Марийнский суу системасы: жаралуу тарыхы, мааниси, сүрөтү, кызыктуу фактылар

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-12 10:23

Мариинский суу системасы Ярославль областындагы Шексна дарыясынан башталып, Санкт-Петербургдагы Невага чейин Волга менен Балтиканын сууларын бириктирет. Улуу Петр тарабынан иштелип чыккан, Биринчи Павелдин жана анын уулу Александрдын тушунда ишке ашырылган, бардык кийинки монархтар, анын ичинде Николай II тарабынан оңдолуп, бүткөрүлгөн.

Владимир Ильич Лениндин урматына кайра аталып, СССРде кайрадан реконструкцияланган, жаралышынын узак жана бай тарыхына ээ болгон Мариинский суу системасы, анын маанисин азыр да баалабай коюуга болбойт, табигый жана жаратылыштын комплекси. материктин тереңдигинен Европага чейин Волга-Балтика жолу болгон жасалма суу сактагычтар.

Узун окуянын башталышы. Улуу Петрдин идеясы

Санкт-Петербургдун курулушу өз керектөөлөрү үчүн, ошондой эле ички жана тышкы соода үчүн ар түрдүү товарларды тынымсыз берип туруу зарылчылыгын жаратты. Суунун аркылуу өтүү муну эң ыңгайлуу жана тез аткарууга мүмкүндүк берди.

Петр Iнин көрсөтмөсү менен 1710-жылы Вытегра, Ковжа жана Шексна дарыялары боюнча, Белое көлү аркылуу Санкт-Петербургдан Россиянын тереңдигине чейин кеме жүрүүчү жолду түзүү үчүн биринчи изилдөөлөр жүргүзүлгөн. Багыттардын үч варианты каралып, алардын бири жүз жылдан кийин, 1810-жылы "Мариинский суу системасы" деген ат менен ачылган. Антиктин улуу артефакты (эгер үч жүз жылдан бир аз көбүрөөк убакытты эсептей турган болсоңуз), өз мезгили үчүн абдан прогрессивдүү түзүлүш, инженердик жана стратегиялык ой жүгүртүүнүн натыйжасы болгон, Парижде Дүйнөлүк сыйлыкты алган.

Планы ишке ашыруу үчүн негизги суу сактагычтарды бириктирип, толуктап бүтүрүү керек болчу. Буга кулпулардын жана дамбалардын көп компоненттүү системасы (анда көбүнчө жыгачтан жасалган), ошондой эле кол менен казылган каналдар көмөктөшүшү керек болчу.

Ошол учурда сыналган Вышневолоцк жолу жаратылыш иштерине адамдын кийлигишкенине карабастан, соода муктаждыктарын толук канааттандыра алган эмес.

1711-жылы падыша Вытегра жана Ковжа суу алкагынын аймагынын бир бөлүгүн жеке өзү текшерген. Салт боюнча анын он күн турган жеринде эстелик тургузулганы айтылат.

Бул изилдөөлөрдү жүргүзгөн британиялык инженер Джон Перри Вытегра жана Ковжа дарыяларын канал менен туташтырууну эң туура деп эсептеген. Биринчиси түндүккө, экинчиси түштүккө агат. Алардын ар бири көлдөр жана дарыялар менен узун системага туташып, бул ири мамлекеттин түндүгү менен түштүгүнүн ортосунда, акырында андан тышкары жерлерде керектүү жүктөрдү ташууну камсыз кылат.

Изилдөөнүн жыйынтыктары, эсептөөлөр жана ишти жүзөгө ашыруу боюнча сунуштар Сенатта Суверендин катышуусунда жарыяланды. Түрк кампаниясы жана андан кийинки окуялар, анын ичинде падышанын өлүмү долбоорду бир топко создуктурду.

Толук агымдагы кеме жүрүүчү каттамга муктаждык күчөдү, бирок ал тургай атасы ойлоп тапкан жумушка каражат бөлүү жөнүндө жарлыкка кол койгон Екатерина IIнин тушунда казынадан түшкөн каражат дагы курулушка багытталган. приоритеттүү багыттар боюнча кургактык байланышынын - Петербург-Нарва жана Петербург-Москва.

Петр Алексеевич жалдаган адистин изилдөөлөрү Павел Биринчинин тушунда эсте калып, кайра-кайра - 18-кылымдын 70, 80 жана 90-жылдарында улантылган.

Идеяны ишке ашыруу

Муктаждык өтө оор деңгээлге жеткенде, Суу байланыш департаменти, тактап айтканда, анын башчысы граф Дж. Е. Сиверсти колго алды. Ал Джон Перри сунуш кылган багытты негиз кылып алып, изилдөөнү кайра баштады жана биринчи Пабылга ишти эрте баштоонун зарылдыгын негиздеген баяндамасын тапшырды.

Эгемендик милдеттенмелерди жактырды. Иштин башталышы үчүн акча падышанын аялы Мария Федоровнанын карамагында болгон Санкт-Петербургдун жана Москванын Балдар үйлөрүнүн коопсуз казынасынын каражаттарынан алынган. Мариинск суу тутумунун жаралуу тарыхынан дал ушул фактыдан улам кеме жүрүү жолу 1799-жылдын 20-январындагы буйругу менен берилген жана императордун аялынын атын түбөлүккө калтырган өзүнүн аталышына милдеттүү. Андан кийин аты-жөнү жазылып, бир нече айтылатантпесе, "Марынский" катары.

Ошол эле жылы иш башталып, тогуз жылдан кийин биринчи кеме сыноо жолунан өттү. 1125 километрден ашык (1054 верст) Мариинск каналдары менен табигый суу сактагычтар системасынын салтанаттуу ачылышы 11 жылдык оор, оор, негизинен кол менен иштеген дыйкандардын эмгегинен кийин 1810-жылы июлда болгон.

Маршрут ачылганга чейин ал төмөнкү гидротехникалык курулуштар менен жабдылган:

• 28 жыгач кулпулар жана жарым кулпулар, негизинен бир жана эки камералуу (Мариинский каналындагы Санкт-Александрдын үч камералуу кулпусун кошпогондо) - камералардын жалпы саны 45, ар биринде төмөнкүдөй болгон параметрлери - 32 метр, 9 метр жана 1,3 метр - босого боюнча тиешелүүлүгүнө жараша узундугу, туурасы жана тереңдиги; Вытеградагы "Слава", "Россия" кулпулары жана "Деволант" жарым кулпусу (кийинчерээк Георгий кулпусу менен алмаштырылган) тышкары, көпчүлүк кулпулар ыйыктардын атынан аталган;
• 20 дамба;
• он эки агып өтүүчү жол (бир жылдык дамбалар);
• беш тартма көпүрө (тарма көпүрө).

Бул көрсөткүчтөр жүк көтөрүмдүүлүгү 160-170 тонна болгон кемелердин өтүшүн камсыз кылган. Трафиктин көбөйүшүнө муктаждык көбөйгөн сайын, көптөгөн объекттер мезгил-мезгили менен өзгөртүлүп, башка жерге көчүрүлүп, алынып жана кайра курулуп турган.

Экономикалык мааниси

Мындай масштабдагы суу жолдорунун комплексин тузуу елкенун ичинде гана эмес, башка мамлекеттер менен да соода оборотун бир кыйла кебейтууге мумкундук берди.

Санкт-Петербург аркылуу Балтикага чыгуу Европа менен байланышты камсыз кылды. Туштук райондордон Волга боюн-да жеткируу азык-тулук жана енер жай товарларын активдуу соодалоого мумкундук тузду, аларды Каспийден Балтика денизине чейин елке боюнча жеткирет.

Россиянын ички экономикасы үчүн мааниси андан да маанилүү болгон - Рыбинскидеги дан биржасы, анын имараты ушул күнгө чейин сакталып калган, Мариинск суу системасы менен түзүлгөн тарыхы менен ажырагыс байланышкан. Ал суу жолу ишке киргенден көп өтпөй ачылып, өлкөнүн нан эмес аймактарын ун менен камсыз кылган, ошондой эле Европага буудай да жеткирилген.

Мариинский жолунда болуу Череповецтин өнүгүшүнө жакшы таасирин тийгизген. Ал кезде ал бай соода шаары, кеме куруунун жана бул бизнести окутуунун борбору болгон. Анда суу тутумунда кыймылды камсыз кылган соодагерлер жашашкан. Бул жерде курулган алгачкы алыскы жүк ташуучу кемелер АКШга да жөнөштү.

Мариинский суу системасынын дарыялары

Мариинский системасы кеме жолу катары төрт дарыяны колдонот: Свир, Вытегра, Ковжа жана Шексна, суу жолунун жаңы маанилүү участокторун - Волга менен Неваны пайда кылган акыркы чекиттерден тышкары.

Бирок Волхов жана Сяс Мариинск суу системасына тиешелүү, анткени алар аркылуу Ладога көлүндө айланып өтүүчү каналдар тартылат.

Тихвин суу системасынын негизги трассасынын бир бөлүгү болгон Сяс дарыясы Свирский каналы (Ладога көлүн Свир дарыясы менен айланып өтүү) жана Сясский каналы аркылуу Мариинский менен байланышып, Сяс жанаВолхов. Суу тутумун жакшыртуунун алкагында эки канал тең жаңыртылды.

Ладога каналы Волхов (Вышневолоцк суу системасынын бөлүгү) менен Неваны бириктирет. Дал ушул жасалма суу сактагычтар бороон-чапкынга жакын Ладога көлүнөн этияттык менен корккон кемелер үчүн Мариинск системасынан Санкт-Петербургга жол ачкан.

Ошондой эле кеме жүрүүгө мүмкүн болбогон чакан дарыяларды (мисалы, Водлица, Ошта, Куность, Пурас-агым ж.б.) да Мариинск суу тутумуна кошууга болот, алар адамдын кийлигишүүсү менен каналдарды азыктандырат., башка дарыялар жана көлдөр же өздөрү алардын бир бөлүгү болуп калышты.

Мариинский жана Ново-Мариинский каналдары

Мариинский каналын ушул эле аталыштагы системанын эң маанилүү жасалма суу сактагычы деп атоого болот. Дал ал Вытегра жана Ковжа дарыяларынын суу бөлгүчтөрүн кесип өтүп, өлкөнүн сырты менен түндүгүн жалпы кеме жүрүүчү жол аркылуу байланыштырууга мүмкүндүк берген.

Ковжа дарыясында Грязный Омут кыштагынан башталып, Жогорку Линия конушунун жанындагы Вытеграга кулаган. Техногендик канал эки кичинекей көл, Матко көлү (системаны кийинчерээк реконструкциялоодо төгүлгөн) жана Екатеринский бассейни аркылуу өткөн.

Ал туташкан дарыяларга келсек, каналдын деңгээли жогору болгондуктан, кемелер ага бир дарыядан көтөрүлүп, экинчи дарыяга түшүп турган. Тамак-ашты негизинен Константиновский суу түтүгү аркылуу Ковжское көлү алып келген. Ушул максатта анын децгээли плотиналардын жардамы менен эки метрге жогорулатылган. Каналдын керектүү толуктугун сактоо алты шлюз аркылуу камсыз болгон.

Ново-Мариинский каналы 19-кылымдын 80-жылдарында, мурунку каналдын түндүк-чыгышында курулган, бироканы Vytegra дарыясы менен байланышта жалпы бөлүгү. Анын курулушу 1886-жылы Александр III тушунда аяктаган.

Жаңы канал таш жана тереңирээк болуп калды. Анын бассейни бир кыйла кыскарды, бул төрт эски эки камералуу кулпулардан жана Константиновский суу түтүгүнөн баш тартууга мүмкүндүк берди. Эми жасалма суу сактагыч Ковжа дарыясынан азыктанды. Бул максатта Александр суу проводу иштеди.

Көлдөр жана көл жээгиндеги каналдар

Системанын эң көрүнүктүү көлдөрү – Ладога, Онега жана Белое (түндүктөн түштүккө). Алгачкы жүк ташуу маршруту биринчисин айланып, калган экөөнү бойлоп өткөн, бул кыйынчылыктарды гана эмес, көптөгөн кайгылуу окуяларды жаратты. Тез-тез болуп турган катуу бороон-чапкындарга дуушар болгон көлдөр өтө кооптуу болчу, ошол убакта алардын сууларында көптөгөн кемелер кыйрап калган.

Ошондуктан аларды айланып өтүүчү каналдар курулуп, тез жана тынч жол ачылды.

Ладога каналы мурда курулган жана дароо Мариинский суу жолуна кирген. Ново-Ладога 19-кылымдын 60-жылдары курулган.

Онега жана Белозерский ошол эле кылымдын 40-жылдарында курулган.

Курулуш жалац гана жергиликтуу калктын кирешелерине анчалык жакшы таасирин тийгизген жок. Буга чейин соодагерлер жүктөрдү коопсуз ташуу үчүн кичирээк кемелерди колдонууга аргасыз болушкан. Аларды "актар" деп аташкан. Чакан бышык кайыктар жүктөрдү көлдүн тайызыраак жана тынчыраак бөлүгү аркылуу ташууну камсыз кылган, ал эми чоң деңиз баржалары бош туруп өтүшкөн.

Ошондой эле иштөө үчүнМариинский суу системасы да көптөгөн майда көлдөр тарабынан колдонулган. Алардын эсебинен кеме жүрүүчү дарыяларды жана каналдарды толтуруу иштери жүргүзүлдү.

19-кылымдын 90-жылдарындагы жакшыртуулар

Салтанаттуу түрдө 1886-жылы аяктаган, системанын өркүндөтүлүшү, анын ичинде 66 жыл бою аткарылган көп кырдуу иштер көпкө чейин акыркы бойдон калган жок.

1892-жылдын октябрында эң маанилүү суу жолун жаңы масштабдуу реконструкциялоо башталган. Аларды ишке ашырууга 12,5 миллион рубль бөлүнгөн.

• Жакшыртуулардын натыйжасы Мариинский суу системасынын 38 шлюзунун курулушу болду. Шексна дарыясындагы эң биринчи кулпулар ошол учурда орнотулган - төрт таш конструкция аларга айланган.
• 7 траншеялар (анын ичинде атактуу Девятинский) казылып, жеткиликтүү жүк ташуучу жолдорду түздөп, кыскартты.
• Көл жээгиндеги айланып өтүүчү каналдарды тазалоо, кеңейтүү жана тереңдетүү иштери жүргүзүлдү.
• Тартуу транспорту үчүн жер үстүндөгү жолдор реконструкцияланды жана жаңы түзүлдү (сүйрөө жолдору).
• Свир дарыясы навигацияга көбүрөөк ыңгайлашкан (ар кандай тазалоо иштери, жолду тереңдетүү жана кеңейтүү).

Инженердик изилдөөлөрдүн жана гидротехникалык курулуштарды реконструкциялоонун, куруунун жана реконструкциялоонун натыйжасы Мариинскийдин суу системасын эксплуатациялоонун артыкчылыктарын бир топ жогорулатты. Колдонулган каражаттар жана технологиялар замандаштар тарабынан бааланып, 1913-жылы Парижде өткөн Бүткүл дүйнөлүк көргөзмөдө алтын медаль менен сыйланган.

Совет мезгили

Илимий-техникалык прогресс бул суу жолун да айланып өткөн жок. Азыртадан эле 1922-жылы Череповец биринчи ГЭСи ачылган. Андан кийин дагы үчөө: 1926, 1930 жана 1933-жылдары.

1940-жылы Волга-Балтика жана Түндүк Двина суу байланыш системаларын түзүү боюнча чечимдер кабыл алынган. Шонуц билен бирликде Куйбышев ГЭС-ниц гурлушыгыны гицелтмек карар эдилди.

1941-жылдын жазы Рыбинск суу сактагычын толтуруунун башталышы менен белгиленди. Ал 1947-жылга чейин созулуп, Волга-Балтанын курулушу кайра жанданган.

1948-жылы Онега көлүнөн Вытегра шаарына канал куруу иштери башталган, ал суу жолун кыскартып, түздөп кеткен. Курулуш 1953-жылы аяктаган.

1952-жылы Свир дарыясында дагы бир гидроэлектростанция курулган. 1961-жана 1963-жылы Вытегра жана Шекснада уч ГЭС ишке киргизилди.

1963-жылы 2-ноябрда Мариинский суу системасы расмий түрдө ишин токтотту. Чабыттоо аяктады.

1964-жылдын май айынын аягында дагы эки гидроэлектростанция ишке киришти жана Ковжа менен Вытегра дарыяларынын ортосундагы жацы канал толтурулду. Жайында жаны маршрут боюнча биринчи кораблдер - адегенде гидрокуруучулар, андан кийин жук ташуучу кемелер, акыркысы - жургунчулер кемелери етушту.

27-октябрда «Волга-Балтика жолу» комиссия тарабынан кабыл алынып, бул боюнча актыга кол коюлуп, декабрда В. И. Лениндин атын берүү жөнүндө декрет чыккан.

Учурдагы абал

Кайра куруудан кийин 1959-1964-жж Мариинскинин суу системасы жолдордун жана гидротехникалык курулуштардын бир кыйла прогрессивдүү комплексине киргизилген. Ал Волга-Балтика суу жолу деп аталды.

Ушул убактаузундугу болжол менен 1100 километрди түзөт, кеме жүрүүчү кеме жолунун минималдуу тереңдиги 4 метрден. Бул 5 000 тоннага чейинки суу сүзүүдөгү кемелерге сүзүүгө мүмкүндүк берет.

Эми бул жол беш деңизди: Балтика, Ак, Каспий, Азов жана Караны бириктирген шилтемелердин бири.

Суу жолунун тарыхый эстеликтери

Бүткүл тарыхында Мариинский суу системасы өлкөнүн экономикалык өнүгүүсү үчүн чоң мааниге ээ болгон. Аны куруу жана реконструкциялоо менен байланышкан көптөгөн окуялар мезгил-мезгили менен эстеликтерди орнотуу менен белгиленип турган:

• Улуу Петрге Свир дарыясынын боюндагы Лодейное Поле шаарында.
• Сясский каналдарындагы обелисктердин ар биринин курулушу аяктагандыгын белгилеген.
• Жаңы Ладога каналынын курулушунун урматына эки обелиск (Шлиссельбург каналы сактала элек).
• Белозерский каналына арналган үч обелиск.
• Мариинский жана Ново-Мариинский каналдарындагы обелисктер.
• Онега каналынын курулушунун урматына обелиск.

Эң биринчи эсте каларлык имараттардын бири сактала элек - Петровское кыштагынын жанындагы Улуу Петрдин урматына жыгачтан жасалган капелла.

Вытегра менен Ковжа (Мариинский каналы) болочок кесилишинде император бул масштабдуу курулушту пландаштырган жерге «Петрдин ою Мария ишке ашты» деген жазуусу бар обелиск орнотулган деген уламыш бар. жер "Тоо болуу". Эки дарыянын кошулушу суу бөлгүчтүн эң бийик жеринде орун алат.

Монтаждан тышкары Ново-Мариинский каналынын курулушуобелиск, ошондой эле диаметри 8,5 сантиметр болгон столдун жез медалынын чыгышы менен белгиленди.

Ошондой эле Ново-Свирский жана Ново-Сясский каналдарынын курулушу аяктагандыгы-нын урматына диаметри 7,7 сантиметр болгон медаль куюлган.

Мариинск суу системасынын тарыхынан кызыктуу фактылар

Кызыктуу узун окуя Мариинск суу тутумунун түзүлүшү жана иштеши менен байланышкан өзгөчө укмуштуу фактыларды камтыйт.

• Мариинск системасы императрица Мария Федоровнанын ысымы менен аталган (курулушка алгачкы каражат ал жетектеген балдар үйлөрүнүн казынасынан бөлүнгөндүктөн).
• Ак-Көлдөгү кулпулар "Ыңгайлуу", "Коопсуздук" (Шексна менен байланыш) жана "Бенефит" (Ковжа тараптан) деп аталчу.
• 1903-жылы курулган жана Мариинск суу тутумун бойлой сүзүп жүргөн "Вандал" дарыя танкери дүйнөдөгү биринчи моторлуу жана дизель-электр кемеси болгон.
• Суу тутумун ар кандай деңгээлдеги он жеткирүү компаниясы тейлеген.
• Девятинский перекоп өзгөчө корголуучу жаратылыш аймактарынын тизмесине киргизилген. Узундугу бир километрге жетпеген жасалма көлмө монолиттүү аскадан беш жылдан ашык убакыттан бери курулган. Иш англиялык ыкма менен аткарылып, болочок каналдын түбүн бойлой, жер бетине он беш ствол аркылуу кошулган адит төшөлгөн. Казылган топурак аларга ыргытылып, сыртка чыгарылды.
• Башында Мариинск системасы боюнча Рыбинсктен Санкт-Петербургга чейинки жол 30-50 жакшыртылгандан кийин 110 күнгө созулган.күн (1910).
• 1818-жылы суу жолун курууга казынада каражаттын жетишсиздигинен улам Александр I кемелерден алардын көлөмүнө жараша алымдарды, ошондой эле соодагерлерден жана салык салынуучу жерлердин адамдарынан максаттуу жыйымдарды алууга буйрук берген.
• Сясский каналы алгач императрица Екатерина IIнин атынан аталган. Ново-Сясский - Мария Федоровна.
• Свирский жана Ново-Свирский каналдары тиешелүүлүгүнө жараша Биринчи жана Үчүнчү падыша Александрдын ысымдарын алып жүрөт.
• Мариинск суу системасынын суу бөлүүчү чекити болгон Матко көлү Мариинск каналынын деңгээли түшүрүлгөндө кургатылган жана анын бассейни топурак төгүү үчүн колдонулган. 2012-жылы бир кездеги маанилүү суу объектисине эстелик тургузуу сунушталган.
• Мариинскинин суу системасы аркылуу өткөн акыркы кеме "Иловля" деп аталган өзү жүрүүчү баржа болгон.

Башында бороондуу жана тез Шексна башка суу сактагычтар сыяктуу гидротехникалык курулуштардан улам кескин өзгөрдү. Табият салган дарыялардын нугу өзгөрүп, толукталып, өсүмдүктөргө, фаунага, адамдардын социалдык жашоосуна таасирин тийгизген. Адамдын кийлигишүүсү Мариинск суу системасы өткөн аймактын тагдырына чоң таасирин тийгизген.

19-кылымдын аягы – 20-кылымдын башындагы сүрөттөр татаал шарттарда тийиштүү техникалык колдоосуз ишке ашырылган чоң жетишкендиктер жана масштабдуу иштер жөнүндө ачык айтып турат. Бирок гранит менен капталган кол менен казылган каналдар, көп сандаган ири имараттар прогресс үчүн курман болгон көптөгөн адам өмүрлөрү жөнүндө ойго салат.