамы менен тебелеп кетишкен. Учактын бир бөлүгү машыгууга айландырылган. Кээ бир Ил-28 1980-жылга чейинки максаттуу сүйрөөлөр катары колдонулган.
Ил-28 учагынын модели
Сын-пикирлерге караганда, көп адамдар отургуч моделин жакшы көрүшөт. Бул темага кызыккандар үчүн 2007-жылдын март айында "Karopka.ru" интернет долбоору түзүлгөн. ИЛ-28 учагы, тактап айтканда, анын тетиктеринин топтому эң көп сатылып алынган учактардын бири.
Монтажда кыйынчылыкка кабылган моделдик сүйүүчүлөргө Karopka.ru сайтында суроолорду берип, адистер менен кеңешүүгө мүмкүнчүлүк бар. Негизинен үйрөнчүктөр моделге маскалар менен көйгөйлөр бар. Стенддик моделдөөдөгү маска - бул аэрограф менен боёлбогон бетке колдонулуучу коргоочу катмар. Калган масканы боёгондон кийиналынып салынды. Натыйжада боёлгон жана боёлбогон аймактын ортосундагы чек болушу керек. Көптөгөн сын-пикирлер боюнча, Trumpeter маскалар IL-28 учак моделине ылайыктуу болуп саналат. Комплект 178 бөлүктөн турат. Өндүрүш үчүн 169 боз пластик колдонулат, калганы үчүн - тунук. Советтик жана кытайлык идентификациялык белгилери бар нускамалар жана стикерлер менен келет. Моделди 700 рублга сатып алсаңыз болот.
