Суу астындагы кайык – бул чоң тереңдикке чумкуй турган жана суунун астында көпкө кала турган өзүнчө класстагы кемелер. Бүгүнкү күндө суу астындагы кайыктар ар бир мамлекеттин флотунун негизги тактикалык куралы болуп саналат. Алардын негизги артыкчылыгы жашыруун болуп саналат. Бул суу астында жүрүүчү кайыктарды согуш абалында алмаштыргыс кылат.
Жаратуу тарыхы: башталышы
Лонардо да Винчи биринчи жолу суу астында жүрүүчү кеме деген эмне деген суроого практикалык жооп берди. Ал анын аскердик-тактикалык артыкчылыктарын баяндап, көп убакыт бою аппараттын моделинин үстүндө иштеп, бирок акырында кайра кайтпас кесепеттерден коркуп, бардык моделдерин өрттөп жиберген.
1578-жылы англиялык окумуштуу В. Бурн өз докладында аныктаган. ал Кара деңиздин тереңинде көргөн белгилүү бир суу астындагы кайык. Сүрөттөлгөн суу астында жүрүүчү кайык Гренландияда булгаарыдан жана итбалыктын терисинен жасалган биринчи суу астындагы кайыктан башка эч нерсе эмес. Кемеде балласттык цистерналар болгон жана штурман катары газ чыгаруучу түтүк иштеген. Мындай суу астындагы кайык көпкө чейин суу астында боло алган эмес, бирок ошондо да укмуштуудай натыйжаларды көрсөткөн.
Суу астындагы кайыктарды түзүү боюнча расмий долбоор 1620-жылы гана коомчулукка жарыяланган. Курулушка уруксат англисче берилгенКороль Джеймс I. Голландиялык инженер К. Дреббель суу астында жүрүүчү кайыкты долбоорлоо милдетин алган. Көп өтпөй кайык Лондондо ийгиликтүү сыноодон өттү. Улуу Британиянын биринчи суу астындагы кайыгы катарда жүрүүчү болгон.
Орусияда жашыруун флот түзүү идеясы Петр I тарабынан демилгеленген. Бирок анын өлүмү менен долбоор бүчүрүндө өлүп калган. 1834-жылы биринчи толугу менен металлдан жасалган суу астындагы кайык пайда болгон. Анын ойлоп табуучусу орус инженери К. Шильдер болгон. Пропеллерлер пропеллер болгон. Сыноолор ийгиликтүү болуп, жылдын аягында дүйнөдө биринчи жолу суу астындагы ракета учурулду.
АКШнын деңиз флоту четте тура алган жок. 1850-жылдары Л. Хенлинин жетекчилиги астында долбоор ишке киргизилген. Кайык өзүнчө отседен башкарылчу. Мотор катары чоң бурама колдонулган, аны жети матрос айланткан. Байкоо денедеги кичинекей тешиктер аркылуу өттү. 1864-жылы Хунлинин биринчи ойлоп тапканы душмандын кемесин чөктүргөн. Кийинчерээк Россия менен Франция да ушундай эле ийгиликтери менен мактана алмак.
Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда суу астында жүрүүчү кайыктар дизель жана электр кыймылдаткычтары менен жабдылган. Орус инженерлери жаңы муундагы суу астындагы кайыктарды долбоорлоодо чоң роль ойношкон. Согуш учурунда 600 терең деңиз кемеси салгылашууга катышып, жыйынтыгында 200гө жакын кеме жана эсминец чөгүп кеткен.
Жаратуу тарыхы: жаңы доор
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында СССРдин балансында эң көп суу астындагы кайыктар бар болчу (211 бирдик). Экинчи орунда Италиянын флотилиясы - 115 суу астындагы кайык. Андан кийин АКШ, Франция, Британия, Япония жана андан кийин гана Германия келди57 терең деңиз кемелери менен. Белгилей кетсек, суу астында жүрүүчү кайык согуш учурунда флоттун негизги аскердик бөлүгү болуп эсептелген. Муну СССРдин 2-дүйнөлүк согуштун аягына чейин деңиз бетинде жана анын астында үстөмдүк кылгандыгы да далилдейт. Күнөөлүү суу астында жүрүүчү кайыктар болгон, алар жалпысынан душмандын 400дөн ашык кемесин чөктүрүшкөн.
Ошол учурда суу астындагы кайыктар бир нече саат бою суунун астында болуп, 150 метрге чейин чумкуй алчу. Орточо ылдамдыгы болжол менен 6 түйүн болгон. Суу астындагы инженериядагы революцияны атактуу окумуштуу Вальтер жасаган. Ал суутек перекиси менен кыймылдаткычты жана кыймылдаткычты иштеп чыккан. Бул суу астындагы кайыктарга 25 түйүн ылдамдык тосмосун жеңүүгө мүмкүндүк берди.
Бүгүнкү суу астындагы кайыктар
Заманбап суу астындагы кайык - бул керектүү энергияны алуу үчүн атомдук станцияларды колдонгон терең деңиздеги кеме. Ошондой эле, суу астындагы кайыктардын энергия булактары батареялар, дизелдик кыймылдаткычтар, Stirling кыймылдаткычтары жана башка күйүүчү май клеткалары болуп саналат. Учурда 33 өлкөнүн флотилиялары мындай согуштук бөлүктөргө бай.
1990-жылдары НАТО менен 217 кеме, анын ичинде SSBN жана SSBN кызматында болгон. Ал кезде Россиянын балансында 100гө жетпеген бирдик бар болчу. 2004-жылы Россия Федерациясы Италияда өзөктүк эмес чакан суу астындагы кайыкты түзүүгө буйрук берген. Долбоор S1000 деп аталды. Бирок 2014-жылы эки тараптын макулдугу менен тоңдурулган.
Бүгүнкү күндө суутектүү кайыктар эң ылдам жана ар тараптуу суу астындагы кайыктардын бири болуп эсептелет. Бул жакында эле башталган U-212 классындагы терең деңиз кемелериГерманияда өндүрүлгөн. Мындай кайыктар суутек менен иштейт, анын аркасында кыймылдын максималдуу ызы-чуусу жок болот.
Суу астындагы кайыктардын классификациясы
Суу астындагы кайыктар адатта категориялар боюнча топторго бөлүнөт:
1. Энергия булагынын түрү боюнча: өзөктүк, дизелдик, айкалышкан цикл, отун, суутек.
2. Максаты: көп максаттуу, стратегиялык, адистештирилген.
3. Өлчөмдөрү боюнча: круиздик, орто, кичинекей.
4. Куралдардын түрү боюнча: торпедо, баллистикалык, ракеталык, аралаш.
Эң кеңири таралган терең деңиз бирдиги бул атомдук суу астындагы кайык. Суу астында жүрүүчү кайыктын бул түрү өзүнүн классификациясына ээ:
1. SSBN - баллистикалык куралы бар атомдук суу астындагы кайыктар.
2. SSGN - канаттуу ракеталары бар атомдук суу астындагы кайыктар.
3. MPLATRK - энергиянын негизги булагы ядролук реактор болуп саналган көп максаттуу ракеталык жана торпедалык суу астындагы кайыктар.
4. DPLRK - ракеталык жана торпедо куралы бар дизель суу астындагы кайыктар.
Дизайн негиздери
Суу астындагы кайыктар 2 корпустан турат: жеңил жана бышык. Биринчиси кемеге жакшыртылган гидродинамикалык касиеттерди берүү үчүн иштелип чыккан, ал эми экинчиси - жогорку суунун басымынан коргоо үчүн. Бекем корпус эритмелүү болоттон жасалган, бирок титан эритмелери да кеңири таралган.
Суу астындагы кайыкта трим жана балластты башкаруу үчүн атайын танктар бар. Сууга түшүү гидропландарды колдонуу менен ишке ашырылат. Өтүү жылышуу менен аныкталатбалласттык резервуарлардан кысылган аба менен суу. Кемени дизелдик же атомдук электр станциялары башкарат. Чакан суу астындагы кайыктар аккумуляторлор жана электр энергиясы менен иштешет. Толуктоо үчүн атайын дизелдик генераторлор колдонулат. Мотор катары пропеллер колдонулат.
Куралдын түрлөрү
Суу астындагы кайыктардын максаты белгилүү милдеттерди аткаруу:
- согуштук кемелерди жок кылуу, - көп максаттуу кемелерди жок кылуу, - душмандын стратегиялык буталарын жок кылуу.
B бутага жараша суу астындагы кайыктарга куралдын тиешелүү түрлөрү орнотулат: миналар, торпедалар, ракеталар, артиллериялык установкалар, радиоэлектроника. Коргонуу үчүн көптөгөн терең деңиз кемелери портативдик зениттик системаларды колдонушат.
Орусиянын суу астындагы кайыктары
Halibut суу астындагы кайыктары Орусиянын Аскер-деңиз флотунун кызматына эң акыркылардан болуп кирди. 24 блоктун курулушу 1982-жылдан бери 20 жылга жакын созулган. Бүгүнкү күндө Орусиянын карамагында 18 Halibut суу астындагы кайык бар. Кайыктар 877 долбоорунун алкагында курулган. Бул терең деңиздеги кемелер "Варшавянка" деп аталган кеменин прототиби болуп калды.
2004-жылы электрдик дизельдик установкада иштеген жаңы муундагы "Лада" суу астындагы кайыгы төрөлгөн. Корабль душмандын ар кандай объектилерин жок кылууга арналган. Бул орус суу астындагы кайыктар ызы-чуунун минималдуу деңгээли менен популярдуулукка ээ болду. Баасы кымбат болгондуктан долбоор тез эле кыскартылган.
Орус флотилиясынын негизги сокку уруучу күчү "Пайк-В" атомдук суу астындагы кайыгы болуп саналат. Долбоор уланды2004-жылга чейин 20 жылдан ашык. Бүгүнкү күндө Россия Федерациясында ушул типтеги 11 суу астында жүрүүчү кайык бар. "Пайк-В" 33 узел ылдамдыкка жетип, 600 метрге чейин сүңгүүгө жана 100 күнгө чейин автономдуу навигацияда болууга жөндөмдүү. Сыйымдуулугу - 73 адам. Бир блоктун курулушу казынага 785 миллион долларга жакын чыгымдалган.
Ошондой эле флоттун арсеналында Орусиянын «Аккула», «Дельфин», «Барракуда», «Кальмар», «Антей» жана башка атомдук суу астындагы кайыктары бар.
Акыркы суу астындагы кайыктар
Жакынкы келечекте Россиянын Аскер-деңиз флоту Варшавянка сериясындагы жаңы бирдиктер менен толукталат. Булар «Краснодар» жана «Старый Оскол» деген эң жаңы суу астындагы кайыктар болот. Кайыктар 2015-жылдын экинчи жарымында ишке кирет. «Колпино» жана «Великий Новгород» кемелери докто турат, бирок алардын курулушу 2016-жылдын аягында гана аяктайт. Натыйжада Кара деңиз флотунун балансында «Варшавянка» долбоорунун 6 бирдиги болот.
Бул сериянын өкүлдөрү душмандын чабуулдарына каршы турууга, башкача айтканда, деңиз базаларын, байланыштарды, жээктерди коргоого багытталган. "Varshavyanka" суу астындагы кайыктар үнсүз катары классификацияланат. Алар электрдик дизелдик кыймылдаткычта иштейт.
Мындай суу астындагы кайыктын узундугу 74 м, туурасы 10 м.. Суу астында кеме 20 узел ылдамдыкка жете алат. Сууга түшүү босогосу - 300 м. Сууда сүзүү убактысы - 45 күнгө чейин.
Дайынсыз жоголгон жана чөгүп кеткен суу астындагы кайыктар
1940-жылдарга чейин суу астындагы кайыктар деңиздердин жана океандардын тереңинде адашып калышкан. Мунун себептери дизайндагы кемчиликтер, командирлердин көзөмөлү жана жашыруун аскердик операциялар болгон.каршылаштар.
Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин дайынсыз жоголгон суу астындагы кайыктар бирдик менен эсептелет. Акыркы 50 жылдын ичинде инженерия туу чокусуна жетти. 1950-жылдардын башынан бери суу астындагы кайыктар экипаждын өмүрү үчүн коркунучтуу деп эсептелбей калган жана душман менен болгон ар кандай байланыш дароо аскер базасы тарабынан катталат. Мына ушундан улам акыркы он жылдыкта суу астында жүрүүчү кайыктар абдан аз жоголду.
Дайынсыз жоголгон эң белгилүү кемелер: «Скорпион» (АКШ), «Даккар» (Израиль) жана «Минерва» (Франция). 1968-жылдын 2 жумасынын ичинде бардык 3 чөгүп кеткен суу астындагы кайыктар кызыктай жагдайларда кыйроого учурагандыгы көңүл бурууга арзыйт. Бардык 3 кырсык тууралуу кабарларда экипаж менен байланыш биротоло үзүлгөн белгисиз объект айтылган.
Жалпысынан акыркы 60 жылда 8 чөгүп кеткен суу астындагы атомдук кайык расмий түрдө катталган, анын ичинде 6 орус жана 2 америкалык. Биринчи кеме Thresher (АКШ) болгон, бортунда 129 адам болгон. Кырсык 1963-жылы душмандын чабуулунун натыйжасында болгон. Экипаждын баары каза болду.
Курск суу астындагы кеменин тагдыры эң чуулгандуу жана кайгылуу. 2000-жылдын жай айларында биринчи отсесинде торпеданын жарылуусунан улам кеме Баренц деңизинин түбүнө чөгүп кеткен. Натыйжада 118 адам каза болду.
