Boeing компаниясы жарандык да, аскердик да, рынокто эң ири учак өндүрүүчүсү болуп саналат. 2012-жылы компания жаңы долбоор жарыялап, дүйнөдөгү эң кенен, ыңгайлуу жана ишенимдүү жүргүнчү учагы болорун убада кылган Boeing 797 учагын жасап жатканын жарыялаган. Конструкторлордун негизги милдети жаңы авиациялык идеяларды колдонуу гана эмес, ошондой эле лайнердин ыңгайлуулугун жогорулатуу болгон, анткени мындай учурда гана өнүгүү ийгиликке кепилдик берилет.
Лидерлик үчүн күрөш
Боинг компаниясынын негизги атаандашы бир нече ири европалык учак өндүрүүчүлөрдүн биригишинен пайда болгон Airbus S. A. S. Алардын Airbus A380 дагы деле дүйнөдөгү эң чоң авиалайнер. Комфорттун үч классы бар кабина менен учак 525 жүргүнчүнү, ал эми бир класстык системасы менен сегиз жүздөн ашык жүргүнчүнү кабыл алат. A380 учагынын учуу аралыгы 15 000 километрди түзөт. Бирок, Boeing бул көрсөткүчтөрдү артка калтырууга ниеттенүүдө.
Жаңылыктар
Учак учуучу канат деп аталган системаны колдонот. Бул жалпысынан авиация үчүн жаңылык эмес, бирок технология биринчи жолу жарандык учакта ишке ашырылат. Аскердик самолеттордон учканканаты B-2 стелс бомбалоочу учакта колдонулган. Жаңы учак абдан чоң болот, анын сыйымдуулугу миңге жакын кишиге жетет. Boeing 797 үлгүсүндөгү учактын канаты сексен метрге жакын, бул Boeing 747 учагынын канатынан отуз пайызга көп.
Жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнер миңге чейин жүргүнчүлөрдү кабыл алат жана 20 миң километрге чейинки аралыкты басып өтө алат. Бирок, бул да өзүнүн кемчиликтерин алып келет: мындай өлчөмдөгү учак үн тосмосун жеңе албайт. Экинчи жагынан, жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн мындай жогорку ылдамдыктын кереги жок. Boeing 797 учагынын жөнөкөйлөштүрүлгөн формасы аба мейкиндигинде жакшыраак маневр жасоого мүмкүндүк берет, бирок куйрук бөлүгүнүн жоктугу бул маневрлердин ылдамдыгын азайтат. Бул көйгөйдү чечүү үчүн атайын маневрдик кыймылдаткычтарды колдонсо болот.
Эмне үчүн "канат" жакшыраак?
Жаңы канаттын дизайны көтөрүүнү 50% жогорулатып, салмагын 25% азайтат. Бул жаңы Boeing моделине он миңдеген километр аралыктарды басып өтүү мүмкүнчүлүгүн берет. Организмдин катуулугунан улам ага басым азаят, ошондой эле турбуленттик. Мунун баары учуунун мүнөздөмөлөрүнө гана эмес, жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугуна да таасирин тийгизет. Лайнердин ичинде адамдар стандарттык түтүктүү учакта учканга караганда азыраак G-күчтөрүн сезишет. Кошумчалай кетсек, мындай сандагы жүргүнчүлөрдү күйүүчү майдын арзан баасында кабыл алуу мүмкүнчүлүгү билеттин баасын төмөндөтөт, бул өзгөчө алыс аралыктарга учуу учурунда, учуунун баасы бир нече ондогон долларга чейин жеткенде маанилүү.миң рубль.
Келечек
Бул макалада сүрөтү берилген жаңы Boeing 797 учагы качан асманда пайда болоору азырынча белгисиз, бирок алар аны чыдамсыздык менен күтүп жатышат. Бул жерде да шашылуунун кереги жок, анткени бул учуучу канат технологиясын колдонгон биринчи жүргүнчү лайнери жана дизайнерлер көптөгөн факторлорду эске алышы керек. 159 учакка алдын ала буйрутма берилгенине карабастан, жаңы Боинг пайда болгондон кийин бардык авиакомпаниялар “учуучу канатта” болот деп күтүүгө болбойт. Жергиликтүү авиакомпаниялар, жергиликтүү каттамдар, балким, узак убакыт бою эски учактарды колдонушат. Бирок мындай үнөмдүү, чоң сыйымдуулуктагы авиалайнердин пайда болушу менен алыскы каттамдарга баанын кескин төмөндөшүн күтүү керек. Жук ташуу да алда канча рентабелдуу болуп калат, ушуга байланыштуу планетанын алыскы булуц-бурчтарын продукция жана ар турдуу каражаттар менен камсыз кылуу жакшырат. Бул биздин өлкөнүн масштабында өзгөчө маанилүү.
Бир нерсе анык: Boeing 797 эскирген түтүктүү учактарды алмаштыра турган жаңы жарандык учактардын доорунун башталышын белгилейт. Расмий түрдө чыга турган күн белгилене элек болсо да, эксперттер жарандык авиацияда төңкөрүш болот деп айтып жатышат.
