Орусия менен АКШнын суу астындагы флотунун салыштыруусу: кимдики күчтүү?

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:23

Америка менен Орусия көптөн бери ишмердүүлүктүн дээрлик бардык тармактарында күрөшүп келишет. Жарыша куралдануу елкелердун ортосундагы атаандаштыктын туруктуу шериги болуп саналат. Көп жылдар бою абсолюттук лидерди аныктоо мүмкүн болгон эмес. Аскердик өнөр жай тармагындагы артыкчылык дайыма бир абалдан экинчи мамлекетке өтүп жатат. Суу астындагы кемелер флоту сыяктуу өзгөчө тармакта Кошмо Штаттар учурда биринчи орунда.

Бирок, бул дайыма эле боло берчү эмес, совет доорунда ата мекендик өндүрүүчү алаканга салган. Советтик конструкторлор тарабынан тузулген кубаттуу базанын аркасында ушул этапта да орус флотунун базасында буткул дуйнеде эч кандай окшоштору жок езгече улгулер бар. Демек, кимдин суу астындагы флоту күчтүүрөөк - Орусиябы же АКШбы? Жарышта ким жеңди - орусэксклюзивдүүлүк же америкалык техникалык.

Биринчи суу астындагы кайык долбоору

Суу астындагы кемелер флоту күчтүүрөөк (Орусия же Америка Кошмо Штаттары) салыштыруу XVIII кылымда башталган. Андан кийин талаштын предмети биринчи аскердик суу астында жүрүүчү кайык болду. Узак убакыт бою алар мындай түзүлүштүн эң биринчи иштеп чыгуучусу ким болорун чече алышкан эмес.

Биринчи суу астындагы кайыктын конструктору жана сыноочусу Корнелиус Дреббель болгон. Бул Голландиядан келген физик жана механик. Ал өзүнүн өнүгүүсүн Темза дарыясында сынап көрдү. Кеме кайык болчу. Ал майга малынган булгаарыдан жасалган. Башкаруу жана кыймыл калактардын аркасында ишке ашырылды. Алар суу астындагы мейкиндикке бир аз аралыкка чыгып кетишти. Экипажга үч офицер жана он эки кайыкчы кириши мүмкүн. Тарыхый маалыматтарга караганда, сот процесстерине король Яков I катышкан.. Курулган кеменин техникалык мүнөздөмөсү анын суу астындагы мейкиндикте бир нече саат бою калууга мүмкүндүк берген. Сууга түшүүнүн чеги беш метр болгон.

Бирок андан аркы өнүгүү Дреббелдин өлүмү менен үзгүлтүккө учурады. Анын жолдоочусу жана идеяларын улантуучу Франциядан келген дагы бир илимпоз, суу астында жүрүүчү кайыктарды куруу боюнча практикалык колдонмо жазган. Анын сунуштарына ылайык, кайык металлдан (негизинен жезден), балык сымал формада, бирок четтери учтуу болушу керек. Бул түзмөктү өлчөмдөрү жагынан жакшыртуунун кереги жок.

Атаандаш өлкөлөрдүн өнүгүүсү

СалыштырууРоссия менен Америка Кошмо Штаттарынын суу астындагы флоту биринчи унаалар менен башталат. Мындан тышкары алар жарым кылымдык айырма менен курулган. Бул эки өлкөнүн тең суу астындагы кайыктар флотунун тарыхынын башталышы болжол менен бирдей деп айтууга укук берет.

Россиянын азыркы суу астындагы кайыктар флоту езунун жердеши Ефим Никоновго зор милдеттуу, анын кораблинен суу астындагы кайыктарды куруунун технологиялары жана методдору иштеп чыгуу башталган. Бул Москванын жанындагы Покровское кыштагынан келген жөнөкөй жыгач уста болчу. Ал өзүнүн өнүгүүсүн ишке ашырууну каалап, Петр Iге петиция жөнөтүп, анда суу астындагы кеме долбоорун сунуштаган. Душман кемелерин талкалай турган жашыруун кеме идеясы падышаны абдан кызыктырган. Анын буйругу менен Никонов Санкт-Петербургга келип, аппаратты кура баштаган. Долбоор үч жылда ишке ашырылган. Пётр I биринчи сыноолорго жеке өзү катышкан.. Көп өтпөй, долбоорду жыйынтыктап, өркүндөтүп жатып, таланттуу жыгач уста порошок күйгүзүүчү аппараттарды кемеге ылайыкташтырган. Падыша мындай ийгиликтерди көрүп, чоңураак конфигурациядагы ушундай идиш курууну сунуштады. Бирок Петр I гана бул маселеде келечекти көрүп, ал өлгөндөн кийин суу астындагы мейкиндиктин өнүгүшү токтогон. Бүтпөгөн кайык бастырмада чирип кетти.

Өндүрүштөгү процессти жакшыртуу

Россия менен Америка Кошмо Штаттарынын суу астындагы кемелер флотун салыштыруу илимпоздордун жана инженерлердин жетишкендиктерин айтпай коюуга мүмкүн эмес, алардын өнүгүшү заманбап ишмердүүлүктүн негизи болуп калды. Биринчи жолу бул долбоор он тогузунчу кылымдын отуз тертунчу жылында ендурушке киргизилген. Долбоордун жетекчиси К. А. Шилдер болгон, ал билими боюнча инженер-техник болгон.

Идиштин конструкциясында атайын штрихтер камтылган, алардын жардамы менен аппарат суунун астында жылдырылды. Аларды иштеп чыгууда бионика принциби алынган, башкача айтканда, техникалык жабдууларды түзүү үчүн жаратылыш мыйзамдары эске алынган. Бул учурда инженер карга бутунун түзүлүшүнө көңүл бурду. Мындай аппараттар дененин эки жагына жуп болуп жайгаштырылды. Мындай «буттарды» ишке киргизүү үчүн кайык сүзүүчү моряктардын күч-аракетин жумшаш керек болчу. Бул абдан ыңгайсыз болду, анткени экипаждын укмуштуудай аракети менен ылдамдык өтө таасирдүү болгон жок. Ал саатына эң көп жарым километрге чейин өнүгүп кетиши мүмкүн. Бул процессти өркүндөтүү жана аны азыраак чыгым менен өндүрүмдүү жана эффективдүү кылуу максатында долбоордун жетекчиси электрдик түзүлүштөрдү колдонууну пландаштырган. Бирок бул тармактын өнүгүшү секирик жана чектер менен жүрүп, бул жаңы идеяларды киргизүүгө бир топ тоскоол болгон.

Кайык аскердик конструкцияда болгон. Ал ракета аткычтар менен куралданган. Көптөгөн көйгөйлөр бул идеяны жокко чыгарып, кемени модернизациялоо боюнча иштер токтотулган.

Суу астындагы кайыктар флотунда мотордун колдонулушу

Суу астындагы кайыктар флотунун енугушунун кезектеги этабы кемелердин конструкциясына кыймылдаткычтарды киргизуу болуп саналат. Мындай чечимге биринчилерден болуп ойлоп табуучу И. Ф. Александровский келген. Өз идеясын ишке ашыруу үчүн ал кысылган абада иштеген моторду тандап алган. Ойлоп табуучу өзүнүн идеясын ишке ашырган. Анын долбооруна ылайык,кайык. Бирок долбоордун өзү өзгөчө ийгиликтүү болгон жок, анткени өндүрүмдүүлүк дагы эле көп нерсени талап кылган. Мотор бир жарым түйүн ылдамдыгын үч миль гана сүзүүгө мүмкүндүк берди.

Бул идеяны ишке ашыруудагы ийгиликке дагы бир орус ойлоп табуучу С. К. Джевецкий гана жетишти. Россия менен Америка Кошмо Штаттарынын суу астындагы флоттун салыштыруу бул этапта орус ойлоп табуучулары бир ачылыш жасады деп айтууга укук берет, анткени Dzhevetsky аккумуляторду кубаттайт өзүнүн кайыгына мотор орноткон. Ал кезде электр энергиясынан кыймылдай турган мындай идиштин дүйнөдө теңдеши жок болчу. Ошол эле учурда аппарат төрт түйүн ылдамдыгын иштеп чыга алат.

Постовый кайыгы ошол эле ойлоп табуучунун долбоору боюнча жасалган. Анын негизги өзгөчөлүгү, Россия менен Америка Кошмо Штаттарынын суу астындагы флотун салыштырганда, кайрадан орустарга лидерликти берет (ал убакта мындай кеме дүйнөдө башка эч жерде болгон эмес) бир кыймылдаткычы болуп саналат. Аппараттын бирден-бир кемчилиги анын артында калтырган көбүк сымал изи. Башкача айтканда, камуфляждын деңгээли төмөн болгондуктан, аны аскердик максатта колдонууга болбойт.

Ошол учурда бул тармакта электр станцияларын иштеп чыгуу жана ишке киргизүү активдүү жүрүп жаткан. Дал ошол мезгилде кайыктарды долбоорлоодо дагы эле колдонулуп келе жаткан мындай схемалар жана принциптер калыптанган. Курал-жарак секторунда да өнүгүүлөр ишке ашырылды. Джевецкий узак убакыт бою суу астындагы кемелер флотунда кызмат кылган торпедо түтүктөрүн иштеп чыккан. Бирок мындайлардын артта калгандыгыэлектротехника жана автомобиль енер жайы сыяктуу тармактар толук кандуу согуштук кораблди тузууге мумкундук берген жок.

Суу астындагы кайык "Дельфин"

Бул аппараттын жардамы менен Россия Федерациясы менен АКШнын суу астындагы кайыктар флотун салыштырууга болот. Корабль 20-кылымдын башында Бубнов менен Горюновдун долбоору боюнча Санкт-Петербургдагы Балтика кеме куруучу заводу тарабынан жасалган. Жүргүзүү системасы эки бөлүктөн турган. Биринчиси бензин менен жүрүүчү мотор болсо, экинчиси электр кыймылдаткычы болгон. Иштеп чыгуу ушунчалык күчтүү жана стандарттуу эмес болгондуктан, ал техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча америкалык Фултон аппаратынан ашып түштү.

Ошол учурдан тартып Россия Федерациясынын суу астында жүрүүчү флотунун өнүгүүсү өтө тездик менен кетти. Квалификациялуу кадрлар даярдалды. Конструктордук иштеп чыгуулардан бул тармак елкенун аскердик кучтерунун ишенимдуу тармагы болуп калды. Өкмөт бул тармакты ар тараптан колдоого алды. Ал эми суу астында жүрүүчү офицерлер үчүн атайын төш белги киргизилгенден кийин, бул аскерлерде кызмат өтөөгө каалоо, жалпы чөйрөнүн авторитети күчөдү.

Орус деңиз флотунун заманбап курамы

Учурда Россия Федерациясынын Аскер-Дениз Флоту беш бирдикти камтыйт. Алардын ар бири жер үстүндөгү жана суу астындагы күчтөрдөн турат. Бул аскер бөлүгүнүн төмөнкү компоненттери айырмаланат:

1. Балтика флоту. Бул компоненттин негизги базасы Балтийскиде жайгашкан. Флагманы - «Персистент» эсминец. Балтика суу астындагы күчтөрү үч дизелдик кайык менен мүнөздөлөт. Баса, Россия менен Америка Кошмо Штаттарынын суу астындагы флоттун салыштыруу (2016)аппараттын бул түрү Россиянын аймагында гана бар деп болжолдойт. Кошмо Штаттарда мындай кемелерди чыгаруу эчак эле токтотулган.
2. Түндүк флот. Бул компоненттин негизги базасы Severomorsk жайгашкан. Флагмандык оор ядролук ракеталык крейсер Петр Улуу. Россиянын түндүк суу астындагы флот техникалык каражаттардын көп түрдүүлүгү менен айырмаланат. Бул бөлүм үч оор ракеталык суу астында жүрүүчү кайыктын жана стратегиялык сегиз ракеталык суу астында жүрүүчү кайыктын негизинде түзүлгөн. Россиянын түндүк флотунун суу астындагы кайыктары канаттуу ракеталар (3 даана), көп максаттуу өзөктүк (12 даана), дизельдик (8 даана), атайын багыттагы (2 даана) моделдери менен көрсөтүлгөн.
3. Кара деңиз флоту. Бул компоненттин негизги базасы Севастополдо жайгашкан. Флагманы - «Москва» ракеталык крейсери. Суу астындагы кайык эки дизель кайыктары менен берилген.
4. Тынч океан флоту. Бул компоненттин негизги базасы Владивостокто жайгашкан. Флагманы «Варяг» ракеталык крейсери. Суу астында жүрүүчү аскерлерде 5 башкарылуучу ракеталык суу астында жүрүүчү кайык, 6 өзөктүк кубаты бар канаттуу ракеталык суу астында жүрүүчү кайык, 7 көп максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайык жана 8 дизель модели бар.
5. Каспий флотилиясы. Бул компоненттин негизги базасы Астраханда жайгашкан. Флагманы «Татарстан» патрулдук кемеси. Бул бирдикте суу астында жүрүүчү күчтөрү жок.

Көп максаттуу түзмөктөр

Орусия менен Америка Кошмо Штаттарынын суу астындагы флотунун салыштыруусу (2016-жыл, башка жылдардагыдай эле, бул жаатта олуттуу жылыштарды алып келген жок)жалпысынан деңиз күчтөрүнүн потенциалына баа берүү. Ар кандай кубаттуу деңиз державасынын армиясынын техникалык жабдылышында турган эң маанилүү түзүлүштөрдүн бири ыкчам-тактикалык мүнөздөгү милдеттерди чечүүгө туш болгон кайыктар болуп саналат. Мындай кораблдердин максаты душмандын жер үстүндөгү буталарын жок кылуу жана жээктеги объекттерге зыян келтирүү. Курал катары канаттуу ракеталар жана торпедалар колдонулат. Куралдардын түрүнө жараша суу астындагы кайыктар:

• канаттуу ракеталар менен;
• торпедалар менен;
• канаттуу ракеталар жана торпедалар менен.

АКШнын Аскер-деңиз флотунун суу астында жүрүүчү флотунда оперативдүү-тактикалык мүнөздөгү көп сандагы суу астындагы кайыктар бар. Дал ушундай кемелерде Американын жалпы аскердик концепциясы багытталган. Эгерде сапат сыяктуу классификациянын дагы бир белгисин ала турган болсок, анда так лидерди бөлүп көрсөтүү мүмкүн эмес. Бул эки өлкөнүн тең жогорку техникалык потенциалына байланыштуу.

АКШ оперативдүү-тактикалык кайыктары

АКШнын суу астында жүрүүчү флоту үчүн коркунучтуу нерсе – дал ушул типтеги суу астындагы кайыктар. АКШнын деңиз флотунун базасында ушул типтеги элүү тогуз модели бар. Алардын көбү (бул отуз тогуз кеме) өткөн кылымдын жетимиш алтынчы жылында баланска кирген. Алар "Лос-Анжелес" деп аталып, үчүнчү муунга таандык. Курал-жарактын түрүнө жараша аралаш типте болот. Алардын ичинде кемеге каршы «Харпун» ракеталары жана торпедалар бар. Келечекте бул идиштерди акырындык менен жүгүртүүдөн чыгарып, жаңы үлгүдөгүлөргө алмаштыруу пландалууда. Мындай модернизацияны отузунчу жылдарга чейин жургузуу пландаштырылып жататжыл.

Коюм төртүнчү муундагы кайыктарда. Алар Лос-Анжелестин ордун ээлешет. Алардын арасында "Виржиния" жана "Деңиз карышкыры" сыяктуу моделдер бар. Акыркысы 90-жылдары иштелип чыккан. Анын курулушуна төрт жарым миллиард доллар керектелет. Бирок баасы техникалык параметрлери менен акталат. Ал канаттуу ракеталардын жана торпеданын кубаттуу комплекси менен жабдылган. Ал ошондой эле ызы-чуу деңгээли төмөн. Ар бир моделдин чыгышы менен кайык барган сайын кемчиликсиз болуп баратат. Бирок, Россия менен Америка Кошмо Штаттарынын (2017) суу астындагы флоттун салыштыруу ата мекендик "Аш" биринчи сериядагы "Деңиз карышкырынан" эч кандай кем калышпайт деп айтууга укук берет.

Америка артыкчылыгы

АКШ менен Россиянын 2016-жылга суу астындагы флоту сандык курамы боюнча гана эмес, моделдердин муундары боюнча да айырмаланат. Америкалык "Виржиниа" суу астындагы кеме "Деңиз карышкырына" караганда бир топ кечирээк иштелип чыккан. Бирок, ага карабастан, техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча, Seawolf өзүнүн жолдоочусунан алда канча алдыда. Эгерде биз бул америкалык моделдердин экөөнү тең ата мекендик "Ash" менен салыштырсак, анда бул алардын ортосунда. Орус суу астында жүрүүчү кайыгынын айырмалоочу өзгөчөлүгү жана артыкчылыгы - куралдын сапаты. "Калибр" канаттуу ракеталары эффективдүүлүгү боюнча америкалык "Томагавктан" алда канча жакшы.

Орус моделдеринин ичинен бир гана Северодвинск эң мыкты америкалык кайыктардын деңгээлинде. Бирок долбоордо дагы үчөөнү куруу каралганы менен бул бир гана. Бирок алар курулганга чейин Америкаөнүгүүнүн жаңы этабына кирет.

Дизель моделдери

Орус суу астында жүрүүчү флот (төмөндөгү сүрөт) дизелдик моделдердин күчтүү топтому менен көрсөтүлгөн. Бул ата мекендик секторду америкалык сектордон айырмалап турат. Кошмо Штаттарда бул типтеги кайыктарды чыгаруу өткөн кылымдын орто ченинде токтотулган. Россияда мындай суу астындагы кайыктар баланстан гана алынбастан, аларды жигердүү өндүрүүнү жана өркүндөтүүнү улантууда. Бул типтеги кемелердин көбү Варшавянканын модернизацияланган модели. Техникалык жактан алар ядролук кайыктардан кем калышат, бирок куралдануу жагынан алар такыр эле эмес.

Келечекте «Калина» дизелдик кораблин учуруу пландаштырылып жатат. Анын айырмасы кычкылтексиз иштеген кыймылдаткычында. Мындай модель суу астындагы мейкиндикте бир айга жакын болушу мүмкүн жана анын чыгышынын кереги жок.

Демек, АКШнын Аскер-деңиз флоту азыр эң жогорку чегинде. Ал эми россиялык деңиз флоту учурда бир нече багытта активдүү изилдөө иштери жүрүп жатканы менен сапат жагынан бир аз артта калды. Ырас, кайсы иштеп чыгуу эң ийгиликтүү болору азырынча белгисиз.