Генри Форд: өмүр баяны жана ийгилик тарыхы

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:23

Америкалык инженер, ойлоп табуучу, өнөр жайчы Генри Форд 1863-жылы июлда туулган. Ал АКШнын автомобиль енер жайынын сыймыгы, Ford Motor Company компаниясынын негиздөөчүсү, өндүрүштүн уюштуруучусу жана агым-конвейердик комплекстин конструктору болуп калды.

Генри Форддун унаасы искусство чыгармасы катары жаралган, анда ашыкча эч нерсе жок, анын кооздугу максатка ылайыктуу жана функционалдык. Жана бул кымбат баалуу оюнчук эмес. Бул Генри Форд орточо америкалык үй-бүлөгө берген ыңгайлуу, арзан белек. Бул ойлоп табуучунун жана дизайнердин өмүр баяны ар бир адам үчүн татыктуу үлгү.

Эмгек

Америка кыялынын легендасы Генри Форд көптөгөн мекендештери ойлогондой, унааны же конвейерди ойлоп тапкан эмес. Өзү жүрүүчү арабаны бир топ мурун белгилүү бир Ransome Olds ойлоп тапкан жана ленталуу конвейерлер Чикагодогу лифттерде жана эт комбинаттарында көптөн бери колдонулуп келет.

Өмүр баяны убакыттын өтүшү менен фантастикалык болуп бара жаткан Генри Форд өндүрүштүн агымын түзө алганы менен белгилүү. Жанаавтомобиль бизнеси да анын идеясы, ал ишке ашырган. Ал эми эң негизгиси - башкаруу. Экономикалык жактан уюштурулган ишканаларга менеджерлер керек, ал эми 20-кылым дүйнөгө чыгармачыл бизнесменди тартуулады. Fortune журналынын версиясы боюнча кылымдын мыкты бизнесмени!

Ал ошол кездеги эң чоң өндүрүш объектисин, Форд өзүнүн биринчи миллиардын тапкан чыныгы тармакты курган (бүгүнкү күндө бул акча отуз алты миллиардды түзөт). Анын башкаруу принциптери дагы эле АКШ коомунун бүткүл структурасына зор таасирин тийгизет. Форд он беш жарым миллион Ford-T сатууга жетишти жана өндүрүш үчүн керектүү агым конвейери көчөдөгү велосипедге караганда көбүрөөк тааныш болуп калды.

Душман жана башкаруунун жаратуучусу

Эгер Генри Форд башкаруу принциптерине каршы болбогондо, анын өмүр баяны мыкты бизнесмен наамы менен толукталмак эмес. Анын өзүнүн принциптери бар болчу: ал жумушчуларга башка иш берүүчүлөргө караганда эки эсе көп төлөп берген, аларга автоунааларды олуттуу арзандатуу менен сатчу. Ошентип ал дагы эле «көк жакалуу» деп аталган классты түзгөн. Ал өзүнүн продукциясына суроо-талапты көтөргөн жок. Жок! Ал мындай талапка шарт тузду.

Бул азыркы өндүрүш саясатынын принциптеринен такыр башкача болчу. Башкаруу теориясы генералдан практикалык менеджер пайда болмоюнча, Форддун улуу автоөндүрүүчүнү эч кандай жол менен жеңе албаган теоретиктер менен кат алышуу талаш-тартышында түзүлгөн жана түзүлгөн. Бетме-бет талаш-тартышта Генри Фордду бетме-бет талкалаган Моторс. Өмүр баяны Голливуд киносценаристинин калемине татыктуу болгон ушунчалык ийгиликтүү Форд ишкер катары 1927-жылы ишке ашпай калган.

Товар гана маанилүү

Ушул убакта Генри оюн өзгөртө алган жок. Ал чындап эле "жылдызды", башкача айтканда, өзүнүн тууралыгына толук ишенген. Ал эми өзгөрүүсүн ал байкабаган жаңы заман келди. Ийгиликтүү өндүрүш үчүн азыр менеджмент керек жана Генри Форд убагында түшүнө албаган башкаруунун жаңы сапаты керек. Анын бул темадагы цитаталары таң калыштуу: "Гимнастика - бул болбогон нерсе. Дени сак адамдарга мунун кереги жок, бирок оорулуу адамдарга каршы". Ал башкарууга карата ушундай сезимде болгон.

Форд эгер продукт жакшы болсо, анда ал сөзсүз пайда алып келет, ал эми жаман болсо, эң сонун башкаруу натыйжа бербейт деп ишенген. Форд башкаруу чеберчилигин жек көрүп, дүкөндөрдү кыдырып, кеңсеге анда-санда гана карачу, финансылык документтер ага көңүлү айлангандай көрүнчү, ал банкирлерди жек көрчү, накталай акчаны гана таанычу. Финансисттер ал үчүн уурулар, алып-сатарлар, зыянкечтер жана каракчылар, ал эми акционерлер мителер болгон. Жана ушунчалык таланттуу Генри Форд бул тема боюнча цитаталарды чачыратып жиберди! Бүгүнкү күнгө чейин, ыраазылык башкаруу аларды бизнес сезимин жоготуунун мисалы катары колдонот. Кандай болгон күндө да, эгер ал туура эмес болсо, ал керектөөчүлөргө абдан чынчыл болгон.

Чынчыл продукт

Генри Форддун бул темадагы сөздөрү бардык убакта актуалдуу: «Жумуш гана жаратат.баалуулуктар! - деп кайталагандан тажаган эмес. Мына ошентип да болду. Заводдо массалык өндүрүш модели идеалга, Форддун пикири боюнча абсолюттук универсалдуу абалга жеткенге чейин башталган эмес. Андан кийин өндүрүш цикли түзүлүп, жана Машина ишке киргизилет. Менеджерлер алар жалпы өндүрүштү карашат, Форд болсо бөлүмдөр бири-бири менен гармонияда иштеши үчүн аларга кам көрөт, анан пайданын өзү ишканага эркин агып кетет.

Бардык маанилүү маселелерди ишкананын жетекчиси өзү чеччү. Генри Форддун теориясы рыноктук стратегиянын баалуулугу “кирүү бааларында” деп эсептелген. Жыл сайын өндүрүштүн көлөмү көбөйүп, чыгымдар тынымсыз төмөндөп, унаалардын баасы үзгүлтүксүз төмөндөйт - пайданын туруктуу өсүшү ушундайча түзүлөт, анткени суроо-талап да өсүп жатат. Пайда сөзсүз түрдө өндүрүшкө кайтарылат. Генри Форддун принциптери коммерциялык ийгилик үчүн иштегени менен, ал жеке ишкер болгон - ал акционерлерге такыр төлөгөн эмес.

Негизги баалуулуктар

Мына, Американын кыялы: Генри Форд сыяктуу кедей дыйкандын үй-бүлөсүндө төрөлүү, бай жана атактуу болуу. Мекендештер бүгүн өзүнүн президенти ким экенин унутушу мүмкүн, бирок Генри Форддун унаасы ар дайым эсте калат. Форд идеяга кызмат кылган, жалгыз жана өмүр бою абсолюттук жеңилүүгө дуушар болгон, кеңири жайылган шылдыңдарга чыдаган, татаал интригалар менен күрөшкөн. Бирок ал максатына жетти: ал машина жасап, миллиарддаган киреше тапты.

Генри Форддун жубайы Клара да өмүр бою жалгыз болгон. Ал ага кыйыр түрдө ишендиоор учурларда жан-дили менен колдоп. Бир жолу андан экинчи мүмкүнчүлүк берилсе, кантип жашайт деп сурашкан. Генри Форддун сөздөрү ар дайым жаттоого татыктуу болгон: "Мен макул болмокмун, бирок бир шарт менен: Кларага кайра үйлөнөм."

Баштоо

Генринин жашоосу чындап эле оңой башталган эмес. Ал Мичиган штатындагы фермада төрөлүп, кичинекей кезинен тарта атасына талаа иштерине жардам берүүгө аргасыз болгон. Ал бул жумушту чындап жек көрчү. Аны механизмдер гана тартты. Ал эми он эки жашында көргөн паровоз баланын жан дүйнөсүн түбүнө чейин солкулдатып жиберди. Ошентип Генри Форддун окуясы башталды.

Күн сайын түн бир оокумга чейин Генри кыймылдуу механизмди куруу менен күрөшкөн. Ал карапайым баладай көрүнбөй калды: чөнтөктөрү жаңгактарга толгон, оюнчуктардын ордуна шаймандар. Ата-энеси ага өмүрүндөгү биринчи саатты белекке беришкен, ал ошол эле күнү демонтаждап, кандай болсо, ошондой чогулткан. Он беш жашынан баштап кошуна чарбаларды кыдырып, ар кимге кандай механизм болсо да оңдоп, ошону менен мектепти бүтпөй калган. кийин, Генри Форддун бул темадагы сөздөрү алардын дүйнө таанымын өзгөрткөн жок. Анын айтымында, китептер практикалык эч нерсеге үйрөтпөйт, ал эми техник үчүн эң негизгиси китептен жазуучу катары бардык идеяларды тартып, аларды колдоно ала турган механизм эң негизгиси.

Паромобилдер

Генри кантип эс алууну билчү эмес: ал дыйканчылыктын түп тамырынан ажырап, механикалык мастерскойдо иштеп, түнү сааттарды оңдоп, зергерде ай жарык кылган. Анын мурунтан эле идеясы бар болгондуктан, он алты жашында бардык кыялдарын өзү жүрүүчү вагон таштады.ал Westinghouse компаниясына локомотивдерди жыйноо жана оңдоо боюнча адис болуп ишке орношкон. Автоунаа өнөр жайынын бул көп тонналык желмогуздары саатына 12 миль ылдамдыкты жасаган жана көбүнчө трактор катары колдонулган. Тепловоздор ушунчалык кымбат болгондуктан, мындай унааны ар бир фермер сатып ала албайт.

Генри Форддун биринчи компаниясы анын ойлоп тапканы болбосо да, ага кесипте өсүүгө, идеяларга ээ болууга жана аларды ишке ашырууга аракет кылууга мүмкүнчүлүк берген. Биринчи аракет жер айдоо үчүн жеңил буу арабаны түзүү болгон. Генри атасын эстеп, жардамчы уул жөнүндөгү таза аталык кыялы талкаланып, абийири, албетте, тынчсызданды. Ошондуктан ал дыйкандардын катаал тагдырын тез арада жеңилдетип, негизги жумушту атасынын мойнунан темир тулпарга өткөргүсү келди.

Жаңы дизайн кыймылдаткычы

Трактор массалык продукция эмес. Эл талаа жумуштарына курал эмес, жолдордо жүрүүчү машинаны каалайт. Бирок, Генри чогулткан троллейбус коркунучтуу болгон: жогорку басымдагы казанга караганда бомбанын үстүндө отурган ыңгайлуураак. Жаш Форд ар кандай конструкциядагы казандарды изилдеп, келечекте алардын артында эмес экенин, буу кыймылдаткычы бар жеңил экипаждын болушу мүмкүн эмес экенин түшүндү. Газ кыймылдаткычтары жөнүндө угуп, Форд жаңы үмүттөргө толду.

Акылдуу адамдар аны кызыгуу менен угушту, бирок алар Генри Форддун бул маселеде ийгилигине таптакыр ишенишчү эмес. Адамзаттын келечеги ичтен күйүүчү кыймылдаткычта экенин түшүнө турган билимдүү адамдардын бир да таанышын жолуктурган жок. Ошондон баштап ал «акылдуулардын» бардык насааттарына кайдыгер карайт. Бул Генри Форддун кыймылдаткычы1887-жылы иштелип чыккан. Бул үчүн ал Филипп Лебон газ кыймылдаткычын демонтаждап, эмне экенин түшүнүшү керек болчу, андан кийин ал жерде тажрыйба жүргүзүү үчүн фермага кайтып келиши керек болчу.

Инженер жана механик

Атасы уулунун кайтып келгенине сүйүнүп, темирди тегеренип калбасын деп ага токойдун бир бөлүгүн берди. Бир аз куу Генри Форд макул болуп, үй, пилорам, устакана куруп, Кларага үйлөнгөн. Албетте, ал бардык бош убактысын устаканада, механика боюнча китептерди окуп, долбоорлоо менен өткөрчү.

Чарбада жалгыз алдыга жылуу мүмкүн болбогондуктан, ал Детройтко көчүп барган жана ал жерде ага электр компаниясында 45 доллар маяна сунушташкан. Клара күйөөсүнө ар дайым колдоо көрсөтүп келет.

Ал өзүнүн жаңы кесиптештерине ыргытуу боюнча боор ооруган жок, анткени алар электр энергиясы планетанын бүткүл келечеги экенине ишенишкен, бирок «электр энергиясынын атасы» Томас Эдисон өзү кызыгып, түшүнүү менен мамиле кылып, ага ийгилик каалады. Генри Форд сөз менен жеткис шыктандырылган.

Американын биринчи айдоочусу

Генри Форд 1893-жылы өзү ATV деп атаган ичинен күйүүчү кыймылдаткычы бар биринчи унаасы менен Детройтту аралап өткөндө, аттар качышып, ары-бери өткөндөр катуу тарсылдаган үнгө таң калып, курчап, суроолорду беришкен. Азырынча жол эрежеси жок болгондуктан, милициядан уруксат алышым керек болчу. Ошентип, ал Американын биринчи расмий түрдө бекитилген айдоочусу болду.

Үч жыл айдоодон кийин Генри өзүнүн биринчи ойлоп тапканын эки жүз долларга сатып, аны менен жеңилирээк унаанын жаңы моделин жасаган. Аланда эмнегедир оор машиналардын кереги жок деп ойлодум. А, эгерде ал азыр өзүнүн компаниясынын – Форд Экспедициясына караса, анда ал сөзсүз түрдө өз оюн өзгөртмөк. Бирок, ошол учурда ал массалык продукт жеңил жана жеткиликтүү деп эсептеген.

Ошол убакта электр компаниясы аны биринчи инженер кылып, айына 125 доллар төлөп турган, бирок автомобиль тармагындагы тажрыйба жетекчиликтин нааразылыгын жараткан. Ал электр энергиясына гана ишенчү. Газда, жок. Компания Генри Фордго андан да жогорку кызматты сунуштады, бирок ага бул болбогон сөздү таштап, чыныгы нерсени кылууга уруксат бериңиз. Форд ойлонуп, кыялын тандап алды.

Жарыш унаа

Жарыш унааларын куруу үчүн жаңы түзүлгөн Детройт Автомобил компаниясына инвестиция салган өнөктөштөр бат эле табылды. Генри Форд массалык өндүрүш идеясын коргой алган эмес. Шериктерге акча керек болчу, алар жөн гана машинаны башка колдонууну көрүшкөн жок. Ырас, бул ишкана эч кимге көп акча алып келген жок. 1902-жылы ал эч качан көз каранды болбой, компаниядан кеткен. - Баары жалгыз! - деди өзүнө Генри Форд. Жетишкендиктер алдыда болчу.

Ылдамдыкты Форд эч качан унаанын кадыр-баркына койгон эмес, бирок коомчулуктун көңүлүн жеңиш менен гана бура алгандыктан, ал дагы эле жогорку ылдамдыкка ылайыкталган эки унааны даярдашы керек болчу. "Мындан да ишенимсиз кепилдик берүү мүмкүн эмес! - деди ал өзүнө, - Ниагара шаркыратмасынан ийгиликтин чоң пайызы менен кулап кетесиң."

Бирок унаалар жарышка даяр болчу. Ал гана эмесайдоочу. Олдфилд аттуу велосипедчи толкунданууну издеп, шамал менен тээп келүүгө макул болду. Бирок ал эч качан машиненин рулуна отурган эмес. Жарышка бир жума калды. Велосипедчи көңүлүн калтырган жок. Анын үстүнө ал эч качан тегерегине карабаган, бурулган эмес жана бурулуштарда ылдамдыгын басаңдаткан эмес: стартта педалды токтогонго чейин «кагып» жатып, марага чейин ылдамдыгын азайткан эмес. Форддун машинасы биринчи келди. Инвесторлор кызыгып калышты, болжол менен бир жумадан кийин компания Форддун негизги идеясы болгон Ford Motor негизделген.

Баары үчүн унаа

Генри Форд өзүнүн планына ылайык өз ишканасын уюштурган. Приоритет ишенимдүү, башкарууга оңой, арзан, жеңил, массалык түрдө чыгарылуучу продукция болгон. Форд байлар үчүн иштегиси келген жок, бирок ал бардык жердештерин бактылуу кылууну каалаган. Эч кандай люкс, эң жөнөкөй жана эң функционалдуу финиш. Ал эми бренддин кадыр-баркы да маанилүү эмес. Анын моделдеринин да кооз аттары болгон эмес, ал ар бир жаңысын алфавиттин кийинки тамгасы менен атаган.

Форд үч негизги финансылык принципти сактаган: ал башкалардын капиталын алган эмес, баарын накталай акчага сатып алган жана бардык пайда сөзсүз түрдө өндүрүшкө кеткен. Дивиденддер продукцияны түзүүгө катышкандарга гана таянат. Форддун бардык ойлору, бардык аракеттери универсалдуу машинаны түзүүгө багытталган. Ал "Т" тамгасы менен модель болгон. Мурункулары да абдан жакшы сатылган, бирок "T" менен салыштырганда, алар жөн гана эксперименталдык көрүнгөн. Эми жарнамада: "Ар бир бала Фордду айдай алат" деп туура айтышы мүмкүн!

Мыктытүзүү

1909-жылы Генри Форд эми ошол эле шасси менен "T" моделин гана чыгара турганын жарыялаган. Жана, адаттагыдай эле, ал бул билдирүүнү тамашакөйлүк менен айтты: - "Ар бир адам Ford-Tди таптакыр каалаган түстө, бирок каалаган түсү кара болгон шартта сатып ала алат."

Ишкананы компаниянын жетекчиси кандай масштабда баштаганын жана ал аны ийгиликке абсолюттук ишенүү менен баштаганын түшүнүү үчүн, белгилүү бир адам ар бирибизди арзан жана ыңгайлуу нерселер менен камсыз кылуу үчүн компания түзгөнүн элестетүү керек. учак. Ал убакта унаа сатып алууга ушундай мамиле болгон.

Бүт үй-бүлө жайлуу отурушу үчүн унаа абдан кенен болушу керек болчу. Генри Форд да эң жакшы болушу керек болгон материалды тандоого тынчсызданган. Дизайн азыркы технологияда мүмкүн болушунча жөнөкөй болушу керек, деп эсептейт ал. Анын ар дайым биринчи класстагы жумушчулары болгон.

Форд машинанын баасы ушунчалык төмөн болгондуктан, аны каалаган иштеген адам сатып ала алат деп айткан. Мына, дал ушул сөздөрдөн улам көптөр ага ишенбей калышты. Can Factory! – деп кыйкырышты каршылаштары. Ал эми "T" модели "Лиззинин калайы" деп аталды. Иттердин үргөнү эмнеси менен айырмаланат окшойт. Эмнеси болсо да кербен жүрүп баратат. Бирок көп сатуу үчүн арзан баалар жардам бербейт. Сапатына ынануу керек.

Кардарларды тейлөө

Автоунаа өнөр жайынын башталышында унаа сатуу кирешелүү операция деп эсептелген жана башка эч нерсе эмес. Сатылган - унутулган. Машинанын мындан аркы тагдыры эч кимди кызыктырган жок. Бөлүктөрдүн наркын оңдоодоабдан кымбат, анткени ээсинин бара турган жери жок - ал аны сулуу катары сатып алат. Форд запастык бөлүктөрүн өтө арзан сатып, өз заводунун унааларын оңдоого кам көргөн.

Атаандаштар толкунданышты. Интригалар, ушак-айыңдар, алтургай патенттик сот иштери башталды. Форд ар бир машина сатып алуучу жагымсыз кырсыктар болгон учурда бул акчаны алууга кепилдик берип, Форд Мотордон он эки миллион долларлык облигацияны талап кыла алат деп гезиттерге басып чыгаруудан тартынган эмес. Жана ал Ford Motor Company душмандарынан атайылап төмөн сапаттагы унааларды кымбат баада сатып албоосун суранды. Жана ал иштеген! 1927-жылы он беш миллионунчу Ford-T машинасы заводдун дарбазасынан чыгып кетти, ал он тогуз жылдан бери өзгөргөн жок. Генри Форд өз принциптерин өзгөрткөн жок. Анын өмүр баяны муну менен эле бүтпөйт. 1947-жылы көз жумганга чейин ал көп нерсеге жетишкен: эң мыкты унааларды жасап, кызыктуу китептерди жазып, америкалык кыялды ишке ашырган.

Бүт дүйнө сага каршы болуп жаткандай сезилгенде, учак шамалга каршы учарын унутпа! Генри Форд ушундай деди. Мен бул эрежени өмүр бою сактадым.