Мистер Эндрюстун уулу Томас Гейнсборо Эндрюс Ирландиянын Комбер шаарында төрөлгөн. Анын атасы Ирландиянын Shadow кеңешинин мүчөсү болгон. Эндрюс шотландиялык пресвитериан болгон жана агасы сыяктуу өзүн англичанмын деп эсептеген. Анын бир туугандарынын арасында Түндүк Ирландиянын болочок премьер-министри Жон Миллер Эндрюс жана ошол аймактын болочок сот төрагасы сэр Джеймс Эндрюс болгон. Томас Эндрюс үй-бүлөсү менен Комберде жашачу. 1884-жылы ал Королдук Белфаст академиялык мекемесинде окуп, 1889-жылга чейин билим алып, он алты жашында Harland and Wolff кеме куруучу компаниясында премиум окууну баштаган.
Балалык жана алгачкы жылдар
Эндрюс тектүү үй-бүлөдө төрөлгөн. Анын бир тууганы Жон, мурда айтылгандай, кийин Түндүк Ирландиянын премьер-министри болгон, ал эми анын агасы Уильям Джеймс Пирри Belfast Harland жана Wolff кеме куруу фирмасынын негизги ээси болгон.
Ал үй-бүлөнүн экинчи улуу уулу болгон жана 11 жашка чейин үйдөн билим алып, Королдук Белфаст академиялык мектебине кирип, 16 жашка чейин ал жерде кезеги менен окуган. Эндрюстун үй-бүлөсү Комбердеги унитарлык англикан чиркөөсүндө болушкан жана чиркөөгө акча чогултуу иш-чарасында чиркөөнүн жанында мышыктар сатылып, алардын бири дубалдагы чоң жаракага катылып калган деген апокрифтик окуя бар. Дал ушул жаш Томас Эндрюс мышыкчаны мындай шектүү баш калкалоочу жайдан азгырып, акыры анын ээсине айланган.
1889-жылдан 1894-жылга чейин Эндрюс таякесинин фирмасында шакирт болуп иштеген. Акча табуу үчүн көп кесипти алмаштырган – жумушчу, ишкананын кеме куруучу заводунда кеме жуугуч, сатуучу, тазалоочу болгон. Бирок көп өтпөй ал компаниянын толук жумушчусу болуп, кеме куруучу катары мыкты карьерасын курган.
Жеке жашоо
1908-жылдын 24-июнунда Титаниктин жаратуучусу Томас Эндрюс текстилдик өнөр жайчы Жон Доэрти Барбурдун кызы жана Милн деген ат менен белгилүү сэр Джон Милн Барбурдун карындашы Хелен Райли Барбурга үйлөнгөн.
Титаникте иштөө
1907-жылы Эндрюс White Star компаниясы үчүн жаңы RMS Olympic суперлайнеринин курулушуна катышкан. 1909-жылы курула баштаган Олимп жана анын эгиз бир тууганы Титаникти Эндрюс менен бирге Уильям Пири жана башкы менеджери Александр Карлилос долбоорлошкон. Эндрюс экөөнүн деталдары менен тааныштыоптималдуу аткаруу үчүн лайнер. Эндрюстун кемеде 46 куткаруучу кайык (баштапкы 20 кайыктын ордуна), ошондой эле В деңгээлине көтөрүлө турган кош корпус жана суу өткөрбөй турган тосмолор боюнча сунуштары четке кагылды.
Эндрюс компаниянын кызматкерлеринен турган топту жетектеген, алар компания (кепилдик тобу) тарабынан курулган эки кеменин биринчи рейсине чыгып, кеменин иштөөсүнө байкоо жүргүзүү жана дизайндагы кемчиликтерди аныктоо үчүн барган. «Титаник» да четте калган жок, ошондуктан Эндрюс жана анын башка мүчөлөрү 1912-жылдын 10-апрелинде Титаниктеги алгачкы саякатын баштоо үчүн Белфасттан Саутгемптонго жөнөп кетишти. Саякат учурунда Эндрюс зарыл деп эсептеген ар кандай жакшыртууларды жазып алды. Биринчиден, алар ар кандай объектилерге косметикалык өзгөрүүлөрдү билдирген. Бирок, 14-апрелде Эндрюс досу менен болгон маегинде Титаник "адамдын акылы сыяктуу дээрлик кемчиликсиз" экенин белгилеген.
Өлүмгө дуушар болгон кагылышуу
14-апрель күнү саат 23:40та Титаник айсберг менен оң тарапка кагышкан. Эндрюс өзүнүн кварталында болуп, кемеге киргизгиси келген кийинки өзгөртүүлөрдү пландап жатып, кагылышууну араң байкаган. Капитан Эдвард Дж. Смит келтирилген зыяндын көлөмүн аныктоого жардам берүү үчүн Эндрюсту чакырган. Эндрюс менен капитан Смит түн ортосунан көп өтпөй кемеге келтирилген зыянды талкуулашты, андан кийин Томас Эндрюс кеменин бузулган бөлүгүн айланта жасап, кемеге зыян келтирилгендиги тууралуу бир нече билдирүүлөрдү алды. Эндрюс кеменин биринчи беш суу өткөрбөй турган отсеги тез болот деп чечтисуу каптап жатышат. Инженер эгер кеменин төрттөн ашык ашык жүктөлгөн отсеги чөгүп кетсе, сөзсүз сууга чөгүп каларын билген. Ал бул маалыматты капитан Смитке айтып, мунун «математикалык ишеним» экенин айтып, кеме чөгүп кеткенге бир сааттай гана убакыт калган деп ойлогондугун кошумчалады. Ал ошондой эле Смитке кемеде куткаруучу кайыктардын олуттуу жетишсиздигин билдирди.
Титаниктен адамдарды эвакуациялоо башталганда, Томас Эндрюс чарчабай кабиналарды кыдырып, жүргүнчүлөргө куткаруучуларды тагып, палубага чыгуу керектигин эскерткен. Бир нече аман калгандар, алар жаркылдаган Эндрюс менен бир нече жолу жолукканын күбөлөндүрүшөт. Кеменин жакында чөгүп каларын жана жүргүнчүлөр менен экипаждын көбү аман калбасын толук түшүнүп, ал коркуп калган жүргүнчүлөрдү куткаруучу кайыктарга түшүүгө үндөй берди.
Эндрюсту акыркы жолу Жон Стюарт (кеменин башкаруучусу) Атлантика океанда Титаник чөгүп кетерден он мүнөт мурун саат 2:10до көргөнү кабарланган. Эндрюс биринчи класстагы тамеки чегүүчү бөлмөдө жалгыз отуруп, каминдин үстүндө илинип турган Плимут-Харбордун сүрөтүн карап турду. Анын бүтүн куткаруу жилети жакын жердеги столдун үстүндө жатты. Бул окуя 1912-жылы эле жарыяланган (Шэн Буллоктун "Томас Эндрюс: Титаниктин дизайнери" китебинде) Титаниктин чөгүп кеткени жөнүндөгү эң белгилүү уламыштардын бири болуп калганы менен тарыхта калган. Анын айтымында, Джон Стюарт кемеден эрте кеткени белгилүүАны Эндрюсту байкап калган деп айтышкан.
Өлүм алдындагы акыркы мүнөттөр
Бирок башка адамдар Эндрюсту көрүштү. Ал тамеки чегүүчү бөлмөдө бир аз отуруп, анан эвакуацияга жардам берүүнү улантты окшойт. Саат 2:00 чамасында аны кайыктан көрүшкөн. Эл кыймылдай баштады, бирок аялдар дагы эле кемеден кеткиси келген жок. Угушу үчүн жана өзүнө көңүл буруу үчүн Эндрюс колун булгалап, аларды кайыктарга түшүүгө үндөдү. Тирүү калгандардын дагы бир билдирүүсү боюнча, Эндрюс жүргүнчүлөрдү сууга чөгүп кетүү үчүн океанга шезлондарды ыргытып жаткан. Андан кийин ал көпүрөгө, балким, капитан Смитти издеп жөнөдү. Эндрюс акыркы жолу кемеде чөгүп кеткенге чейин акыркы мүнөттөрдө көрүлгөн. Анын сөөгү табылган жок.
1912-жылдын 19-апрелинде атасы Нью-Йоркто аман калгандар менен сүйлөшкөн апасынын аталаш бир тууганынан Томас тирүү калгандардын арасында жок экени тууралуу телеграмма алган.
Тааныуу жана эстутум
Кырсык тууралуу гезиттер Эндрюсту баатыр деп аташкан. Эндрюс тарабынан куткаруучу кайыкка түшүүгө көндүрүлгөн кеменин стюардессасы Мэри Слоан кийинчерээк мындай деп жазган: «Мистер Эндрюс өз тагдырын чыныгы баатырдай тосуп алып, чоң коркунучту түшүнүп, аялдарды жана балдарды сактап калуу үчүн өз өмүрүн сактап калуудан баш тартты. Алар ал жөнүндө өмүр бою эстеп калышат. Кеме куруучунун кыскача өмүр баянын бир жылдын ичинде Шан Буллок депутат Сэр Хорас Планкетттин өтүнүчү менен даярдаган. Эндрюстун жашоосу эстен кетүүгө татыктуу.
Кызыктуу фактылар
- Бир убакта Томас Эндрюс жазган бир гана китеп басылып чыккан - "Биз биринчи эмеспиз".
- Бүгүнкү күндө SS Nomadic - Эндрюс тарабынан иштелип чыккан аман калган жалгыз кеме.
- Астероид 245158 Томасандрюс 2004-жылы анын ысымын алган.
- Томас Эндрюстун образын Виктор Гарбер аткарган, ал аткарган иши үчүн сынчылардын баасын алган. Анын кандидатурасын директор акыркы учурда жактырды. Башында Кэмерон Мэтт Дилан менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жаткан - ал Томас Эндрюстун ролун ойношу керек болчу.
Титаник - Эндрюстун эң сонун чыгармасы
"Титаник" аталышы грек мифологиясынан алынган жана анын эбегейсиз чоңдугун билдирген. Белфастта, Ирландияда, Улуу Британия жана Ирландиянын Бириккен Королдугунда (ал кезде белгилүү болгон) курулган RMS Titanic үч "Олимпик" классындагы океан лайнеринин экинчиси болгон - биринчиси RMS Olympic жана үчүнчүсү HMHS болгон. Британдык. Алар 1912-жылы 29 кемеден жана тендерлерден турган британиялык White Star Line кеме компаниясынын флотундагы эң чоң кемелер болгон.
White Star өзүнүн негизги атаандаштарынын өсүп келе жаткан коркунучуна дуушар болууда, алар жакында Британ деңиз флоту менен кызмат кылган эң ылдам жүргүнчү кемелери Луситания менен Мавританияны, ошондой эле Германиянын Гамбург Америка лайнерлеринин линиясын жана Норддутшер Ллойдду ишке киргизди.. бөлүмКомпания ылдамдыгы боюнча эмес, көлөмү боюнча атаандашканды жактырды жана эч качан курулган нерселерден чоңураак жана комфорт жана люкс жагынан бардык лайнерлерден ашып түшө турган лайнерлердин жаңы классын киргизүүнү сунуштады. Компания биринчи кезекте Кунар сыяктуу гиганттык кемелердин пайда болушуна жооп катары өзүнүн флотун модернизациялоого аракет кылган.
Британ империясы үчүн ирландиялык лайнерлер
Кемелерди Белфасттык кеме куруучулар Harland жана Wolf жасашкан, алар компания менен 1867-жылга чейин узак жана жакын мамиледе болгон. Харланд менен Вольфко White Star компаниясы үчүн кемелердин линиясын иштеп чыгууга көбүрөөк эркиндик берилди. Алардын көнүмүш ыкмасы конструкторлордун бири жалпы концепциянын эскизине ээ болушу керек эле, экинчиси кемени долбоорлоо менен аны реалдуулукка айлантат. Чыгымдардын катышы салыштырмалуу төмөн болгон жана Харланд менен Вольф бул кемелерде иштөөнү каалагандай сарптоого уруксат алышкан. "Олимпик" классындагы кемелердин баасы үч миллион фунтка (2018-жылы 250 миллион доллар) бааланган. Алгачкы эки кеменин болжолдуу баасы алдын ала макулдашылган, андан тышкары компания кеме куруучуларга кошумча чыгымдарды төлөп берген.
Чыгармачыл топ
Харланд менен Вольф "Олимпик" классындагы кемелерди иштеп чыгууга өздөрүнүн башкы конструкторлорун коюшту. Иштеп чыгуу процессин White Star Line компаниясынын директору Лорд Пирри көзөмөлдөгөн. Аны менен бирге бул макаланын каарманы инженер Томас Эндрюс да иштеген. Командага ошондой эле Эдвард Уилдинг, Эндрюстун орун басары жанаКораблдин түзүмүн, туруктуулугун жана финишин эсептөө үчүн жооптуу Александр Карлайл, кеме куруучу заводдун башкы сүрөтчүсү жана башкы менеджери. Карлайлдын милдеттерине декорациялар, жабдуулар жана бардык жалпы техникалар, анын ичинде куткаруучу кайыктын эффективдүү дизайнын ишке ашыруу кирет.
Наамдарды тандоо
1908-жылдын 29-июлунда Харланд менен Вольф Дж. Брюс Исмейге жана White Star Line компаниясынын башка жетекчилерине алдын ала чиймелерин тапшырышкан. Исмай долбоорду жактырды жана эки күндөн кийин үч келишим катына кол коюп, курулушту баштоого уруксат берди. Бул учурда, кийин Олимпиада болуп калган биринчи кеменин аты жок жана алгач жөн гана "400" деп аталып калган, анткени ал Харланд жана Вольф тарабынан иштелип чыккан төрт жүзүнчү корпус болчу. Титаник ошол эле дизайндын оңдолгон версиясына негизделген жана 401 номуру болгон.
