20-кылымдын ортосу техниканын, илимдин жана ал тургай маданияттын бардык тармактарында революциялык технологиялык жылыштардын мезгили катары тарыхка кирди. Бул мезгил деп аталбагандан кийин: кибернетика доору, астронавтика доору жана ал тургай рок-н-ролдун доору. СССРде кыркынчы жылдардын аягында дүйнөдө биринчи атомдук электр станциясы ишке киргизилген, бул Хиросимадан төрт жылдан кийин болгон. СССРде атомдук электр станциясы бар муз жаргыч кеме да курулган (1957). Ал эми мындан уч жыл мурда Америка Кошмо Штаттарында «Наутилус» атомдук суу астындагы кайыгы салтанаттуу турде учурулган. Суу астындагы атомдук флоттун доору башталды. Дизелдик суу астындагы кайыктар түбөлүккө өткөн нерсе деп ойлошкон. Бирок кээ бир учурларда алардын ордун алмаштыруу жок экени белгилүү болду. Мисал 877 Varshavyanka долбоорунун дүйнөдөгү эң тынч суу астындагы кайыгы.
Премьер-Лига – күчтүү жана алсыз жактары
Атомдук кубаты бар суу астындагы кайыктардын артыкчылыктары ачык-айкын. Батареяларын кайра заряддоо үчүн аларга үзгүлтүксүз жер үстүндө сүзүп жүрүүнүн кереги жок, операциялык колдонуу радиусу дээрлик чексиз, ошондой элетереңдиктеги убакыт. Тамак-ашты трюмдарга жүктөө жана ичүүчү сууну резервуарларга куюу гана талап кылынат (бирок туздан арылтуучу станциялар да бар). Бөлмөлөрдүн ичинде ал кенен, экипаждын жашоо шарттары абдан ыңгайлуу, ал эми согуштук мүмкүнчүлүктөрү бир бөлүм Хиросиманы ондогон уюштуруу үчүн жетиштүү болот. Бирок көйгөйлүү жагдайлар да бар. Реакторду авария болгон учурда гана өчүрүүгө болот, ошондуктан кайык тынымсыз ызы-чуу салып турат. "Жыгылып" отуруп, тынч отуруу дээрлик мүмкүн эмес.
Электр станциясы канчалык коопсуз болсо да, бирок жылуулук схемаларын муздатуу үчүн сырттан суу сордурууну талап кылат, ал андан кийин алсыз болсо да, бирок «фонит» жана бул изде кемени сезгичти колдонуу менен «эсептеп чыгууга» болот. аспаптар. Мындан тышкары, ар кандай өзөктүк суу астындагы кайык (ядролук суу астында жүрүүчү кайык) бир топ өлчөмдө болот, ошондуктан океандардын тайыз аймактарында басууга чектөөлөр бар.
Эмне үчүн дизелдик суу астында жүрүүчү кайык керек болчу
Бул крейсерлердин болжолдуу каршылаштары флоттордо пайда болгондон кийин, СССРдин Аскер-Дениз Флоту үчүн ушундай эле кемелер курула баштаган. Көп өтпөй ата мекендик өзөктүк суу астындагы кайыктардын үлгүлөрү жакшы жакка эмес, чет өлкөлүктөрдөн айырмаланары белгилүү болду. Акустикалык аныктоо каражаттары аларды винттердин жана кыймылдаткычтардын ызы-чуусунан тез эле байкап калышты. Бул маселе кийинчерээк чечилип, 60-жылдардын аягында жана 70-жылдардын башында тышкы коркунучтарга асимметриялык жооп берүү чечими кабыл алынган. 1974-жылы Рубин конструктордук бюросу Аскер-деңиз флотунун башкы командачысы Т.көрүнүшү, кең функционалдык диапазону жана экипаж мүчөлөрүнүн кыскарган саны. Төрт жылдан кийин биринчи Варшавянка Комсомольск-на-Амуредеги запастарды таштап кетти. Суу астында жүрүүчү кайык техникалык тапшырманын бардык пункттарын аткарды жана көп көрсөткүчтөр боюнча анда көрсөтүлгөн параметрлерден да ашып кетти.
Суу астындагы кемелер
Суу астындагы кайыктар адатта бири-биринин ичинде жайгашкан эки корпустан турат («матрешка» принцибине ылайык).
Жарык снаряд жармач катары кызмат кылат, анын астында TsGB (негизги балласттык танктар) жана TsVB (жардамчы) деп аталгандар катылган. Негизги балласт оң же терс сүзүү жөндөмдүүлүгүн түзүү үчүн иштелип чыккан, башкача айтканда, ал кеменин көтөрүлүшүн жана чөмүлүүсүн камсыз кылат. Көмөкчү цистерналар жаа же арткы жагында кыркууну (башкача айтканда, корпустун узунунан горизонталдуу кыйшаюусун) түзөт, ошондой эле түрмөктү теңдөө үчүн кызмат кылат.
Экипаж, курал-жарак, бардык керектүү машиналар, анын ичинде электр кыймылдаткычы, батареялар, GKP (негизги командалык пункт) жабдуулары, галлея жана башка көптөгөн нерселер отсектерге бөлүнгөн күчтүү корпуска курчалган. Мындан тышкары, "Varshavyanka". Суу астындагы кеме алты отсекке бөлүнгөн. Адатта, алардын биринчиси жана акыркысы торпедо деп аталат, бирок Долбоор 877 кемелери бул куралдарды жаада гана, ошондой эле атайын тартылуучу (ылдый) вал менен жабдылган сонар постуна ээ. Бирок дизайн өзгөчөлүктөрү муну менен эле бүтпөйт.
Дизайн кызыктары
Рубин конструктордук бюросунун генеральный конструктору Юрий Кормилицин бердикеменин формасы, ядролук ракета алып жүрүүчүгө мүнөздүү контурлар. кесилишинде, ал дээрлик тегерек, башка дизелдик кесиптештеринен айырмаланып, капталдары боюнча тегизделген. Классикалык схемага ылайык, күчтүү корпустун ичинде жайгашкан рамалар корпустар аралык мейкиндикке жылдырылды, бул оригиналдуу чечимдин аркасында көп мейкиндик бошотулду, бул жашоону кыйла жакшыртууга мүмкүндүк берди. бригадага шарттарды тузуп, жабдууларды рационалдуу турде жайгаштыруу. «Варшавянка» долбоорунун суу астындагы кайыгы автоматташтыруу, механикалаштыруу жана кибернетика жагынан Советтик Аскер-Дениз Флотунун эн азыркы кездеги кемеси болуп калды, ал экипажга жук-тууну азайтты - езунун саны азыраак жана кеп сандаган кырдаалдарда керунуктуу адам факторун тецешти.
Төмөн көрүнүү
Сонар кадимки радар сыяктуу эле принципте иштейт. Сонар үн жыштыгынын кыска импульстарын чыгарат, алар суу астындагы объекттерден чагылып, кырдаалдын картинасын түзөт. Ste alth системасындагыдай эле, суу астында жүрүүчү кайыктардын көрүнүүсүн азайтуу каражаттары негизинен беттин чагылышын азайтууга негизделген. Варшавянка бул өзгөчө материал менен корголот. Суу астындагы кайык атайын үн жутуучу катмар менен капталган, ал кеменин механизмдеринен жана механизмдеринен келип жаткан ызы-чууларды азайтат жана ошол эле учурда душмандык акыркы сигналдарды өзүнө сиңирип алат.
Рулдун жанында сөзсүз пайда болгон турбуленттүүлүк жана кавитация Рубиндин конструкторлорун аларды жакыныраак жылдырууга түрттү.кеменин ортоңку рамкасы (корпонун борбору).
Бирок аз көрүнүүнү камсыз кылуу үчүн «кара тешик» болуу жетишсиз (877 долбоору НАТО флотунун гидроакустикасы тарабынан аталган). Анткени, Варшавянка деңизде бекер сейилдөө үчүн жаралган эмес. Суу астындагы кайык өзү душмандын кемелерине аңчылык кылууга тийиш, бул үчүн ага «көз» жана «кулак» керек. Душманды ал сени көрө электе табуу - экипаждын негизги милдети. Сонардын эки түрү бар: активдүү жана пассивдүү. Мурункулары акустикалык импульстарды чыгарышат, алар көбүрөөк аралыкта аракеттенишет, бирок ошол эле учурда кеменин маскасын ачышат. Акыркылары башка sonars жана деңиз ызы-чууларынын натыйжаларын колдонушат, аларды колдонуу кыйыныраак, бирок коопсуз. «Варшавянка» классындагы суу астындагы кайыкта эки типтеги сонар бар жана алардан тышкары борттук компьютердин негизинде кабыл алынган маалыматты иштеп чыгуу үчүн эң сонун система бар. Акустикалык туннель технологиясы акыркылардын капталдан чыккан эмиссиясын азайтуу үчүн колдонулду.
Шасси
Батарейкаларды толтуруу үчүн бул суу астындагы кайык сууга түшүүнүн кереги жок, сырттан аба кирүүсүн камсыз кылуу жана күйүүчү майдын күйүү продуктуларын алып салуу үчүн RDP (аларды snorkels деп да аташат) көтөрүү жетиштүү. Колдонулган дизель аз түтүн, бул кеменин ачык деңизде көрүнүүсүн азайтат.
Колдонулган жана башка инновациялар. Негизги дизелдик кыймылдаткыч (5,5 миң л.с.) кемени кыймылга келтирүүгө кызмат кылбайт, анын максаты аккумуляторду заряддоочу генератордун роторун кыймылга келтирүү гана. Жер үстүндөгү абалында курс үнөмдүү мотор (130 л.с. күчү менен) менен камсыз кылынат жана дагы экөө (ар бири 102 л.с.) резервдик болуп саналат.маневр кылуу. Кинематикалык схема үч кыймылдаткыч тең бир винтте иштей тургандай. Ал ошондой эле өзгөчө, алты бычак менен азыраак ылдамдыкта (250 айн/мин) айланууга мүмкүндүк берип, ошого жараша ызы-чууну азыраак чыгарат.
Жашоо шарттары
Дизельдик кайыктагы тейлөө шарттары дайыма оор деп эсептелген. Психологиялык стресстен тышкары, экипаж мейкиндиктин жетишсиздиги жана чектелген автономия менен байланышкан көптөгөн ыңгайсыздыктарды башынан өткөрдү. Варшавянка тибиндеги суу астындагы кайыктар бул класстагы башка кораблдерден алда канча жакшы шарттары менен айырмаланат. Экипаждын мучелеру торпедодо уктабашы керек, бул учун жайлуу кабиналар бар. Ошондой эле душ, кинотеатр жана диспансер бар.
"Варшавянка" бүгүн, 636-долбоор
Долбоордун бир топ жашына карабастан, Варшавянка классындагы кайыктарга болгон муктаждык актуалдуу бойдон калууда, мындан тышкары кеме олуттуу экспорттук потенциалга ээ. Индиянын Аскер-Дениз Флоту бул суу астындагы кайыктардын ондогон бирдиктери менен куралданган, экөө Алжирдин желеги астында учат, Польшанын флотунда да бар. Кытай аларды деңиз флоту үчүн да сатып алат. Дүйнөлүк социалисттик система талкалангандан кийин, Жамааттык коопсуздук боюнча Варшава келишими өз ишин токтоткон (долбоор андан кийин аталган), советтик техниканын көптөгөн үлгүлөрү, анын ичинде эң заманбаптары НАТОнун өлкөлөрүнүн арсеналына түшкөн. Суу астында жүрүүчү күчтөрүнүн потенциалын тийиштүү деңгээлде кармап туруу үчүн флоттун материалдык базасын тез арада жаңылоо талап кылынган. Кеменин жалпы схемасы жана концепциясы ийгиликтүү, олуттуу болуп көрүнгөндөн берижалпы дизайнга эч кандай өзгөртүүлөр киргизилген эмес. 2010-жылдын августунда Санкт-Петербургда "Варшавянка" долбоорунун жаңы типтеги "Новороссийск" суу астындагы кайыгы 636 индексин алган жакшыртылган долбоорлордун сериясынын башталышы болгон. жакынкы жылдарда. Кийинки Ростов-на-Дону жана Старый Оскол болот, калган суу астындагы кайыктар да аскердик данктын шаарларынын ысмы менен аталат. Жаңы бөлүмдөр Россия Федерациясынын Кара деңиз флотун чыңдоого багытталган. Алардын конструкциясы кеме куруунун бардык тажрыйбасын эске алат жана навигациянын, акустикалык жана компьютердик техниканын акыркы жетишкендиктерин колдонот. Долбоор 636 Varshavyanka суу астындагы кайыктары 2500 кмге чейинки согуштук радиусу бар Калибр канаттуу ракеталары менен куралданат.
Техникалык маалыматтар жана курал
Сууга чөккөн Варшавянканын жалпы жылышы 3036 тонна болсо, жер бетинде 2300 тонна.. Ядролук кайыктар сыяктуу суунун астында 17 түйүнгө (дизель менен 10го каршы) ылдамыраак барат. Долбоор 636 субстраттары 300 метрге чейин чумкуй алат. Кораблдин узундугу дээрлик 73 метр, туурасы 10. Жер үстүндөгү суюктукта жүккө жараша 6,2 метрден 6,6 метрге чейин жетет. Экипаж 52 кишиден турат, автономдуу навигация 45 күн бою колдоого алынат. Кайык алты 533 калибрдеги торпедо жана төрт канаттуу ракета менен куралданган.
