Советтик МиГ истребителдери буткул дуйнеге белгилуу. Эмне үчүн алар мындай деп аталат жана бул учакты ойлоп тапкан авиаконструктор ким? Артем Микоян (1905-1970) - советтик авиаконструктор, СССРдин белгилүү саясий ишмери Анастас Микояндын бир тууганы - жана учак конструктору Михаил Гуревич бул истребителдердин жаратуучулары. Ал эми алардын аты авторлордун фамилиясынын биринчи тамгаларынын «мен» бирикмеси менен кошулушунан келип чыккан. Макалада алардын биринчисинин өмүрү жана иши тууралуу сөз кылабыз. Окурмандар Артем Иванович Микоян кантип учак конструктор болуп калганын билүүгө кызыкдар.
Турмуш Баяны: Балалык
1905-жылы Россия империясынын курамындагы Тифлис губерниясынын Борчалин районунда жайгашкан алыскы тоодогу Санахин кыштагында (азыркы Санахин Армениянын Алаверди шаарына караштуу район), бала төрөлгөн, анын аты Анушаван болгон. Анын үй-бүлөсү көп балалуу болгон: ал жергиликтүү жез эритүүчү заводдо иштеген жыгач уста Оганнес Нерсесович Микояндын кичүү баласы болгон жана Талида Отаровна -үй кожойкелери. Улгайган балдар да ымыркайды тарбиялоого катышкан, өзгөчө бир тууганы Анастас - келечекте СССРдин белгилүү саясий, партиялык жана мамлекеттик ишмери. Ошентип, Микоян Артем Иванович - авиаконструктор-дун балалыгы тоодо откон, ал жерде асманда бийик учкан кырандардын учушун коруу-ну жактырган. 5 жашынан баштап аксакалдарга эчки бакканга жардам берип, үйүрдү тоого узаткан.
Билим
Артем Микоян башталгыч билимди аймактагы армян маданиятынын борбору болгон ушул эле аталыштагы байыркы христиан монастырында жайгашкан Санахин айылдык мектебинде алган. Үй-бүлөнүн атасы күтүүсүз кайтыш болгондон кийин Талида Отаровна кичүү уулун Тифлис шаарындагы приходдук армян мектебине берүүнү чечкен. Ал 1918-жылы окууну аяктаган. Ошондон кийин ал туулуп-ескен айылына кайтып келип, улуу агасы сыяктуу революциялык иштерге кызыгып, комсомолго отуп, ал турсун ошол жердеги комсомолдук ячейкага жетекчи болуп дайындалат. Бир нече жылдан кийин Анастас Микоян Коммунисттик партиянын Борбордук Комитетинин Түштүк-Чыгыш бюросунун катчысынын кызматын алды. Дайындалгандан кийин дароо инисин Ростовдогу ордуна чакырат.
Жумуш аракети
Орусияга көчүп барган Артем Микоян «Кызыл Аксай» заводдук окуу жайына тапшырып, ал жерден токарь кесибин үйрөнүп, андан соң жергиликтүү заводго ишке орношот. Андан кийин темир жол цехтерине кирди. Бир аз убакытка ал чеберчилигин өркүндөттү, бирок бул анын чакырыгы эмес экенин түшүндү.
Бир сөз менен айтканда, Артем Микоян, анын өмүр баяны берилгенбул макала, билимге суусап, аны алуу үчүн, Москвага барууну чечтим. Бул жерде ал СССРдеги эң биринчи электротехника ишканасы болгон «Динамо» заводуна ишке орношкон. Дал ушул жерден ал Анушаван атын Артем деп, атасынын атын Ованесовичти Иванович деп өзгөрткөн.
Ишине аябай берилип кеткендиктен эч бир университетке кирүүгө да убакыт таппай калды. Ал эми комбинатта ал башка, турмуштук билим алып, бардык жагынан баалуу тажрыйбага ээ болду. Москвада Артём дворниктен бурч ижарага алып, кол жуугучтун астында уктап калган.
Ушул убакта анын улуу агасы Анастас өлкөнүн өкмөтүндө жогорку кызматты ээлеп турган, бирок кичүүсү ага үй берүү өтүнүчү менен кайрылууга уруксат берген эмес. Бул алардын үй-бүлөсүндө кабыл алынган эмес: баары көз карандысыздык үчүн күрөшүп, башка өтүнүч менен тажаткан эмес. Артём Анастаска Москвада экенин, жумушка орношуп, баары жайында экенин жазды.
Аскерде кызмат өтөгөн
1928-жылдын аягында А. Микоян Кызыл Армиянын катарына чакырылып, Ливный шаарына, андан кийин өз каалоосу менен Иваново-Вознесенск шаарындагы Иваново-Вознесенск аскердик окуу жайына жөнөтүлгөн. Орел. Аскердик кызматты өтөп бүткөндөн кийин ага окуу жайда калып, аскердик билим алуу сунушталган, бирок ал андан баш тартып, мурунку окуусуна кайтып келген. Бирок бул жолу Компрессор заводунда.
Кесиби
Ушул заводдон ал Н Жуковский атындагы Аскердик Аскердик Аскердик Академияга кире алган. Акыры ал кыялына жакындап калдыанын балалык чагы. Биринчи дүйнөлүк согуш маалында француз учагы туулуп өскөн айылына шашылыш конгон. Арасында Анушаван да бар айылдын балдары чуркашты, алп куш машинаны карап калышты. Кичинекей Ануш (туугандары кыскача ушундай аташат) француз механиктин учуучу аппаратты чукуп жатканына суктанып карап, жада калса жакындап калууга да бел байлады. Жана ал баланын күйүп турган көздөрүн көрүп, аны жакындатып чакырып, керемет куштун "ичине" кароого уруксат берди.
Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Академияга жеткенге чейин учактар жөнүндөгү кыял аны таштаган жок. Ал эми азыр ал авиа-инженерлердин кесибин үйрөнө турган өлкөдөгү жалгыз окуу жайынын студенти. Академиянын үчүнчү курсунун студенти болгон Артем Микоян өзүнүн каалоосун дагы бир жолу ырастады: авиаконструктор – ал өмүр бою алектенгиси келген адистик. 1935-жылы Харьков университетинде өндүрүштүк практикадан өткөн. Бул жерде ал биринчи жолу конструктордук бюронун составына киргизилип, ал самолеттун, андан тышкары эксперименталдык модели КАИ-1..
Көз карандысыз иш: конструктор катары дебют
Харьковдон кайтып келгенден кийин Артем Микоян өзүнүн жеке долбоорун - инженер Шитиков берген эски учак кыймылдаткычын колдонуу менен жаңы самолет жасоону баштоону эңсеген. Артем достору Павлов жана Самарин менен бирдикте спорттук учактын моделин жасаган. Бирок, мындан тышкары аларАкча, техника жок болгондуктан бара алдык. Бирок алар бул учактын чиймелерин Осоавиахим өткөргөн Буткул союздук конкурска коюшкан. Жигиттердин кубанычы үчүн, алардын долбоору эң мыкты деп табылып, буга байланыштуу калыстар тобу жаш дизайнерлерге бул учуучу аппараттын демонстрациялык көчүрмөлөрүн жасоого мүмкүнчүлүк берүүнү чечти.
Жеке жашоо
30-жылдардын аягы Микоян үчүн мансап жагынан гана эмес, жеке фронтто да ийгиликтүү болду. Ал сулуу кыз Зоя Лисицина менен досу Геворг Аветисяндын туулган күнүндө таанышкан. Алардын ортосунда симпатия башталып, кийинчерээк сүйүүгө айланган. Анын үй-бүлөсү анын тандоосун жактыргандан кийин Артем Оганесович Зоя Ивановнага үйлөнүп, андан кийин жаш үй-бүлөгө Киров көчөсүндөгү коммуналдык батирден бөлмө бөлүнгөн. Ошол жерден Талида Отаровна алар менен чогуу жашап калды. Кийинчерээк өз мемуарларында Анастас Микоян келини алардын армян үй-бүлөсүнө эң сонун жарашканын, абдан боорукер жана боорукер болгонун, армяндардын салттарын сыйлаганын жазган. Айтмакчы, ал ТАССтын кызматкери болгон.
Кийинки аракеттер
А. Микоян университетти бутургенден кийин конструктордук бюрого илимий кызматкер болуп жиберилген. Анын жетекчиси болуп белгилүү авиаконструктор Николай Поликарпов болду. Ал Микоян жасаган, ушул убакка чейин «Октябренко» деп аталган жана Осоавиахимде окуу максатында колдонулган учак менен мурдатан тааныш болгон. Ал Артёмду келечектүү учак конструктору катары караган жана ага киргенаны I-15 истребителинде иштеген топко жөнөттү.
Поликарпов Микоянга иштеп жаткан моделдерди жакшыртуу процессин гана эмес, ошондой эле жаны моделдерди иштеп чыгууну да ишенип тапшырууга болорун тушунду. Дал ушул топто Артем Иванович Гуревич менен таанышкан, ал кийинчерээк дүйнөгө белгилүү МиГлердин авторлошуна айланат. Бирок алар боюнча иш А. Микоян Осоавиахимдин No 1 заводунун конструктордук бюросунун начальниги болуп дайындалгандан кийин гана башталган. Бул жерде ал езунун пландарын турмушка ашыруунун устунде толук иштей алды.
Артем Микоян: МиГ - мыктылардын мыктысы
Ал жасай алган нерсе советтик авиациянын тарыхындагы чыныгы бурулуш болду. МиГ-1 шамал туннелинде толук масштабдуу сыноодон өткөн биринчи учак болду. Ал эми бул учуу сыноолорунун мөөнөттөрү бир кыйла кыскартылышы мүмкүн, ал эми учактын динамикасын бир кыйла жакшыртууга мүмкүн экенин билдирген. Жана мунун баары биринчи учуу учурунда айтылган. Бардык сыноочулар бул учак өзүнүн көрсөткүчтөрү боюнча мурда бар болгондордун баарынан ашып түшкөн деген жалпы пикирге келишти. Бирок, Артем Микоян - учак конструктору (сиз анын сүрөтүн макаладан көрө аласыз) - буга чейин түзүлгөн нерсе менен чектелбей, көп өтпөй МиГ-3 деп аталган бир кыйла өркүндөтүлгөн моделин иштеп чыккан. Ал советтик авиациядагы эң массивдүү учак болуп калды.
Улуу Ата Мекендик согуш
Ошентсе да, согуш маалында биздин МиГтер кээ бир жактары боюнча немис учактарынан төмөн экени белгилүү болду. Анан Микоян өзү ойлоп тапкан нерсени өркүндөтүүгө кириштиучак. 1942-жылы ал буга чейин AM-29 кыймылдаткычы менен күчтүү учак моделин сунуш кылат. Ал мыкты деп табылганына карабастан, Микоян өзү поршендик учактын келечеги жок экенин жана таптакыр жаңы нерсени ойлоп табуу керектигин түшүнгөн. Анан ал советтик авиацияга реактивдүү кыймылдаткычтары бар учактар керек деген жыйынтыкка келген. Бирок, ал бул планын согуш аяктагандан кийин гана ишке ашырууга жетишти, бирок алардын өнүгүшү оор согуш күндөрүндө жасалган. 1946-жылы ал жасаган МиГ-9 СССРдин биринчи сериялык реактивдүү истребители болуп калды.
Тынчтыкта
1947-жылы Микоян дагы бир моделди - МиГ-15ти жараткан. Анын сыноолору 1950-1953-жылдардагы согуш учурунда Кореяда жүргүзүлгөн. Ал 40-жылдардын эң мыкты мушкери катары таанылган. Жана ал жакшыртылган кыймылдаткычта гана эмес, ошондой эле канаттарынын шыпырылган формасында болгон. Бул учактын айкын артыкчылыгы да учкучтун чыгаруучу отургуч болгон. Узак убакыт бою МиГ-15 СССРдин Аскер-Аба күчтөрүнүн негизги учагы болуп калды. Ал "солдат учагы" деп аталып калган.
Корутунду катары
Кийинки жылдарда А. Микоян учактардын жаңы жана алдыңкы моделдерин иштеп чыкты. Анын аты бүткүл дүйнөгө белгилүү болду. Ал иштеп чыккан акыркы модель МиГ-21 болгон, бирок анын конструкцияларынын негизинде МиГ-25 1975-жылы дүйнөлүк рекорд койгон, али дагы эле жаңыла элек. Артем Микоян генерал-полковник наамы менен отставкага чыкты. Эки жолу Социалисттик Эмгектин Баатыры деген наамга татыктуу болгон. Көрүнүктүү учак конструктор 1970-жылы декабрда каза болгон. Үстүндөал жашаган үйдүн дубалына мемориалдык такта орнотулган.
